Test drive di Geely Coolray

Motore turbo svedese, robot preselettivo, due display, avviamento a distanza e tasti in stile Porsche: cosa ha sorpreso il crossover cinese dell'assemblea bielorussa

Il coronavirus cinese ha avuto un grave impatto sull'industria automobilistica e ha ostacolato una serie di nuovi lanci di automobili. Non si tratta solo della cancellazione di concessionarie di automobili e anteprime: anche le presentazioni locali erano minacciate e il test del nuovo crossover Geely Coolray doveva essere spostato frettolosamente da Berlino a San Pietroburgo.

Tuttavia, la sostituzione si è rivelata abbastanza adeguata, perché gli organizzatori sono riusciti a trovare abbastanza spazi creativi in ​​città e nella regione, abbastanza adatti a Coolray. La premessa è semplice: il nuovo crossover è destinato a un pubblico più giovane che deve apprezzare lo stile insolito del modello, un interno divertente, un'elettronica di alta qualità e una tecnologia abbastanza moderna. Con questo set, Coolray è l'esatto opposto dell'utilitaria Hyundai Creta e si allontanerà chiaramente dalla promettente e altrettanto creativa Kia Seltos.

Quindici anni di evoluzione dei modelli cinesi non hanno lasciato in Russia nessuno dei marchi che un tempo toccavano il nostro mercato, e oggi i marchi Geely e Haval si contendono la leadership condizionata nel mercato. Alla fine dello scorso anno, Haval ha assunto la guida, ma nessuno dei due marchi aveva ancora un modello moderno nel segmento più popolare del mercato dei crossover a basso costo. Ecco perché i cinesi fanno una scommessa speciale sul nuovissimo Geely Coolray, non esitando a venderlo quasi più costoso di Creta.

Alla domanda se i cinesi abbiano imparato a realizzare auto moderne e di alta qualità, Geely Coolray risponde con uno stile abbastanza decente con una serie di elementi di design su cui i produttori tradizionali raramente decidono. Coolray ha interessanti ottiche a diodi, vernice bicolore, tetto "sospeso" e tutta una serie di elementi volumetrici dal complesso rivestimento del radiatore agli intricati pannelli laterali in plastica. L'unica cosa che sembra superflua qui è che la gola del paraurti è troppo grande e lo spoiler lurido della quinta porta - una caratteristica della configurazione "sportiva" superiore.

L'interno è uscito non solo dal design, ma anche abbastanza confortevole. L'enfasi è sul guidatore e il passeggero è anche simbolicamente separato da una maniglia. Il volante è troncato nella parte inferiore, i sedili hanno un forte supporto laterale e un display colorato con una grafica molto decente è installato davanti ai tuoi occhi. Un altro è sulla console, e anche la grafica qui è oltre ogni lode e funziona rapidamente. Non c'è navigazione e dalle interfacce mobili solo la sua, che ti consente di rispecchiare lo schermo del telefono, anche se non puoi farlo con uno schiocco delle dita.

Un'altra cosa bella è il selettore di trasmissione sensibile al tocco in alluminio freddo. La fila di pulsanti in stile Porsche è un po 'toccante, ma in termini di set di funzioni tutto è serio: l'assistente per la discesa in salita, gli interruttori della modalità centrale elettrica, il tasto della telecamera a tutto tondo (!) Visualizza e il cameriere driver, che ha più modalità rispetto, ad esempio, all'analogo Volkswagen.

Ma la cosa più impressionante non è il kit in sé, ma come è fatto tutto. Non solo i materiali non causano rigetto e non odorano, sono perfettamente adattati e la combinazione di colori è piacevole alla vista. Dopo la partenza, si scopre che Coolray ha anche un buon isolamento acustico ed è molto comodo da guidare fino a velocità alle quali è già vietato muoversi anche in autostrada.

Questo non vuol dire che ci sia un senso di scuola nelle impostazioni del telaio, perché Coolray è pieno di compromessi su questo problema. Il comfort delle sospensioni termina su dossi più tangibili, anche se il telaio non sbatte su di essi e non cerca di sfaldarsi. La maneggevolezza lascia ancora più domande: se tutto va bene sulla linea retta, quando si cerca di guidare attivamente in curva, il guidatore perde il feeling dell'auto e il volante non fornisce un feedback adeguato.

L'attivazione della modalità sport cambia la bella immagine degli strumenti in una ancora più bella e gonfia il volante con uno sforzo molto denso, ma sembra più solo una diminuzione delle prestazioni di un booster elettrico. Non c'è niente di veramente sportivo nel comportamento dell'auto, il che è un po 'deludente sullo sfondo di un propulsore molto decente.

Il crossover Coolray ha ereditato un motore a tre cilindri da Volvo, ma qui non si scherza: 1,5 litri, 150 litri. insieme a. (invece dello svedese 170 CV) e un "robot" a sette velocità con due frizioni. Il ritorno dall'unità è veloce, il personaggio è quasi esplosivo e la dinamica a livello di 8 s a "centinaia" in questo segmento non si trova quasi mai. Il "robot" capisce bene e passa rapidamente in quasi tutte le modalità, ad eccezione della modalità sughero: ci sono contrazioni appena percettibili all'inizio, ma è del tutto possibile conviverci.

L'unica cosa che manca a Geely Coolray per essere pienamente performante nel segmento dei crossover è la trazione integrale, che non sembra superflua per un'auto con un'altezza da terra dichiarata di 196 millimetri. La sua assenza sembra ancora più strana al prezzo di 1,5 milioni di rubli, che viene richiesto per la versione top di Coolray, sebbene Hyundai Creta abbia una guida per tutti e quattro allo stesso costo.

Un'altra cosa è che Coolray non solo sembra molte volte più luminoso e moderno, ma offre anche un set di apparecchiature più serio. In macchina per 1 rubli. ci sono sistemi di accesso senza chiave e avviamento a distanza del motore, sedili anteriori e posteriori riscaldati, ugelli lavavetri e parti del parabrezza, una funzione di controllo della zona cieca, controllo della velocità di crociera e un sistema di climatizzazione a zona singola. La vettura è inoltre dotata di un tetto panoramico con tettuccio apribile, un sistema di parcheggio automatico, un sistema multimediale sensibile al tocco e un display della strumentazione personalizzabile.

Se abbandoni l'ambiente sportivo, puoi risparmiare 50 mila rubli. Una versione più semplice con il nome Luxury costa 1 rubli, ma avrà meno attrezzature, finiture più semplici e comparatori. In futuro, è prevista una versione base ancora più economica, che apparirà in seguito. Finora, si può solo presumere che il prezzo dell'auto iniziale sarà di poco più di un milione di rubli, il che è abbastanza paragonabile alle semplici configurazioni della Hyundai Creta.

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4330/1800/1609
Interasse mm	2600
Altezza libera dal suolo, mm	196
Volume del bagagliaio, l	330
Peso in ordine di marcia	1340
Tipo motore	R3, benzina, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1477
Max. potere, l. con. (a giri / min)	150 a 5500
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	255 a 1500-4000
Tipo di azionamento, trasmissione	Anteriore, 7-st. RCP
Max. Velocità km / h	190
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	8,4
Consumo di carburante, l / 100 km (miscela)	6,1
Prezzo da, USD	16900