Su-27 in Cina
Nel 1996 è stato firmato un accordo russo-cinese, in base al quale la RPC poteva produrre su licenza 200 caccia Su-27SK, che hanno ricevuto la designazione locale J-11.
Una delle decisioni più importanti che ha portato a un aumento significativo delle capacità di combattimento dell'aviazione militare cinese è stata l'acquisto di caccia russi Su-27 e le loro modifiche derivate con capacità ancora maggiori. Questo passaggio ha determinato per molti anni l'immagine dell'aviazione cinese e ha collegato strategicamente ed economicamente la Repubblica popolare cinese e la Federazione russa.
Allo stesso tempo, questa mossa influenzò notevolmente lo sviluppo di altri progetti, sia derivati del Su-27 che del nostro, come il J-20, se non altro a causa dei motori. Oltre all'aumento diretto del potenziale di combattimento dell'aviazione militare cinese, c'è stato anche, anche se indirettamente e con il consenso della Russia, il trasferimento di tecnologie e la ricerca di soluzioni completamente nuove, che hanno accelerato lo sviluppo dell'industria aeronautica.
La RPC si trova in una posizione piuttosto difficile e, a differenza dei suoi vicini, con i quali i rapporti non sono sempre buoni, può utilizzare solo le tecnologie russe. Paesi come l'India, Taiwan, la Repubblica di Corea e il Giappone possono utilizzare una gamma molto più ampia di aerei da combattimento offerti da tutti i fornitori di questo tipo di equipaggiamento nel mondo.
Inoltre, l'arretratezza della RPC, che viene rapidamente eliminata in molte aree dell'economia, ha incontrato un serio ostacolo sotto forma di mancanza di accesso ai motori a turbogetto, la cui produzione è stata dominata al giusto livello solo da alcuni paesi. Nonostante gli intensi tentativi di coprire quest'area da sola (China Aircraft Engine Corporation, direttamente responsabile per lo sviluppo e la produzione di motori negli ultimi anni, ha 24 imprese e circa 10 dipendenti impegnati esclusivamente nel lavoro su centrali aeronautiche), la RPC è ancora rimane fortemente dipendente dagli sviluppi russi e le unità di potenza domestiche, che dovrebbero eventualmente essere utilizzate sui caccia J-000, soffrono ancora di seri problemi e devono essere migliorate.
È vero, i media cinesi hanno riferito della fine della dipendenza dai motori russi, ma nonostante queste assicurazioni, alla fine del 2016 è stato firmato un importante contratto per l'acquisto di ulteriori motori AL-31F e le loro modifiche per il J-10 e il J -11. Aerei da combattimento J-688 (valore del contratto $ 399 milioni, motori 2015). Allo stesso tempo, il produttore cinese di propulsori di questa classe ha dichiarato che più di 400 motori WS-10 sono stati prodotti solo in 24. Si tratta di un numero elevato, ma vale la pena ricordare che, nonostante lo sviluppo e la produzione dei propri motori, la Cina è ancora alla ricerca di soluzioni collaudate. Di recente, tuttavia, non è stato possibile ottenere un lotto aggiuntivo di motori AL-35F41S (prodotto 1C) acquistando 117 caccia multiruolo Su-20, che molto probabilmente verranno utilizzati dai caccia J-XNUMX.
Va ricordato che solo acquistando i motori russi appropriati, la RPC potrebbe iniziare a creare le proprie versioni di sviluppo del caccia Su-27 e le sue successive modifiche, oltre a iniziare a progettare un caccia così promettente come il J-20. Questo è ciò che ha dato impulso alla creazione di design domestici di livello mondiale. Vale anche la pena notare che gli stessi russi hanno da tempo problemi al motore e anche i motori target per il Su-57 (AL-41F1 e Zdielije 117) sono in ritardo. È anche dubbio che saranno in grado di raggiungere immediatamente la RPC dopo la messa in produzione.
Nonostante la ricerca e lo sviluppo in corso, gli aerei Sukhoi saranno il pilastro dell'aviazione militare cinese per molti anni a venire. Ciò è particolarmente vero per l'aviazione navale, che è dominata dai cloni Su-27. Almeno in quest'area, si prevede che aeromobili di questo tipo rimarranno in servizio per diversi decenni. La situazione è simile nel caso dell'aviazione navale costiera. Le basi costruite sulle isole contese, grazie ai velivoli della famiglia Su-27, consentiranno di spingere le linee di difesa fino a 1000 km in avanti, che, secondo le stime, dovrebbero fornire un cuscinetto sufficiente per proteggere il territorio della RPC nel continente. Allo stesso tempo, questi piani mostrano quanto lontano sia arrivato il Paese dall'entrata in servizio dei primi Su-27 e come questi aerei stiano contribuendo a plasmare la situazione politica e militare nella regione.
Prime consegne: Su-27SK e Su-27UBK
Nel 1990, la Cina ha acquistato 1 caccia Su-20SK monoposto e 27 caccia Su-4UBK biposto per 27 miliardi di dollari. È stato il primo accordo del genere dopo una pausa di 30 anni negli acquisti cinesi di aerei militari russi. Il primo lotto di 8 Su-27SK e 4 Su-27UBK arrivò in Cina il 27 giugno 1992, il secondo - inclusi 12 Su-27SK - il 25 novembre 1992. Nel 1995 la Cina acquistò altri 18 Su-27SK e 6 Su -27UBK. Avevano una stazione radar aggiornata e aggiunto un ricevitore del sistema di navigazione satellitare.
Gli acquisti diretti da un produttore russo (tutti i "ventisettesimi" cinesi monoposto sono stati costruiti nello stabilimento di Komsomolsk sull'Amur) si sono conclusi con un accordo del 1999, a seguito del quale l'aviazione militare cinese ha ricevuto 28 Su-27UBK. La consegna è stata effettuata in tre lotti: 2000 - 8, 2001 - 10 e 2002 - 10.
Insieme a loro, i cinesi acquistarono anche missili aria-aria a medio raggio R-27R e piccoli R-73 (versioni da esportazione). Questi velivoli, tuttavia, avevano capacità di attacco al suolo limitate, sebbene i cinesi insistessero nell'acquisire velivoli con carrello di atterraggio rinforzato per garantire operazioni simultanee con la massima quantità di bombe e carburante. È interessante notare che parte del pagamento è stato effettuato per baratto; in cambio, i cinesi hanno fornito alla Russia prodotti alimentari e dell'industria leggera (solo il 30% del pagamento è stato effettuato in contanti).
