punto di ebollizione del liquido dei freni
Senso applicato
Il principio di funzionamento di un moderno sistema frenante si basa sulla trasmissione della forza dal pedale alle pastiglie dei freni attraverso l'idraulica. L'era dei freni meccanici convenzionali nelle autovetture è ormai lontana. Oggi l'aria o il liquido agiscono come vettori di energia. Nelle autovetture, in quasi il 100% dei casi, i freni sono idraulici.
L'idraulica come vettore di energia impone alcune restrizioni alle proprietà fisiche del liquido dei freni.
In primo luogo, il liquido dei freni deve essere moderatamente aggressivo nei confronti di altri elementi del sistema e non causare guasti improvvisi per questo motivo. In secondo luogo, il liquido deve tollerare bene le alte e le basse temperature. E in terzo luogo, deve essere assolutamente incomprimibile.
Oltre a questi requisiti, ce ne sono molti altri descritti nello standard FMVSS n. 116 del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Ma ora ci concentreremo solo su una cosa: l'incomprimibilità.
Il liquido nell'impianto frenante è costantemente esposto al calore. Ciò accade quando il calore viene trasferito da pastiglie e dischi riscaldati attraverso le parti metalliche del telaio dell'auto, nonché dall'attrito del fluido interno quando ci si sposta attraverso un sistema ad alta pressione. Quando viene raggiunta una certa soglia termica, il liquido bolle. Si forma una presa del gas che, come qualsiasi gas, si comprime facilmente.
Viene violato uno dei requisiti principali per il liquido dei freni: diventa comprimibile. I freni si guastano, poiché un chiaro e completo trasferimento di energia dal pedale alle pastiglie diventa impossibile. Premendo il pedale si comprime semplicemente la presa del gas. Quasi nessuna forza viene applicata alle pastiglie. Pertanto, viene prestata particolare attenzione a un parametro come il punto di ebollizione del liquido dei freni.
Punto di ebollizione di vari liquidi dei freni
Oggi le autovetture utilizzano quattro classi di liquidi dei freni: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 e DOT-5. I primi tre hanno una base di glicole o poliglicole con l'aggiunta di una piccola percentuale di altri componenti che aumentano le prestazioni del fluido. Il liquido dei freni DOT-5 è realizzato su una base di silicone. Il punto di ebollizione di questi liquidi nella loro forma pura di qualsiasi produttore non è inferiore al punto indicato nella norma:
- DOT-3 - non inferiore a 205°C;
- DOT-4 - non inferiore a 230°C;
- DOT-5.1 - non inferiore a 260°C;
- DOT-5 - non inferiore a 260°C;
Glicoli e poliglicoli hanno una caratteristica: queste sostanze sono igroscopiche. Ciò significa che sono in grado di accumulare umidità dall'atmosfera nel loro volume. Inoltre, l'acqua si miscela bene con i liquidi dei freni a base di glicole e non precipita. Questo abbassa parecchio il punto di ebollizione. L'umidità influisce negativamente anche sul punto di congelamento del liquido dei freni.
I seguenti sono valori generalizzati del punto di ebollizione per liquidi umidificati (con un contenuto di acqua del 3,5% del volume totale):
- DOT-3 - non inferiore a 140°C;
- DOT-4 - non inferiore a 155°C;
- DOT-5.1 - non inferiore a 180°C.
Separatamente, puoi evidenziare la classe del fluido siliconico DOT-5. Nonostante il fatto che l'umidità non si dissolva bene nel suo volume e precipiti nel tempo, l'acqua abbassa anche il punto di ebollizione. La norma segna il punto di ebollizione di un liquido DOT-3,5 inumidito al 5% a un livello non inferiore a 180°C. Di norma, il valore reale dei fluidi siliconici è molto superiore allo standard. E il tasso di accumulo di umidità in DOT-5 è inferiore.
La durata dei liquidi glicolici prima dell'accumulo di una quantità critica di umidità e una diminuzione inaccettabile del punto di ebollizione va da 2 a 3 anni, per i liquidi siliconici - circa 5 anni.
