Prova: Can-Am Outlander MAX 650 XT

I designer e gli ingegneri responsabili dell'aspetto di Outlander hanno dovuto affrontare un compito arduo. Considerando che uniscono facilità d'uso, prestazioni di una quattro ruote funzionante, e una tale sportività sotto lo stesso tetto da poter vincere una corsa campestre senza nessuna modifica (beh, se un uomo d'acciaio come Marco Jager aiuta anche un po') , non ci sono dubbi sulla versatilità. Quindi, per i "gialli" che abbiamo testato in tutte le condizioni possibili e impossibili, il termine "multi-professionista" è proprio il termine giusto.

Poiché è un quattro ruote omologato e può essere guidato su strada, l'abbiamo testato in città. Noterò subito che non è assolutamente consigliabile guidare "da Gorichko a Pirano" lungo l'autostrada. La velocità massima è di 120 km / h, ma in realtà è molto "happening" su strada a 90 km / h, poiché il design è adattato principalmente per l'uso fuoristrada, o se parliamo di asfalto, solo per meno , cioè. velocità cittadine.

Tuttavia, il fatto è che con esso sarai sicuramente notato in città. Un collega che stava guidando per la città nel momento in cui stavo testando ha detto che tutta Lubiana era piena di me! Sì, se oggi le persone sono abituate a tutti i tipi di motociclette e all'uno o all'altro veicolo speciale, allora un tale ATV attira la loro attenzione.

Mentre volava per la città, si è scoperto che aveva troppo poco bagagliaio per piccoli oggetti, per non parlare di mettere un casco sotto il sedile o in scatole impermeabili. Guanti, una giacca più sottile o un impermeabile ci stanno ancora dentro, ma uno zaino, un laptop o simili no. In effetti, ogni miglior scooter da città da 50 cc ha più spazio utile per i bagagli. D'altra parte, colpisce per la sua posizione di seduta, perché grazie all'elevata altezza del sedile puoi facilmente controllare il traffico davanti a te e con un paio di specchietti laterali puoi vedere chiaramente tutto ciò che accade dietro di te. Indietro.

A causa della sua larghezza, è un po' svantaggioso rispetto alle moto o agli scooter correre in prima fila davanti ai semafori, ma la sua accelerazione e il passo corto gli consentono comunque la necessaria manovrabilità in città. Con una partenza "di gruppo" da 0 a, diciamo, 70 km/h, quando si accenderà il semaforo verde, non verrà nemmeno catturato da una moto, figuriamoci da un'auto! L'unica cosa a cui devi veramente prestare attenzione quando c'è asfalto sotto le ruote è che la velocità in curva si adatta al suo baricentro alto, poiché ama sollevare la ruota interna posteriore quando si sovrasterza e quando si curva forte passerai due ruote.

Ma basta parlare della città. Se, ad esempio, senti l'odore di uno scooter e di un simile ATV allo stesso tempo, ma sei limitato dal budget o dalle dimensioni del garage, o, ad esempio, dalla resilienza e dalla mancanza di comprensione della metà migliore, hai bisogno di entrambi. una volta che Outlander "copre" la maggior parte dello scooter. Ma davvero brilla solo sul campo. Ultimo ma non meno importante, i suoi pneumatici ad aria indicano per cosa è stato effettivamente progettato. Quando le macerie si trasformano in una carreggiata, non è necessario premere un pulsante per innestare tutte e quattro le ruote della coppia posteriore; questo è necessario solo quando davanti a te brilla un vuoto, ad esempio se la strada è stata demolita da un torrente o da una frana. Su uno scalatore del genere, l'autista si spaventa prima del tecnico!

Con la trazione integrale, non conosce quasi ostacoli e l'eccellente bloccaggio automatico del differenziale anteriore "appiccicoso" fa il suo lavoro. Poiché le ruote sono montate singolarmente, cioè all'anteriore su doppi binari A, e al posteriore su robuste sospensioni adatte al fuoristrada, ogni ruota è ancora più adatta al terreno. Tuttavia, un buon contatto con il suolo è fondamentale. Ma anche se questa moderna tecnologia non basta o dubiti della tua sicurezza, c'è anche un verricello con telecomando o pulsanti sul lato sinistro del volante. In questo modo l'Outlander può difendersi in stile alpinistico attraverso le verticali.

L'ampia protezione della pancia e dell'intero telaio assicura che non si senta scomodo, e anche le parti vitali sono ben protette da paraurti resistenti. Il cambio colpisce anche per la sua semplicità ed efficienza. Si tratta di un variomat a variazione continua (CVT) in cui si seleziona l'operazione desiderata utilizzando la posizione della leva del cambio.

H significa guida normale, ma conosce anche cambio, minimo, retromarcia e P significa parcheggio in pendenza.

Quando si tratta di sedersi al volante e sul sedile posteriore, posso dire con certezza che sarà difficile trovare la combinazione migliore. Il passeggero otterrà lo stesso comfort di una Honda Gold Wing o, diciamo, di una BMW K 1600 GTL. Il sedile è a due livelli, quindi i passeggeri sono leggermente rialzati e si assicurano anche che le pedane del passeggero siano sollevate. Quando si sale in fuoristrada, il passeggero avrà anche un ottimo supporto grazie alle grandi maniglie rivestite in gomma.

Il driver ha poco a che fare con i controlli e la differenza tra l'hardware di base e l'hardware XT è che l'XT supporta anche il servoamplificatore. La maniglia può essere azionata anche dalla mano femminile più gentile.

Viaggiare su strade e macerie dimenticate è limitato solo dalle dimensioni del serbatoio del carburante. Puoi aspettarti circa tre ore di funzionamento seguite da un breve rifornimento di carburante. Sull'asfalto e con la leva dell'acceleratore costantemente aperta, il consumo di carburante aumenta vertiginosamente. Il bicilindrico Rotax 650cc può fare molto, ma la sete di inseguimento non è il suo pregio.

Da un punto di vista finanziario, ovviamente, questo non è l'ATV più economico sul mercato, ma d'altra parte è un premio e ciò che offre è anche il massimo che puoi ottenere o aspettarti da un moderno ATV. Se hai bisogno di un tetto e di sedili per auto, questo Can-Am si chiama Commander.

testo: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• dati di base

  Saldi: Sci e mare

  Prezzo del modello base: 14360 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 649,6 cm3, raffreddato a liquido, iniezione elettronica

  Potenza: n.p.

  Coppia: n.p.

  Trasferimento di energia: Trasmissione a variazione continua CVT

  Portafoto: acciaio

  freni: due bobine nella parte anteriore, una bobina nella parte posteriore

  sospensione: Puntoni MacPherson, escursione 203 mm, escursione inversa delle singole sospensioni 229 mm

  pneumatici: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  altezza: 877 mm

  Serbatoio di carburante: 16,3

  passo: 1.499 mm

  Peso kg 326

Lodiamo e rimproveriamo

versatilità

potenza e coppia del motore

комфорт

подвеска

capacità di campo

Attrezzatura

lavorazione e componenti

freni

prezzo

ci mancava un po' più di autonomia con il carburante per guidare su strada