Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Terreno tremante

Non era l'unico. Questo bombardiere bavarese attira l'attenzione e l'ammirazione, soprattutto tra gli uomini maturi. HM? Forse sono rimasti colpiti dalla linea lunga e allungata di questo incrociatore retrò, forse dall'abbondanza di cromature o dall'enorme boxer bicilindrico?

Questo è qualcosa di speciale. È il boxer bicilindrico più potente di una moto di serie. Il resto del design classico, cioè controllando le valvole attraverso una coppia di alberi a camme per cilindro, ha un modello con motore R 5 del 1936. BMW lo chiamava Big Boxer.E per una buona ragione: vanta un volume di 1802 centimetri cubi, una capacità di 91 "cavalli" e una coppia di 158 Newton metri a 3000 giri/min. Pesa 110,8 chilogrammi.

Lo scorso autunno, quando abbiamo provato la nuova BMW R 18 da crociera retrò, ho scritto che è sorprendentemente maneggevole, ben fatta, ha tradizione, carisma e storia, e che la versione del modello Prima edizione non è tutto, i bavaresi promettono qualche altra sorpresa. Questa sorpresa suona come un titolo classico. Questo è ora di fronte a noi.

Rispetto al modello base con dotazioni più ricche: parabrezza anteriore, airbag laterali, impianto di scarico diverso, più cromature, pedane al posto dei pedali, sedile passeggero (co) e leva del cambio a puntale. Questo è un cambiamento della vecchia scuola che potrebbe non essere familiare ai giovani motociclisti. Il sistema funziona secondo il principio dello spostamento delle dita dei piedi e dei talloni. Abbassa le dita dei piedi, alza i talloni. Un'aggiunta a una storia classica ben documentata, che ricorda la storia dall'altra parte dell'Atlantico.          

Il passato è inciso nel presente

Il motore ronza in tre modalità di funzionamento: Rain, Roll e Rock, che il guidatore può modificare durante la guida utilizzando un pulsante sul lato sinistro del volante.... Quando lo corro, le maniglie e i pistoni in orizzontale vicino alla moto fanno tremare il terreno. Quando si guida con l'opzione pioggia, la risposta del motore è più moderata, non funziona a pieni polmoni. La modalità Roll è ottimizzata per una guida versatile, mentre Rock sfrutta appieno la potenza del motore e la risposta nitida.

Anche i sistemi sono di serie. ASC (controllo automatico della stabilità) e MSR, che impedisce lo slittamento della ruota posteriore, ad esempio, quando i cambi di marcia sono troppo bruschi. La potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite un albero della presa di forza chiaramente visibile, che, come nei precedenti modelli BMW, non è protetto.

Nello sviluppo della R 18, i progettisti hanno prestato attenzione non solo all'esterno e al motore, ma anche alla struttura del telaio in acciaio e alle classiche soluzioni tecniche utilizzate nelle sospensioni della R 5, ovviamente in linea con il presente. La stabilità della parte anteriore della motocicletta è fornita da forcelle telescopiche con un diametro di 49 millimetri e nella parte posteriore da un ammortizzatore nascosto sotto il sedile.... Naturalmente, non ci sono assistenti di messa a punto elettronici, in quanto non rientrano nel contesto della moto. Soprattutto per la R 18, i tedeschi hanno sviluppato un nuovo kit freno: un freno a due dischi con quattro pistoni nella parte anteriore e un disco del freno nella parte posteriore. Quando la leva anteriore è premuta, i freni funzionano come un'unità, cioè distribuiscono simultaneamente l'effetto frenante all'anteriore e al posteriore.

È lo stesso con le luci. Sia i fari che gli indicatori di direzione sono a LED e il doppio fanale posteriore è integrato al centro degli indicatori di direzione posteriori. Il design complessivo della R 18, con abbondanza di cromature e nero, ricorda i modelli più vecchi, dal serbatoio a forma di goccia al parabrezza. BMW cura anche i minimi dettagli, come la tradizionale doppia linea bianca del rivestimento del serbatoio.

In risposta alla concorrenza in America e in Italia, all'interno del tradizionale contatore rotondo con quadrante analogico e altri dati digitali (modalità selezionata, chilometraggio, chilometraggio giornaliero, tempo, giri, consumo medio...) è scritto di seguito. Berlino è costruita... Prodotto a Berlino. Facci sapere.

• dati di base

  Saldi: BMW Motorrad Slovenia

  Prezzo del modello base: 24.790 €

  Costo del modello di prova: 25.621 €

• Техническая информация

  motore: Motore boxer bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria/olio con doppio albero a camme sopra l'albero motore, 1802 cc

  Potenza: 67 kW a 4750 giri/min

  Coppia: 158 Nm a 3000 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a sei marce, cardanico

  Portafoto: acciaio

  freni: anteriore due dischi Ø 300 mm, disco posteriore Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  sospensione: forcella anteriore Ø 43 mm, posteriore a doppio braccio in alluminio con ammortizzatore centrale regolabile idraulicamente

  pneumatici: anteriore 130/90 B19, posteriore 180/65 B16

  altezza: 690 mm

  Serbatoio di carburante: 16

  passo: 1.730 mm

  Peso kg 365

Lodiamo e rimproveriamo

totale

aspetto

posizione sulla moto

produzione

troppo poco spazio per le gambe

manovre difficili sul sito

voto finale

La R 18 Classic troverà acquirenti tra coloro che desiderano la qualità bavarese con tocchi retrò tipici dei primi passeggeri BMW. Questa è una moto che non vuole essere raggiunta ai regimi più alti, ama una guida fluida e, soprattutto piacevolmente, risponde bene anche alle curve. Mi chiedo solo cosa pensano di Milwaukee...