Titolo: Can-am Spyder ST-S Roadster

Sono pochissime oggi le auto che suscitano lo stesso interesse, curiosità, approvazione ed entusiasmo tra il grande pubblico che incontriamo su e lungo le strade di questo Can-am.

Ma Spyder non è apparso ieri, ma da diversi anni. In poco tempo ha sviluppato una cerchia di appassionati, molto simili a quelli che guidano Harley-Davidson, ad esempio: hanno soldi (tanti), voglia di incontrarsi e lunghi viaggi insieme, guidano abbastanza dritti (intendiamo che col tempo non incontrerai cacciatori su pendii ripidi a curve) ed entrambi amano l'individualità, o meglio ancora, guidano una moto o un triciclo molto "personalizzati".

Ne abbiamo sicuramente parlato prima, quindi non offenderti se ribadiamo anche questa volta che questo Can-am è il miglior esempio di come mettere insieme il mondo su quattro e uno su due ruote. Dà molto piacere dalla moto quando si guida in sicurezza (ESP, TC, ABS). E no, se non lo convinci dalla tua parte, la tecnologia all'avanguardia di Bosch non glielo permetterà. Se fosse andato oltre, sarebbe diventato un serio concorrente per tutte le grandi moto da turismo.

Questo è il caso della sua categoria in cui si confronta più accuratamente con le motoslitte su asfalto. Se ne hai mai guidata una, sappi che guidare una Spyder è molto simile sotto molti aspetti. E non incolpiamo i canadesi per questo, perché rimangono fedeli alle loro tradizioni e ai loro prodotti di base: motoslitte e quad.

Il badge ST-S sul calabrone giallo è sinonimo di sportività e manca davvero di nitidezza. Mentre ci siamo lamentati di altri due modelli da turismo privi di nitidezza in curva, questo non è il caso dell'ST-S. Spara all'aereo più velocemente da una virata e passa anche attraverso una virata molto più velocemente. Gli aiuti di sicurezza sono impostati per attivarsi solo quando si guida molto duramente o a velocità eccessive e per correggere le esagerazioni del guidatore.

Ecco perché Spyder ST-S richiede di mantenere una presa salda sul manubrio e rimanere bloccati dietro il lato del manubrio in una curva all'interno del ginocchio. Puoi certamente guidare con molta calma e viaggiare su di essa, ma questa roadster è progettata per una guida dinamica. Cambiare marcia con il cambio sequenziale e a tutto gas è puro piacere di guida poiché l'interruttore di accensione mantiene la leva dell'acceleratore completamente aperta in ogni momento e le marce superiori producono un forte spostamento dal tubo di scarico Akrapovic. Come ascoltare l'auto da corsa superbike, pura adrenalina! Solo il consumo è un po' meno impressionante, in quanto sale nettamente sopra i 130 km/h, altrimenti la media del test era di otto-dieci litri, che è molto per un motore bicilindrico da 998 cc.

Fortunatamente i freni Brembo (con queste caratteristiche) non sono della cuccetta più bassa, quindi impugnano tre dischi freno a velocità incredibili e portano la Spyder a un arresto sorprendentemente veloce. Con una posizione di guida leggermente più sportiva, che consente il cambio di marcia in avanti, abbiamo anche facilmente rintracciato le sue prestazioni attraverso il corpo.

Oltre a un sedile comodo e nonostante la spiccata sportività, vanta anche un'ottima protezione dal vento, che, anche in caso di pioggia leggera, lascia cadere la pioggia oltre il guidatore e il passeggero se viaggiano a una velocità di poco superiore agli 80 km/h.

Se la Spyder ti seduce, dobbiamo avvertirti che non solo si prende cura della giacca asciutta quando la guidi sotto la pioggia, ma sfortunatamente asciuga anche un po' il tuo portafoglio. Ottieni quello di base per 21.600 € 24 e il prezzo di uno leggermente meglio attrezzato sale rapidamente a 27 o addirittura XNUMX migliaia di €. A Ski & Sea puoi sempre fare un test drive perché sanno come gestirlo, così puoi anche vedere se un roadster è giusto per te. Se ET fosse tornato sulla terra, probabilmente preferirebbe guidare una Spyder piuttosto che una bici BMX. "Pascolo" insieme, alieno!

Testo: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• dati di base

  Saldi: Sci e mare

  Prezzo del modello base: 21.600 €

  Costo del modello di prova: 24.600 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 998 cm3, raffreddato a liquido, iniezione elettronica

  Potenza: 74,5 kW (100 km) a 7.500 giri/min

  Coppia: 108 Nm a 5.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Sequenziale a 5 marce con retromarcia

  Portafoto: acciaio

  freni: due bobine nella parte anteriore, una bobina nella parte posteriore

  sospensione: doppio binario A anteriore, escursione 151 mm, ammortizzatore posteriore a forcellone singolo, escursione 152 mm

  pneumatici: anteriore 2x 165/55 R15, posteriore 225/50 R15

  altezza: 737 mm

  Serbatoio di carburante: 25

  passo: 1.711 mm

  Peso kg 392

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

sicurezza

accelerazione, coppia

il suono di un motore sportivo (Akrapovič)

comfort, protezione dal vento

grande tronco

prezzo

interruttore di accensione/spegnimento degli indicatori di direzione

sete di guida dinamica

marcia forte e grossolana (quando si passa alla prima e alla retromarcia)