Test Drive Ford Explorer 2019
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Il SUV americano nella storia della sua esistenza ha ricevuto cinque generazioni e molte versioni ridisegnate. Nel gennaio 2019, la sesta generazione del modello è stata presentata al pubblico.
L'auto è migliorata rispetto alla generazione precedente o è un passo indietro? Vediamo cosa è piaciuto al produttore dei fan di questo modello.
Car design
Il Ford Explorer di ultima generazione è notevolmente migliorato esternamente. Sebbene gli automobilisti riconoscano ancora la forma familiare in questa vettura, ha un aspetto più aggressivo. Il tetto al suo interno divenne inclinato e i montanti posteriori ricevettero un maggiore angolo di inclinazione.
Vyshtampovki liscio è apparso sulle porte, il che enfatizza la vastità delle ruote da 18 pollici (opzionale - 20 o 21 pollici). Anche visivamente, l'auto è diventata più ampia e più alta rispetto alla versione precedente.
La griglia del radiatore è notevolmente aumentata e, al contrario, l'ottica anteriore è diventata più stretta. Luci di marcia diurna - in generale, l'esatto opposto di quelle installate sul paraurti del fratello maggiore. Il produttore ha rimosso la forma a C e ha invece inserito una striscia stretta con potenti LED.
La parte posteriore della vettura ha ricevuto solo luci di stop e paraurti minori. Anche le dimensioni del modello non sono cambiate.
| L'indicatore in mm.: | |
| lunghezza | 5050 |
| Larghezza | 2004 |
| altezza | 1778 |
| interasse | 3025 |
| autorizzazione | 200-208 |
| Peso (kg. | 1970 |
| Volume del bagagliaio, l (sedili ripiegati / aperti) | 515/2486 |
Come va una macchina?
Il nuovo Ford Explorer 2019 è costruito su una nuova piattaforma modulare (CD6). Il produttore ha abbandonato la struttura del telaio e molti elementi della scocca monoscocca sono realizzati in alluminio. Ciò ha avuto un effetto positivo sulla dinamica della novità. Nonostante il peso decente, il SUV è in grado di accelerare fino a 100 km / h in 8,5 secondi.
I modelli della generazione precedente erano la trazione anteriore con motore trasversale. La modifica aggiornata è tornata alle sue "radici" e ora il motore è installato lungo di essa, come nelle prime generazioni. L'azionamento principale è la ruota posteriore, ma grazie alla frizione, l'auto può diventare a quattro ruote motrici (se si seleziona la modalità di guida appropriata).
L'auto era dotata di un sistema di adattamento al fondo stradale (Gestione del terreno). Ha sei modalità principali.
- Asfalto. La trasmissione passa alla modalità standard con la trasmissione della coppia alle ruote posteriori.
- Asfalto bagnato L'impostazione della trasmissione non cambia, il sistema ESP e ABS passano in modalità attiva.
- Fango. La sensibilità del sistema di controllo della trazione diminuisce, l'acceleratore si apre più velocemente, la trasmissione non passa a marce più elevate così rapidamente.
- Sabbia. La coppia massima viene applicata alle ruote e la trasmissione mantiene la marcia più a lungo possibile.
- Neve. L'acceleratore non si apre così rapidamente, il che garantisce uno slittamento minimo della ruota.
- Traino. Viene utilizzato solo se è presente un rimorchio. Questa modalità aiuta il motore a ottimizzare il regime senza surriscaldarsi.
Grazie ai cambiamenti nel design della trasmissione e del telaio, l'auto si è rivelata qualcosa tra un SUV a tutti gli effetti e un crossover.
caratteristiche tecniche
Sotto il cofano della nuova Ford Explorer, sono ora installati tre tipi di motori:
- 4 cilindri turbo con un volume di 2,3 litri, dotato di Ecoboost;
- A forma di V per 6 cilindri e un volume di 3,0 litri. gemellato turbo;
- ibrido basato sul motore V-3,3 da 6 litri.
Gli indicatori ottenuti durante le notizie del test drive:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | 3,3 Hybrid | |
| Volume, l | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Tipo motore | 4 cilindri di fila, turbina | V-6 twin turbo | V-6 + motore elettrico |
| Potenza, CV | 300 | 370 | 405 |
| Coppia, Nm. | 420 | 515 | ND |
| Velocità massima, km / h. | 190 | 210 | ND |
| Accelerazione 0-100 km / h, sec. | 8,5 | 7,7 | ND |
Oltre alle impostazioni standard del sistema di adattamento stradale, il produttore può impostare la modalità sport (opzione).
Tutte le unità di potenza sono dotate di una trasmissione automatica a 10 velocità. Trasmissione - anteriore standard McPherson e posteriore - multi-link. L'impianto frenante su tutte le ruote è dotato di dischi ventilati.
Il SUV è in grado di trainare un rimorchio con un peso complessivo del carico compreso tra 2268 e 2540 chilogrammi.
Bellezza
La formula di atterraggio della cabina è 2 + 3 + 2. I posti della terza fila sono posizionati come pieni, ma saranno comodi in loro per bambini e passeggeri sottili di bassa statura.
