Toccare-15 o Tad-17. Cosa c'è di più spesso? Differenze
Tap-15 o Tad-17: eccellente
Tap-15 o Tad-17? Se consideriamo la composizione chimica di questi lubrificanti, ci sono poche differenze. Entrambi appartengono al minerale, poiché sono realizzati nel processo di distillazione e distillazione di alcuni tipi di olio. Tep-15 è più economico e quindi la concentrazione di additivi per pressioni estreme e antiusura è ridotta lì. Inoltre, la viscosità del Tep-15 è leggermente inferiore, sebbene per molte parti mobili delle automobili (soprattutto la produzione nazionale), questo indicatore non sia critico.
La sicurezza dell'utilizzo dei lubrificanti per ingranaggi in esame è determinata non solo dall'intensità del loro addensamento alle basse temperature (per Tad-17, l'intervallo di temperatura di esercizio è compreso tra -20 e +135ºC e per Tep-15 da -23 a +130ºC), ma anche il grado di aggressività chimica rispetto alle guarnizioni del premistoppa. In questo senso, Tad-17 è più attivo. Contiene zolfo e fosforo in quantità maggiori, che contribuiscono alle reazioni meccanochimiche sulla superficie delle parti dell'ingranaggio ipoide. Come risultato di tali reazioni, si formano film che aumentano la capacità antigrippante del materiale in condizioni di elevate velocità di scorrimento di un elemento di trasmissione su uno adiacente. In tali condizioni, non tutte le marche di guarnizioni in gomma possono avere una resistenza all'usura sufficiente. Inoltre, se il sincronizzatore è in rame o in una lega di rame, anche la sua resistenza sarà ridotta.
Al contrario, il Tep-15, che non contiene una tale quantità di reagenti chimicamente attivi, è meno sensibile al grado di resistenza all'olio della gomma e al grado delle leghe di rame.
Cos'è più spesso: Tap-15 o Tad-17?
Quando si confronta, è importante valutare non solo il valore assoluto della viscosità, ma anche il suo cambiamento nel processo di aumento della temperatura.
L'olio di marca Tep-15 secondo GOST 17479.2-85 appartiene agli oli per ingranaggi del 2° gruppo, contiene solo additivi antiusura e quindi è progettato per un uso efficace sotto carichi esterni fino a 2 GPa e temperature di massa fino a 130ºC. Allo stesso tempo, Tad-17 include anche additivi per pressioni estreme e appartiene al gruppo 5, per il quale i carichi esterni su alberi e ingranaggi possono raggiungere 3 GPa o più, a temperature di massa fino a 150ºC.
Pertanto, le unità ottimali per l'uso di Tep-15 sono ingranaggi cilindrici, conici e - parzialmente - a vite senza fine, che funzionano a velocità di scorrimento relativamente basse, e per Tad-17 - ingranaggi prevalentemente ipoidi, dove tali velocità raggiungono 5 ... 7 % della coppia di ingranaggi della velocità di rotazione. Di conseguenza, l'indicatore di usura in tali condizioni aumenta da 0,4 a 0,5.
La valutazione della stabilità degli indicatori di viscosità in base alla temperatura nel volume del nodo fornisce i seguenti valori. Per Tep-15, la viscosità cambia come segue:
- A 100ºC - 15… 16 mm2/ s
- A 50ºC - 100… 120 mm2/ s
- A 20ºC - 870… 1150 mm2/ s
Di conseguenza, indicatori simili per Tad-17 sono:
- A 100ºC - 18… 20 mm2/ s
- A 50ºC - 180… 220 mm2/ s
- A 20ºC - 1500… 1600 mm2/ s
Comunque, Tap-15 o Tad-17? Confrontando le prestazioni dei lubrificanti, concludiamo che la capacità di carico dell'olio per ingranaggi Tad-17 è maggiore, pertanto può essere utilizzato a carichi maggiori sul meccanismo, dove l'esistenza a lungo termine di un film d'olio superficiale che separa le parti di sfregamento è obbligatorio. Allo stesso tempo, Tep-15 è più efficace per l'uso nei cambi dei trattori e negli autocarri medi.
