Suzuki GSX 1300 B-King

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Hayabusa è scesa in strada nel 1999 ed è diventata una moto iconica. Con il suo inconfondibile design aerodinamico e il motore spaccacancello, irritava i motociclisti che volevano superare il magico numero di 300 chilometri orari su due ruote.

Qualcuno ha pensato che questo non fosse abbastanza e hanno persino "avviato" il motore e persino installato i turbocompressori? come ricordi Ghost Rider. Anche alla presentazione del prototipo B-King, Suzuki ha suggerito che un guerriero della strada con un pneumatico posteriore da 240 mm dovrebbe avere una turbina integrata. Perché di nuovo?

Dopo il test B-King, che di fatto è privo di Hayabusa, pensiamo che chi vorrebbe ancora più potenza è un pazzo. Ma aspettiamo ancora un po' con il dibattito sulla capacità. Design decisamente degno di nota, e mentre di solito partiamo dalla vista frontale della moto, questa volta sarà il contrario.

Ogni osservatore prima rimane bloccato nella parte posteriore, dove ci sono un paio di enormi scarichi. Mentre tutti i produttori stanno riducendo il numero di marmitte e inserendole sotto l'unità per una migliore distribuzione del peso, la parte posteriore della Suzuki sembra ancora più insolita. Per alcuni è terribilmente brutto, altri dicono che non è nemmeno brutto come nelle fotografie, e altri ancora dicono semplicemente: “Hooooooo! "

Sorprende anche la larghezza della moto tra il sedile del conducente e il manubrio. L'enorme serbatoio del carburante contiene pulsanti che consentono di scegliere tra i due programmi di funzionamento dell'unità e controllare la parte digitale del quadro strumenti con retroilluminazione blu.

È interessante notare che quando lo guidiamo, non sembra affatto così largo tra le gambe. Nella zona del ginocchio, il serbatoio del carburante è molto più stretto e quando guardiamo la strada, in qualche modo ci dimentichiamo di tutta questa lamiera e plastica. Ancora una volta ci rendiamo conto che il King non è proprio piccolo e leggero quando deve essere spostato manualmente in un parcheggio o quando vogliamo percorrere una serie di curve un po' più velocemente.

Tuttavia, Suzuki si è assicurata che il dispositivo non avesse il minimo problema con lo spostamento di tutta questa massa molto rapidamente. Abbastanza dannatamente veloce!

Il quattro cilindri è impressionante quando usciamo dal parcheggio. A partire da XNUMX giri/min, la potenza è enorme e non c'è problema se si vuole sorpassare alla massima velocità in autostrada.

Basta girare l'acceleratore e il B-King sorpasserà tutti gli utenti della strada. Se l'asfalto sotto la gomma da 200 mm di larghezza non è della massima qualità, la leva dell'acceleratore deve essere maneggiata con cura, poiché la ruota posteriore in prima e seconda marcia è molto disposta a passare in folle. Non abbiamo nemmeno osato testare la velocità massima di questa bestia.

La bici rimane molto stabile alle alte velocità, ma a causa della mancanza di protezione dal vento, le correnti d'aria intorno al corpo e al casco sono tali da non consentire al guidatore di controllare la velocità in autostrada. Il che è positivo anche dal punto di vista della sicurezza.

Quando ritieni di non aver bisogno di tutti i 183 cavalli, puoi attivare il programma B dell'unità. Il motore risponderà in modo più fluido e l'accelerazione sarà notevolmente peggiore, ma comunque più che soddisfacente per la guida nel traffico.

Anche il consumo di carburante sarà ridotto, che è un buon sei per una guida moderata e circa otto litri per 100 chilometri per una guida leggermente più veloce. Non siamo stati in grado di ottenere un consumo di carburante più elevato in quanto semplicemente non era necessario portare costantemente su giri la Suzuki fino agli alti regimi.

Insomma, la potenza è troppa, ma d'altro canto significa anche comfort, in quanto il guidatore non ha bisogno di usare spesso la leva del cambio per una guida svelta. Anche le prestazioni di guida di questo gigante sono sorprendentemente decenti. Se sei preoccupato per il peso, acquista la supercar da un litro che quasi ogni pilota un po' audace possiede già.

Ma non tutti hanno un B-King. Il fascino di questa moto sta nelle sue capacità e nel fatto che è esclusiva oggi e lo sarà tra cinque o dieci anni. Il re è diventato una leggenda per nascita.

Prezzo dell'auto di prova: 12.900 EUR

motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, 1.340 cm? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica.

Massima potenza: 135 kW (181 KM) a 9.500/min.

Coppia massima: 146 Nm a 7.200 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata anteriore regolabile, monoammortizzatore regolabile posteriore.

Тормоза: due bobine avanti? 320 mm, pastiglie dei freni a montaggio radiale, disco posteriore? 240mm.

pneumatici: prima di 120/70-17, indietro di 200/50-17.

passo: 1.525 mm.

Altezza seduta da terra: 805 mm.

Peso kg 235.

carburante: 16, 5 l.

rappresentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ visibilità

+ potenza e coppia

+ posto di guida

- peso

- senza protezione dal vento

Matevž Hribar, foto :? Sasha Kapetanovich