Prova: Can-Am DS 450 X

Come se gli eventi a Erzbergrode non fossero abbastanza diversi, gli organizzatori hanno preparato per tutti i coraggiosi giornalisti il ​​“Journalists' Trophy” su due (o quattro, alias) ruote: una gara che si svolge come le qualifiche per la Red Bull Scramble di lepre.

Non è esigente, puoi guidarla, conosco Octavia 4x4, ma è veloce. Ho colto l'occasione per andare a Erzberg per testare un quattro ruote sportivo, ma per sostenere la storia con informazioni sulla velocità della bici e sulla frequenza cardiaca, ho indossato l'orologio GPS sportivo Garmin Forerunner 405 al polso sinistro.

Dopo cinque minuti in fila con 14 scrittori e fotografi di tutto il mondo, premo il pulsante in alto a destra per iniziare a registrare i dati sull'orologio. Ero l'unico con quattro moto, quindi mi hanno messo al capolinea perché non erano sicuri se potessi partire dalla stretta rampa della moto.

Ehi, nessun problema amico mio! Il mio cuore batte a oltre 120 battiti al minuto, anche se non faccio altro che muovere i polsi e muovermi lentamente verso l'inizio. Chiunque abbia mai aspettato il segnale di partenza in una gara sa già perché. Nervi funzionano, nervi e destra. La signora mi legge una tessera codificata e mi fa segno che posso andare.

Comincio lentamente dalla "pista" di un metro e mezzo per non fare sciocchezze accidentali, quindi spingo il pollice destro fino in fondo. Il motore va a gonfie vele e voglio già innestare la sesta marcia da un cambio di precisione a cinque marce. A tutto gas, segnali di pericolo, frenata. Diavolo, ma l'anno scorso no! Nella sezione veloce è installata una chicane, nella quale perdo circa un secondo, e nella successiva percepisco già il "foro" e parto con uno slittamento selvaggio dell'ultimo paio di ruote.

Quando un'enorme pozzanghera si estende davanti a me a tutta velocità, e dietro di essa una brusca curva, freno, mi siedo, apro completamente l'acceleratore per "volare attraverso" con - coppia di ruote anteriori - FLUSH - e l'oscurità davanti ai miei occhi. Sul primo aereo, provo a pulire i miei occhiali antispruzzo con la mano sinistra e, dopo aver fallito, li asciugo dal casco per appenderli al collo. In una successiva analisi al computer, ho scoperto che era in questa parte che la frequenza cardiaca era la più alta e superava anche i 190 battiti al minuto!

Sulla nuova salita più dura di quest'anno, le bandiere gialle mi raccontano dell'incidente, e passato mio zio, che sta cercando di prendere una difficile Africa Twin, guido moderatamente lentamente, e poi di nuovo baaaam, baaaaam, baaaaaaam. I più belli sono i lunghi angoli fatti di macerie, dove il corpo deve essere spostato verso l'interno e aggiungendo gas (non frenando!) L'ATV è posizionato trasversalmente. Una vacanza senza precedenti! E sull'Erzberg ci sono molti di questi ampi macadam.

In piano, ho superato un austriaco su una EXC 450cc, che poi mi ha dato dell'imbecille (ridendo sotto il casco, ovviamente) e ha tenuto il gas per troppo tempo. Ops, le macerie sono piene di buche e le ruote posteriori stanno perdendo contatto con il terreno perché non mi sono piegato abbastanza all'indietro durante la frenata. Calmo la trazione integrale appena entro in una curva in seconda marcia, apro il gas e con il volante largo puntato nella direzione opposta, ripercorro il piano successivo.

Colin McRae, è nella tua mente! Conosco già la curva nell'ultima parte più veloce (non puoi vedere cosa c'è dietro la collina!), Quindi mantengo tutto il gas in quinta marcia a ben 105 km / h, riesco a malapena a tenere il volante. Stringo il polso, bruciando i muscoli delle braccia, ma non mi arrendo perché so che dietro la curva c'è un gol. ...

Kss - Apro l'energy drink del main sponsor della gara, che mi viene offerto da un bell'austriaco, e noto che sul lato sinistro manca la vite che copre il reggispinta della frizione, e intorno c'è una sbavatura Esso. Cemento. C'è ancora abbastanza sull'astina per controllare l'olio. Ebbene sì, è così nelle corse: dato che ce ne sono parecchi dietro il motore, puoi aspettarti che accada anche qualcosa di simile.

Mi ci sono voluti 11 minuti, 8 secondi e 699 millesimi su 12 chilometri polverosi, sufficienti per piazzarmi al quinto posto tra i 15 che hanno raggiunto la vetta della classe del Trofeo Giornalista. La velocità media era di circa 65 e la velocità massima, secondo i dati GPS del Forerunner, era di 107 km / h.

La frequenza cardiaca massima è stata di 191, e una media di circa 170 battiti al minuto, se si sottrae il tempo di attesa prima della partenza. Basta che la sera sciacqui una porzione di cevapi con la birra fresca senza pensieri: “Ehi Mare, se non avessi lavorato all'uncinetto questa chicane e se non avessi rallentato per questa foto in Africa Twin, se avessi occhiali. . Seecher potrebbe impiegare altri cinque secondi, eh? «E un altro anno.

Prezzo dell'auto di prova: 9.990 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 3 valvole, iniezione elettronica.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: bobina anteriore? 182 mm, pinze a doppio pistoncino, disco posteriore? 198 mm, pinza a pistoncino singolo.

sospensione: A-arms in alluminio, ammortizzatori completamente regolabili, escursione 241 mm, forcellone posteriore in alluminio, monoammortizzatore completamente regolabile, escursione 267 mm.

pneumatici: 21 x 7R-10 pollici (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 pollici (508 x 254R x 229 mm)

Altezza seduta da terra: 838 mm.

Serbatoio di carburante: 11, 5 l.

passo: 1.270 mm.

Peso kg 156.

rappresentante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ potenza, esplosività del motore

+ peso leggero

+ cambio preciso e corto

+ agilità e stabilità

+ sospensione di qualità

- leva frizione rigida

- svitare la vite sul cofano sinistro

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449,3 cm³, 4 valvole, iniezione elettronica.

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

  Portafoto: alluminio.

  freni: disco anteriore Ø 182 mm, pinze a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 198 mm, pinza a un pistoncino.

  sospensione: A-arms in alluminio, ammortizzatori completamente regolabili, escursione 241 mm, forcellone posteriore in alluminio, monoammortizzatore completamente regolabile, escursione 267 mm.

  Serbatoio di carburante: 11,5 l.

  passo: 1.270 mm.

  Peso kg 156.

Lodiamo e rimproveriamo

potenza del motore, pericolo di esplosione

легкий вес

cambio preciso e corto

agilità e stabilità

sospensione di qualità

svitare la vite sul cofano sinistro

leva frizione dura