Suzuki Ignis: poco può fare molto
L'anno passato è stato speciale per il marchio Suzuki. Prima la premiere del Baleno, poi una versione aggiornata del popolare SX4 S-Cross e, infine, una nuova incarnazione del modello Ignis. Di recente, siamo stati tra i primi a vedere questa vettura. Come funziona?
Suzuki chiama Ignis un "SUV ultra compatto". Forse il termine "SUV" sarebbe un po' più appropriato, perché a parte il numero di ruote, l'Ignis non ha molto in comune con un SUV. Il suo aspetto causerà sicuramente polemiche. Se sei nato a cavallo tra gli anni '80 e '90, probabilmente ricorderai un cartone animato non molto sviluppato chiamato "Motor Mice from Mars". Perché sto menzionando questo? Basta uno sguardo a Ignis e al personaggio delle fiabe per vedere alcune somiglianze. Il giocatore più piccolo del brand giapponese sembra indossare una maschera alla Zorro, in cui sfilava uno dei personaggi dei cartoni animati. Mentre la parte anteriore dell'Ignis sembra un po' divertente, devi ammettere che sembra carina e originale. Nonostante le dimensioni della lavastoviglie, cerca di essere enorme, almeno visivamente. L'effetto non può essere definito impressionante ed è improbabile che qualcuno scappi da un SUV giapponese. Tuttavia, i fari a LED (disponibili solo sull'allestimento Elegance) conferiscono al frontale un look moderno e, soprattutto, interessante. E il cofano di Zorro che alcune persone vedono sulla parte anteriore dell'auto è sicuramente un fattore che rende memorabile l'Ignis in una certa misura.
Mentre i designer hanno avuto abbastanza ispirazione e finezza nella parte anteriore dell'auto, più lontano è il retro, peggio è. Non c'è niente da aggrapparsi al montante B. Ma dietro troviamo una porta quasi rettangolare, come un forno, e nel bagagliaio dell'auto... Hmm, cosa? La tripla goffratura (contrariamente alle prime associazioni) non è il logo Adidas, ma il segno distintivo della Suzuki Fronte Coupé, vettura sportiva prodotta negli anni Settanta. La parte posteriore del SUV ultracompatto termina quasi verticalmente. È come se qualcuno gli avesse appena tagliato un pezzo della schiena. L'onore della vettura è però tutelato dalle luci posteriori a LED, che però saranno nuovamente disponibili solo nella variante Elegance.
Quattro o cinque persone?
Suzuki Ignis è in realtà un'auto ultracompatta. Vanta un raggio di sterzata molto piccolo di 4,7 metri, che lo rende comodo nelle città affollate. Nonostante sia più corto di 15 centimetri rispetto allo Swift, l'abitacolo offre uno spazio molto simile. Il sedile posteriore potrebbe non essere favorevole ai viaggi a lunga distanza, ma il portellone posteriore a 67 gradi renderà sicuramente più facile l'accesso alla seconda fila di sedili. Dal pacchetto Premium possiamo scegliere l'Ignis in versione quattro posti (sì, la versione base è cinque posti, almeno in teoria). Quindi il sedile posteriore è diviso 50:50 e dispone di un sistema di movimento indipendente di entrambi i sedili. Grazie a ciò, possiamo aumentare leggermente lo spazio nella parte posteriore dell'auto, grazie al già piccolo bagagliaio, che nella versione a trazione anteriore è di soli 260 litri (la trazione integrale occuperà quasi 60 litri di volume aggiuntivo) . Tuttavia, optando per ripiegare gli schienali dei sedili posteriori, possiamo arrivare fino a 514 litri, permettendoci di trasportare più della semplice rete della spesa.
In che modo Suzuki si è occupata della sicurezza?
Nonostante l'aspetto eccentrico e le dimensioni della XS, la Suzuki Ignis vanta un'attrezzatura abbastanza decente. Alzacristalli elettrici, sedili anteriori riscaldati, navigatore satellitare o volante multifunzione sono solo alcune delle chicche che troverai a bordo di questa piccola. Il marchio si è occupato anche della sicurezza. L'Ignis è dotato, tra le altre cose, di Dual Camera Brake Support, che aiuta a evitare le collisioni rilevando le linee sulla strada, i pedoni e altri veicoli. In caso di mancata risposta da parte del conducente, il sistema emette messaggi di avviso e quindi attiva l'impianto frenante. Inoltre, Ignis offre anche un assistente per il cambio di corsia non pianificato e un sistema che rileva i movimenti incontrollati del veicolo. Se il veicolo si sposta da un bordo all'altro della corsia (supponendo che il conducente sia stanco o distratto), viene emesso un segnale acustico e sul quadro strumenti viene visualizzato un messaggio. Inoltre, l'Ignis era dotato di un segnale di frenata di emergenza che utilizzava le luci di emergenza per avvisare gli altri conducenti che guidavano dietro.
Stiamo arrivando
Sotto il cofano della Ignis c'è un motore a benzina aspirato DualJet da 1.2 litri. Il motore a quattro cilindri era in grado di generare 90 cavalli, che mettevano molto volentieri in moto un bambino che pesava solo 810 chilogrammi. La coppia massima di 120 Nm, sebbene non faccia battere forte il cuore, ma l'auto accelera abbastanza rapidamente. Nella versione a trazione integrale, l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 11,9 secondi. Solo trazione anteriore - 0,3 secondi in più. Infatti, al volante si sente che l'unità atmosferica accelera avidamente il corpo di luce. È interessante notare che, anche a velocità autostradale, non si ha l'impressione che Ignis stia per decollare. Sfortunatamente, le auto del segmento A sono spesso piuttosto instabili alle alte velocità. In Ignis non esiste un problema del genere: indipendentemente dalla velocità, guida con sicurezza. Girare più velocemente, tuttavia, è come girare una barca. Le sospensioni regolate dolcemente, combinate con l'elevata altezza da terra e la carreggiata stretta, non consentono curve veloci.
Potrebbe sorgere la domanda: perché questa piccola auto divertente del segmento A + è generalmente chiamata SUV? Compatto o no. Ebbene, Ignis vanta una notevole altezza da terra di 18 centimetri e una trazione integrale AllGrip opzionale. Tuttavia, Marek lo avverte subito: Ignis è un roadster, come una ballerina di Pudzianowski. In effetti, portare questo ragazzo su un terreno più difficile sarebbe destinato al fallimento. La spinta aggiuntiva, tuttavia, arriva su ghiaia, fango leggero o neve, offrendo al ciclista una maneggevolezza più sicura e tranquillità. Il meccanismo è semplice: il giunto viscoso trasmette la coppia all'asse posteriore in caso di slittamento della ruota anteriore.
Infine, c'è la questione del prezzo. L'Ignis più economico con cambio manuale a cinque marce, trazione anteriore e versione Comfort costa PLN 49. Optando per la trazione integrale AllGrip e la versione più ricca di Elegance (tra cui luci a LED, navigatore satellitare, aria condizionata automatica o supporto per la frenata anticollisione Dual Camera), abbiamo già una spesa significativa di PLN 900. Da gennaio, l'offerta includerà anche la variante ibrida 68 DualJet SHVS, il cui prezzo sarà di 900 PLN.
