Titolo: BMW R 1200 GS Adventure

L'anno scorso è stata un'avventura con i nostri vicini occidentali. un'altra moto più venduta, subito dopo la normale R 1200 GS. Non molto peggio, visto che il nome R 1200 GS (insieme ad Adventure) viene subito dopo dieci scooter, maxi scooter e la "popolare" Honda CBF. I concorrenti (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) sono lontani, il più vicino è Varadero, che si colloca al 25° posto tra le moto e gli scooter più iscritti.

Qual è il segreto della ricetta di questa motocicletta apparentemente incoerente e tecnicamente obsoleta (sottolineo ancora una volta, rulli sporgenti raffreddati ad aria - a prima vista, non proprio sinonimo di progresso tecnico) per il miele? E non scusarti, per favore, su (altrimenti molto) Marketing BMWtra cui, secondo alcune storie inventate, la Long Way Down e la Long Way Round (si dice che Ewan McGregor e Charlie Burman li abbiano aiutati nelle loro avventure paragonabili a quelle di Dakar).

Ma che dire di tutta questa massa di persone che viaggiano per il mondo - che dire di loro, hanno un mazzo di chiavi nelle loro valigie, olio e cuscinetti di scorta invece di un sacco a pelo, tenda, acqua e un "revolver" di scorta? I numeri non mentono – G.S. è il re della sua classe. Ma questo non significa che per questo dovrebbe piacere a tutti a turno.

Ad esempio, i proprietari di bombardieri bicilindrici arancioni sono i più critici nei confronti della GS. Fondamentalmente affermano che la loro 990 Adventure è migliore di almeno due classi, che la GS è pesante, ingombrante, noiosa e, lo so, di più. Tuttavia, non sosterrò che ciò sia in qualche modo falso: come abbiamo scoperto nel test comparativo dello scorso anno, KTM e BMW sono difficilmente paragonabili, perché si rivolgono a un pubblico completamente diverso. LC8 con radici africane per uno stile più sportivo (magari anche avvilente) GS per il viaggiatore più rilassato... Soprattutto quando si tratta della versione Adventure.

Il significato della parola non ha bisogno di essere tradotto, ma vi raccontiamo come l'Adventure si differenzia dalla classica GS: ha un serbatoio più grande (33 invece di 20 litri), protezione motore, cilindri e un serbatoio, due centimetri in più. movimento delle sospensioni, otto chilogrammi in più rispetto al carico ammissibile (219 kg) e 20 chilogrammi in più di peso rispetto a una moto "a secco". È per questo che guidare è più difficile? Sì, Al, mi sembra una schifezza. Sembra che BT non funzioni neanche per me. Assolutamente no.

Grazie all'eccellente distribuzione del peso, all'ottima sensazione sulla leva dell'acceleratore e al comportamento amichevole della macchina da boxe, non è difficile navigare tra un serpente di stagno in piedi a Trieste un venerdì alle XNUMX:XNUMX. Tutto è in piedi e tu sei con le valigie a passo di lumaca tra di loro. È bello, soprattutto se l'obiettivo è già da qualche parte nel sud... L'avventura è così grande che il casco del motociclista è più alto del tetto della Renault Scenic durante la guida, ma quando il motociclista si alza, può flirtare con gli studenti nel "troll". Su pedali larghi e dentellati, sta fermo e rilassato dietro un volante montato abbastanza in alto.

Andiamo al sodo - quanti SUV ci sono nel Brdavi . da 256 chilogrammiquanto peso sei pronto a guidare con il pieno di carburante? Siamo andati alla pista di motocross per provarlo.

Abbiamo rimosso le valigie con serratura chiudibile a chiave (forse perché erano ancora nuove), premuto il pulsante ABS/ESA per disinserire il sistema di frenata antibloccaggio e regolato le sospensioni in modo che sul cruscotto digitale comparissero il simbolo della montagna e la scritta HARD. ... Nessun cacciavite o chiave a molla, solo un pulsante sul lato sinistro del cruscotto. In questa modalità l'elettronica permette una leggera rotazione della ruota posteriore al minimo, impossibile in altri programmi, e la moto ingoia le buche più dolcemente.

