Prova: Zero DS

Il fondatore, uno scienziato in pensione e milionario che è stato anche coinvolto in alcuni progetti della NASA, è un "freak" attento all'ambiente che, non solo per profitto, ma anche alla ricerca di una moto che non inquina l'ambiente durante la guida. La California, da dove proviene Zero Motorcycles, è diventata la culla delle moderne moto elettriche. Ma l'elettricità non è ancora entrata in maniera più decisa nel mondo delle moto, quindi quelle che fai il pieno a casa o al benzinaio piuttosto che al benzinaio sono una vera rarità. Pertanto, lo scetticismo di altri motociclisti non è raro. Ma le opinioni stanno cambiando rapidamente. C'è anche un fatto importante qui che non possiamo ignorare: Zero DS ha generato un'ondata di interesse. Ovunque ci siamo fermati, la gente guardava con interesse la moto, che sembra piuttosto ordinaria, e non il lavoro di uno scienziato pazzo. Ma quando si accorgono che anche la Zero accelera molto quando si stringe l'acceleratore, si eccitano. Sì, è questo! Questo è ciò che attende tutti noi, cari amici motociclisti. E tu sai cosa !? Questo è veramente buono. L'esperienza sia dei piccoli scooter da città che non superano i 45 chilometri orari, sia del grande scooter da turismo BMW è davvero un vero ristoro per mettersi al volante di una moto che offre un'esperienza di guida diversa, quella vera a cui siamo abituati dai motociclisti accaniti delle vecchie scuole. . La posizione del sedile è esattamente la stessa di una bici da enduro da turismo da 600 o 700 piedi cubici, che è una specie di equivalente a benzina di questo Zer. Il sedile lungo offre un comfort sufficiente per l'adulto europeo medio e il suo passeggero, e le pedane non sono troppo alte quindi la posizione di guida è molto neutra e non faticosa anche nei viaggi leggermente più lunghi. La durata del viaggio dipende anche da dove andrai. Autostrade e benzina fino alla fine, il che significa anche un limite di 130 chilometri all'ora, scaricheranno rapidamente la batteria. Zero DS ha una velocità massima di 158 chilometri orari nel programma sportivo e 129 chilometri orari in quello standard. Conta su un realistico 80-90 chilometri, quindi dovrai collegare lo Zero alla rete per almeno tre ore (se stai pensando a caricabatterie aggiuntivi) o otto ore buone (con la ricarica standard). Fortunatamente, i motociclisti amano le curve e le strade di campagna belle e varie più delle autostrade. Qui appare in tutto il suo splendore. È molto a suo agio con le curve e abbiamo riso ogni volta che abbiamo aggiunto benzina all'uscita della curva. Ah, quando anche le moto a benzina potrebbero essere servite con il tipo di coppia e accelerazione che senti nello stomaco. Anche il consumo della batteria non è più un problema con questo tipo di guida. Il raggio di volo reale è fino a 120 chilometri. Il piacere sarà ancora maggiore se la guiderai dall'asfalto su strade sterrate polverose. Per il suo design, questa è una moto da fuoristrada, quindi non ha paura della sabbia sotto le ruote. Purtroppo, le sospensioni non sono sufficienti per una guida più sportiva, ma d'altra parte Zero offre anche una bici da fuoristrada estremo con linee morbide e peso leggero per affrontare dinamicamente terreni più impegnativi ferrati con terreni irregolari.

Per la stagione 2016, Zero Motorcycles ha annunciato l'arrivo di una versione aggiornata che avrà tempi di ricarica più brevi, una batteria più potente di mezzo kilowattora (fino al 95% di ricarica rapida in due ore, mentre la ricarica a casa rimarrà la stessa). E accelererà più velocemente e più a lungo con una singola carica. Hanno anche un pacco batteria opzionale che estende l'autonomia ufficiale con una singola carica a 187 chilometri nel ciclo combinato (per l'anno modello 2016).

Considerando ciò che questa anca ha da offrire, è una moto molto versatile e gratificante nella vita di tutti i giorni sia in città che fuori. Quando si tiene conto dei costi di manutenzione prossimi allo zero, anche il calcolo degli euro al chilometro diventa molto interessante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• dati di base

  Saldi: Metron, Istituto di diagnostica e assistenza automobilistica

  Costo del modello di prova: € 11.100 più IVA €

• Техническая информация

  motore: motore sincrono a magneti permanenti

  Potenza: (kW/km) 40/54

  Coppia: (Nm) 92

  Trasferimento di energia: trasmissione diretta, cinghia di distribuzione

  Serbatoio di carburante: batteria agli ioni di litio, 12,5 kWh
  
  
  velocità massima: (km/h) 158
  
  
  accelerazione 0-100 km/h: (s) 5,7
  
  
  consumo energetico: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dose: (ECE, km) 145

  passo: (mm) 1.427

Lodiamo e rimproveriamo

piacere di guida

gamma solida

coppia e accelerazione

utilità

tecnologia rispettosa dell'ambiente

tempo di ricarica della batteria

raggiungi l'autostrada

prezzo (purtroppo non basso, anche tenendo conto del sussidio)