Subaru Forester 2.0 D - proporzioni da libro
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Torniamo un attimo alla scuola elementare e facciamo un semplice esperimento. Immagina due piatti pieni. Uno di questi contiene sabbia e polvere, che illustrano l'essenza delle proprietà fuoristrada e la capacità di guidare un'auto in condizioni difficili. Tuttavia, nella seconda nave, abbiamo ninnoli che fungono da look interessanti, ritocchi stilistici impressionanti, ecc. Ma cosa c'entra questo con la Subaru Forester? Contrariamente alle apparenze, molto.
Sono queste navi che sono a disposizione dei produttori che creano crossover. Il problema è che il progetto finale è adatto al successivo recipiente vuoto della stessa capacità e le proporzioni finali sono determinate dal produttore. Guardando l'offerta della maggior parte dei marchi, puoi rapidamente giungere alla conclusione che quasi tutto il contenuto di glitter va in un recipiente vuoto e sabbia e polvere sono solo una piccola aggiunta. Il risultato è un'auto bella, stilisticamente imponente, curata nei minimi dettagli, con tanti gadget, ma dopo aver percorso qualche centinaio di metri fuoristrada sorgono problemi. È lo stesso per la Subaru Forester? In una parola, no.
Misto fuoristrada
In questo caso, i maldestri disegnatori hanno ribaltato il barattolo di ninnoli e ciò che era rimasto, e poco rimasto, è finito in una ciotola di sabbia e polvere. E lodali per questo! Forester è un rappresentante di un gruppo molto ristretto di auto che sembrano SUV e in realtà lo sono. Sì, il design è modesto e non sta al passo con il resto degli indicatori di questo segmento, così come attrezzature e accessori, ma quando si tratta di qualità fuoristrada, non c'è nulla a cui aggrapparsi.
Fortunatamente, puoi vedere la mano giapponese degli stilisti in diversi punti. Parlo principalmente di fari obliqui, una grande griglia con elementi cromati e un'interessante stampa nel paraurti anteriore. Sul retro, abbiamo un grande spoiler sul portellone, tendine piccole e piuttosto classiche e qualche goffratura sul portellone. La linea laterale è fitta e piuttosto ordinata, ma, come ho detto, qui non c'è posto per la raffinatezza francese. Forester è più vicino alla solidità e alla moderazione tedesche con un tocco di fantasia giapponese. Il vantaggio ovviamente è che l'auto, nonostante i tanti anni sulla nuca, non invecchia, non diventa improvvisamente fuori moda, ma se qualcuno sta cercando qualcosa di interessante, Subaru potrebbe avere problemi con questo.
A proposito, possiamo confrontare l'auto con il suo predecessore in termini di dimensioni. Ebbene, l'attuale generazione è 3,5 cm più lunga, 1,5 cm più larga e 3,5 cm più alta. Il passo maggiorato di 9 cm aumenta anche lo spazio all'interno dell'abitacolo. Il nuovo Forester ha anche ricevuto prestazioni fuoristrada migliorate poiché gli angoli di avvicinamento e di partenza sono stati migliorati, nonché un'altezza da terra di 22 cm.
L'interno non asseconda...
E molto bene! Subaru Forester non è un'auto che piace alla vista con gli accessori. In questa macchina, l'autista deve concentrarsi sulla strada e l'interno serve solo ad aiutarlo. Ed è così, anche se a volte ho avuto l'impressione di essere seduto in macchina qualche anno fa. Tutto è difficile e la dashboard impiega fino a 10 minuti per funzionare. Per alcuni questo è un vantaggio, perché è un'auto, non un computer con funzione di mobilità, ma in molti posti i designer giapponesi potrebbero provare. Inoltre, questa è un'auto dal Giappone, il paese dei gadget multimediali, quindi se all'interno compaiono alcune tecnologie interessanti, nessuno si offenderà. Ma questo è l'approccio del produttore Shinjuku: semplicità, affidabilità e funzionalità a scapito del comfort del conducente. Deve piacerti, o almeno accettarlo.
… Ma il motore ti fa sentire meglio!
Subaru è famosa da molti anni per i suoi propulsori boxer di buona qualità. Certo, i fan conservatori del marchio hanno storto il naso davanti alle unità diesel, ma se non fosse stato per loro, l'offerta del produttore sarebbe stata quasi invisibile e inosservata in Europa. È vero che l'offerta del Forester non è impressionante, ma non dobbiamo lamentarci della mancanza di potenza. Quindi, per quanto riguarda le unità a benzina, possiamo scegliere un motore 2.0io con 150 CV. e il 2.0 XT con 240 CV, quindi è un cambiamento interessante. Anche il motore diesel è lo stesso ed è proprio questo che è apparso sotto il cofano del modello testato. Questo è un motore 2.0D con 147 CV. a 3600 giri/min con coppia massima di 350 Nm, disponibile nella gamma 1600-2400 giri/min. La trazione viene inviata a tutte le ruote in un sistema di trazione integrale simmetrico tramite un cambio meccanico a 6 marce. La velocità massima è di 190 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega più di 10 secondi. Questo non è un ottimo risultato, ma secondo il produttore dovrebbe premiare la combustione. Subaru dice che avrà una media di 5,7 litri/100 km, meno di 5 litri in autostrada e 7 litri in città.Ovviamente, le nostre misurazioni hanno mostrato un po' di più, ma queste non sono evidenti deviazioni da quanto sopra. dichiarazioni.
Ma concludiamo con i numeri e passiamo alla cosa più importante: l'esperienza di guida. Cominciamo con quello che forse è il più grande vantaggio di questa vettura. Si tratta, ovviamente, del motore boxer, che è una caratteristica non solo della Forester, ma dell'intero marchio Subaru, che ha costruito la sua popolarità principalmente sulla trazione integrale, e questo motore, dopotutto, non è molto sistema popolare. Non a tutti piacciono le specifiche di questo motore, ma queste persone sono probabilmente una minoranza significativa. Un suono bellissimo, rumori caratteristici quando si cambia marcia, il gemito di un turbocompressore: alcune persone comprano Subaru solo per queste attrazioni. Tutto questo, ovviamente, è completato da un'esperienza di guida che è molto divertente, confidenza e sicurezza anche in condizioni difficili. Nonostante le sue grandi dimensioni, l'auto non va come un carrello della spesa, anzi si comporta bene in curva e dà una straordinaria sensazione di controllo dell'auto in ogni condizione. Certo, in campo ci divertiamo di più e, nonostante molte mancanze rispetto ai veri SUV, è difficile sorprenderlo con qualcosa. Entro limiti ragionevoli, ovviamente.
E solo dopo essermi seduto al volante, avviare il motore e guidare fuoristrada o almeno su una strada di campagna, eventuali difetti nel design e nell'attrezzatura scompaiono, perché c'è puro piacere di guida. Ed ecco che arriva la domanda, che menzionerò alla fine.
Quanto costa tutto?
È vero che offriamo 3 unità, ma sono sufficienti per soddisfare la maggior parte dei clienti. Inoltre, abbiamo molte opzioni di equipaggiamento, quindi la fascia di prezzo è piuttosto significativa. Ma all'inizio c'è una piccola sorpresa: il produttore, volendo proteggersi dalle fluttuazioni dei tassi di cambio, indica i suoi prezzi... in euro. E così il modello più economico offerto costa 27mila. euro, ovvero circa 111mila zloty. In cambio otterremo un motore 2.0i da 150 CV. con pacchetto Comfort. Per il diesel 2.0D più economico con 147 CV. con il pacchetto Active pagheremo 28 euro, ovvero circa 116 240 zloty. Se qualcuno vuole il motore 2.0 XT da 33 CV, deve pagare almeno euro, cioè meno zloty per la variante Comfort.
Il modello di prova ha l'attrezzatura attiva di base e costa circa PLN 116. Di serie avremo, tra le altre cose, ABS con EBD, un sistema ISOFIX, un sistema audio a 4 altoparlanti, aria condizionata automatica, alzacristalli elettrici o ruote da 17 pollici. In confronto, la Sport top di gamma ha cerchi da 18 pollice, chiusura centralizzata a distanza con sensore di prossimità, pulsante Start/Stop, fari alogeni a regolazione automatica con anabbaglianti allo xeno, vetri oscurati o impianto elettrico completo.
Prendere o non prendere?
La domanda è piuttosto complessa ea cui è difficile rispondere per qualcuno. Tutto dipende dalle preferenze del conducente. Ci sono molte alternative, come la Honda CR-V con trazione 4X4, assetto S e motore 2.0 a benzina da 155 CV. per circa 106 mila. PLN o Mazda CX-5 con trazione 4X4 e motore a benzina 2.0 da 160 CV. con apparecchiature SkyMOTION per meno di 114 mila. zloty. C'è anche la Volkswagen Tiguan o la Ford Kuga, ed è probabile che visivamente queste auto offriranno poco più dell'umile e non così alla moda Forester. Quando scegli, dovresti farti la domanda: "Cosa sarà meglio per me?" Se qualcuno preferisce guidare in fuoristrada e dopo poche centinaia di metri fermarsi in una profonda pozzanghera, per poi scendere dall'auto ammirandone la sagoma, si faccia da parte alla concessionaria Subaru. Tuttavia, se qualcuno preferisce sopportare un aspetto fuori moda e la mancanza di gadget, sali in macchina e goditi il viaggio, passando per viali alla moda sepolti nel fango lungo il percorso... la risposta probabilmente è chiara!