E via? Sì. Lentamente altrimenti, poiché le sospensioni BMW non seguono il terreno su brevi urti successivi come vorremmo, ci siamo anche assicurati, con tutto il rispetto per la tecnologia bavarese, che le ruote sopra i tavoli non si staccassero mai da terra.

L'avventura può fare molto, non solo rabbia. Per tali scopi, una GS da 800 cc è più adatta, e ancora meglio, un enduro monocilindrico o un razzo da motocross. Con quest'ultimo un buon pilota può completare un giro a Brnik in un minuto e 40 secondi, mentre con Adventure (senza un solo salto e con calma proprio sui dossi!) gli ci sono voluti tre minuti, un secondo in salita o in discesa. Quindi il SUV sicuramente no.

Ma tu cammini per il mondo con una "balestra"!

testo: Matevz Gribar foto: Aleш Pavleti,, Matevж Gribar

__________________________________________________________________________________

Sete intensa

Rispetto alla convenzionale R 1200 GS, che consuma tra i cinque e i sei litri, l'Adventure consuma un litro in più. Il consumo nel test variava da 6,3 a sette litri di benzina senza piombo. Il motivo è evidente nel maggior peso e nella maggiore superficie del parabrezza dovuta al parabrezza e alle sedi laterali. Tuttavia, l'autonomia con un serbatoio del carburante da 33 litri può superare i 500 chilometri.

Test accessori moto (prezzi in euro):

Pacchetto sicurezza (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equipaggiamento 2 (impianto di scarico cromato, ESU, leve riscaldate, computer di bordo, fari supplementari,

indicatori di direzione a LED bianchi, portavaligie) 1.553

Dispositivo di allarme 209

Valigia laterale 707

A tu per tu: Urban Simoncic, felice proprietario, Suzuki V-Strom 1000

All'inizio ero terrorizzato da come diavolo avrei gestito una mucca così grande. Ma mentre guidavo, sono rimasto colpito dalla facilità d'uso. La sensazione di ingombro si perde all'istante e la moto tornerà senza dubbio utile in città. L'unico inconveniente, se così si può chiamare, è che la protezione dal vento è troppo buona, poiché con il caldo lascio passare più correnti d'aria attraverso il mio corpo. Rimuoverei personalmente le due plastiche più piccole e quella sarebbe la MIA bici.

Brnik funziona!

Dopo anni di abbandono, la pista di motocross è di nuovo aperta tutti i giorni della settimana tranne il lunedì e viene battuta almeno una volta alla settimana con uno splendido paesaggio. Lo trovate proprio all'uscita Brnik e Shenchur dell'autostrada Lubiana-Kranj. La persona di contatto è il pilota di supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• dati di base

  Prezzo del modello base: 15.250 €

  Costo del modello di prova: 19.151 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico contrapposto, quattro tempi, raffreddamento aria/olio, 1.170 cm³, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 81 kW (110 km) a 7.750 giri/min

  Coppia: 120 Nm a 6.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare in acciaio, motore come elemento portante

  freni: anteriore due dischi Ø 305 mm, pinza freno a 4 pistoncini, posteriore disco Ø 256 mm, pinza freno a due pistoncini.

  sospensione: braccio telescopico anteriore, tubo Ø 41 mm, corsa 210 mm, braccio parallelo posteriore con braccio girevole in alluminio per una mano, corsa 220 mm

  pneumatici: 110/80R19, 150/70R17

  altezza: 890/910 mm

  Serbatoio di carburante: 33

  passo: 1.510 mm

  Peso 256 kg (con carburante)

Lodiamo e rimproveriamo

coppia, potenza, risposta del motore

scatola ingranaggi

stabilità

facilità d'uso

ergonomia

комфорт

звук

goffaggine in campo

serrature bloccabili sulle valigie

prezzo con accessori