Test: BMW S1000 xr (2020) // L'usabilità non conosce limiti
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Tre stagioni consecutive senza cambiamenti evidenti nel mondo delle motociclette significano solo una cosa: è ora di rinfrescarsi a fondo. Tuttavia, prima di dire qualcos'altro sul nuovo XR, trovo importante ricordare tutto ciò da cui ricordo il vecchio.... Bene, questo include sicuramente un fantastico quattro cilindri in linea, piccole vibrazioni e vibrazioni e, naturalmente, il "cambio rapido" che si stava appena facendo strada nella produzione di motociclette in quel momento. I ricordi includono anche il ciclismo, le eccellenti sospensioni regolabili elettronicamente e l'eccellente ergonomia. Nessun brutto ricordo.
Il motore è più leggero, più pulito e altrettanto potente. E, purtroppo, è ancora in fase di rodaggio.
Con l'aggiornamento, la trasmissione ha perso fino a cinque chilogrammi e allo stesso tempo, parallelamente a standard ambientali più rigorosi, è diventata anche più pulita e presumibilmente più economica. Il motore della moto nuova di zecca era ancora acceso.Che per BMW significa, soprattutto, un salvavita interrompe il divertimento a regimi molto più bassi del solito.
Proprio quando le cose si fanno interessanti. Tuttavia, grazie al plateau tracciato sul grafico di coppia e potenza, non potevo dire di trovarmi in una posizione particolarmente svantaggiosa. Inoltre, ricordo ancora abbastanza bene di cosa fosse capace questo motore fondamentalmente ugualmente potente del suo predecessore.
Quindi, solo il meglio del motore, liscio e delicato fino a 6.000 giri, poi via via diventa sempre più vivo, deciso e appariscente. Non ho avvertito particolari differenze rispetto al predecessore, almeno a memoria, ma questo di certo non vale per il cambio. Questo ora è significativamente più lungo nelle ultime tre marce. E un'altra cosa: ci sono quattro mappe motore disponibili, tre delle quali credo siano troppe. Scegli la cartella Dynamic più reattiva e sportiva e goditi una reattività esemplare e tutto ciò che questo dispositivo ha da offrire.
Quello che vedono gli occhi
Ovviamente il nuovo look non passerà inosservato. Questo vale per quasi l'intera moto e, naturalmente, per quelle più eccezionali. firma LED a luce fresca che illumina anche l'interno della curva. I proprietari di modelli più anziani noteranno anche una differenza di livello molto maggiore tra i sedili anteriori e posteriori. La parte anteriore ora è un po' più profonda e la parte posteriore è più alta. Per me personalmente, siede troppo in alto nella parte posteriore, ma Urshka è rimasta colpita dalla maggiore trasparenza e dalle ginocchia meno piegate.
Anche la schermata delle informazioni centrale è nuova. È molto apprezzato in tutto il mondo, ma non sono particolarmente entusiasta degli schermi BMW di ultima generazione, anche se sono davvero fantastici. Nonostante la straordinaria trasparenza, lo scorrimento veloce del menù e la facile ricerca dei vari dati, mi sembra che manchi sempre qualcosa... Non sarebbe meglio, con tutte le possibilità offerte dalla moderna tecnologia, "sovrapporre" casualmente sullo schermo tutti i dati che ritengo importanti?
Ergonomia e comfort - nessun commento
La 1000 XR ha sempre avuto una bici un po' più vicina alla ruota anteriore, ma ciò non compromette lo spazio della sella o il comfort. Vale a dire, anche l'ampio manubrio viene spinto in avanti, il che ovviamente influisce anche sulla distribuzione del peso e quindi sulle prestazioni di guida. La sospensione regolabile elettronicamente non può effettuare tutte le regolazioni, ma in realtà non è necessaria.
Scegli hard se guidi veloce, soft se scegli di attraversare il tuo tratto di strada preferito in modo elegante e dinamico. Gli ingegneri si sono occupati del resto, non tu. Bene, se ami guidare ad alti regimi, anche le vibrazioni viaggeranno con te. Tuttavia, non sono troppo inquietanti, quindi direi che non sono sfuggiti ai bavaresi, ma sono stati accuratamente dosati.
Uh, come cavalca?
Mi sembra del tutto logico che l'uomo con la moto, per la quale ha pagato i ricchi 20mila, ami girare qua e là per la città. L'XR non resiste, e in momenti come questo la sua morbidezza e silenziosità ai bassi regimi è particolarmente evidente. Tuttavia, i miei sentimenti e la percezione di questa bici sono cambiati radicalmente nel momento in cui l'ho guidata su una strada più aperta e le ho permesso di respirare a pieni polmoni.
Anche alle alte velocità, per via della buona aerodinamica, non mi sono aggrappato al volante, ma mi piaceva l'estrema precisione dell'anteriore per questa concept bike e la gioia che dava la sospensione posteriore quando la velocità di smorzamento era troppo alta. in curva garantisce la sicurezza dell'elettronica. Se il pilota lo desidera, può anche pattinare, aiutato da un cambio velocissimo che, a manetta aperta, offre un intrattenimento altamente divertente.
In effetti, ci sono pochissime moto così motivate per una guida dinamica. Nessuna esitazione, nessuna oscillazione, e gli interventi di sicurezza sono molto rari e quasi invisibili, quindi l'anima si nutre anche dopo ogni viaggio.
Se mi chiedi se consiglio di acquistare XR, dirò di sì.... Tuttavia, a determinate condizioni. È positivo che tu non sia abbastanza piccolo, ma è ancora più desiderabile che tu abbia un atteggiamento positivo nei confronti della guida dinamica e veloce. Non ha senso guidare troppo lentamente con l'XR. Semplicemente perché non è quello per cui pagherai.
dati di base
Saldi: BMW Motorrad Slovenia
Prezzo del modello base: 17.750 €
Costo del modello di prova: 20.805 €
Техническая информация
motore: 999 cc XNUMX, quattro cilindri, raffreddato ad acqua
Potenza: 121 kW (165 CV) a 11.000 giri/min
Coppia: 114 Nm pri 9.250 obr / min
Trasferimento di energia: piede, sei velocità
Portafoto: telaio in alluminio
freni: disco flottante anteriore 320 mm, pinza radiale, disco posteriore 265 mm, ABS, controllo di trazione, parzialmente combinato
sospensione: Forcella anteriore USD 45mm, regolabile elettronicamente, forcellone oscillante posteriore, monoammortizzatore, regolabile elettronicamente, Dynamic ESA
pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/55 R17
altezza: 840 mm (versione ridotta 790 mm)
Serbatoio di carburante: 20 XNUMX litri
Peso 226 kg (pronto a guidare)
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
prestazioni di guida, pacchetto elettronico
ergonomia, comfort
motore, freni
vibrazioni a velocità più elevate
trasparenza negli specchietti retrovisori
tenuta nella zona della leva del cambio
voto finale
La BMW S1000 XR è una motocicletta che penso sia stata progettata secondo una sorta di algoritmo che segue tutti i desideri degli utenti dei social media. Sportiva per chi ama correre, sicura per chi ama vivere e bella per chi ama farsi i selfie. Sfortunatamente, è disponibile solo per chi ce l'ha.