La console ha mantenuto la sua funzionalità, sebbene rispetto alla modifica di quinta generazione abbia meno controlli. Invece della solita leva del cambio, è stata installata una "rondella" alla moda per cambiare modalità di guida.
Il cruscotto e il cruscotto sono stati completamente riprogettati e sono diventati più ergonomici. Invece di sensori meccanici convenzionali, uno schermo da 12 pollici è installato sull'ordine. Nel pacchetto multimediale di fascia alta, ha acquisito un monitor touchscreen da 10 pollici (nel database viene utilizzato un analogo da 8 pollici).
Consumo di carburante
Grazie alla base leggera e alla disabilitazione della trazione integrale, l'auto era abbastanza economica per i modelli di classe SUV. A questo proposito, il sistema EcoBoost si è dimostrato utile. Questo sviluppo degli ingegneri Ford Motors consente di sfruttare appieno il potenziale della potenza dei motori con un volume ridotto.
Poiché l'auto è ancora rara per le strade della CSI, pochi hanno testato potenza e dinamica. Tuttavia, sono già noti alcuni dati indicativi per il consumo:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | |
| Città | 12,4 | 13,1 |
| pista | 8,7 | 9,4 |
| Modalita `mista | 10,7 | 11,2 |
Non ci sono dati sul consumo della modifica ibrida, perché al momento questa versione è utilizzata solo dai poliziotti americani e non è stata ancora testata sulle nostre strade.
Costo di manutenzione
L'unità di servizio più costosa di questa vettura è EcoBoost. Tuttavia, si è già affermato come un sistema affidabile, quindi non è necessario trasportare costantemente l'auto per riparazioni e regolazioni. Qui, in quali casi è necessario contattare la stazione di servizio oltre alla manutenzione programmata:
- aumento del consumo di olio motore;
- cambiamenti nel colore dei gas di scarico (fumo bianco, nero o grigio);
- motore irregolare al minimo;
- aumento del chilometraggio del gas;
- la comparsa di rumore estraneo nel vano motore;
- frequente surriscaldamento dell'unità di potenza.
Costo approssimativo della riparazione in caso di comparsa dei segnali di allarme citati (in dollari):
| Regolazione delle valvole | 30 |
| Misure di compressione del cilindro | 10 |
| Diagnosi del rumore in un motore in funzione | 20 |
| Iniettore a filo | 20 |
| Manutenzione ordinaria * | 30 |
| Allineamento delle ruote | 15 |
| Diagnostica delle marce | 10 |
| Manutenzione completa ** | 50 |
* La manutenzione ordinaria include la sostituzione dell'olio motore con il filtro dell'olio, la diagnostica del computer e la sostituzione del filtro dell'aria.
** La manutenzione complessa comprende: diagnostica del computer, controllo della marcia, sostituzione del filtro della benzina + manutenzione programmata.
Il programma di manutenzione stabilito dal produttore è limitato a un chilometraggio di 15 chilometri.
Prezzi Ford Explorer 2019
Il Ford Explorer 2019 aggiornato non era molto più costoso del fratello maggiore, anche se in termini di utilizzo delle nuove tecnologie è diventato migliore. La configurazione di base dell'auto costerà quasi $ 33.
Comprenderà un motore eco-boost da 2,3 litri abbinato a un cambio automatico a 10 velocità. Non sarà una modifica della trazione integrale (guida solo ruote posteriori). Per un pacchetto a quattro ruote motrici dovrai pagare separatamente. La macchina sarà dotata di ritenzione di corsia e sistemi di monitoraggio dei punti ciechi.
Ecco cosa è incluso nella configurazione popolare:
| XLT | Platinum | |
| Controllo climatico in due zone | + | + |
| Modulo Wifi | + | + |
| Parktronic con telecamera posteriore | + | + |
| Assistente al parcheggio | - | + |
| Sensori di pioggia e luce | + | + |
| Lane Retention e Blind Spot Control | + | + |
| tappezzeria | combo | кожа |
| Accesso senza chiave al salone | - | + |
| Regolazione elettrica del sedile / massaggio | - / - | + / + |
| Apertura del bagagliaio "senza mani" | - | + |
Oltre alle opzioni elencate, il pacchetto standard di opzioni per la nuova Ford Explorer 2019 include un sistema di frenata di emergenza radar quando appare un pedone, un sistema di controllo automatico della velocità adattivo e un sistema di frenata automatico quando l'auto torna indietro arbitrariamente.
E il punto forte di questo modello è il sistema di autopilota di parcheggio. Grazie ai sensori, l'auto si parcheggerà da sola. L'importante è chiedergli un parcheggio. La versione più carica della novità costerà da $ 43.
conclusione
L'azienda ha reso il nuovo modello più sicuro, quindi può essere giustamente definito un'elegante auto di famiglia. Grazie alla sua ergonomia e qualità, il nuovo prodotto compete con Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers e Subaru Ascent.
Vedi anche la recensione della nuova Ford Explorer nella versione sportiva ST, presentata al Detroit Auto Show:
