Prova: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanio
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Lo svantaggio del turbodiesel da 1,6 litri era la minore reattività ai regimi più bassi, cosa che non sperimenterai con un turbodiesel da 1,6 litri da 110 kW poiché tira fuori bene dal seminterrato e ti porta in cima più velocemente di quanto puoi.
Ma non devi mostrare i tuoi muscoli solo con rabbia, poiché puoi usare la coppia sia quando sorpassi i conducenti della domenica, sia quando saluti i conducenti fastidiosi dietro di te la cui distanza di sicurezza è un villaggio spagnolo, o semplicemente godendoti la piena accelerazione alla velocità limite in autostrada... Dopo il casello, sarai sempre in una nuova compagnia, poiché poche persone possono (o vogliono) intraprendere nuove avventure così in fretta. Tutto nella raffinatezza della benzina e senza sforzo.
Ma in questa fiaba c'è un cattivo: il consumo di carburante. Naturalmente, non dovremmo accontentarci di un consumo medio di carburante di 9,6 litri, poiché Ford probabilmente non ha nemmeno quello, o 10 litri, che possono essere facilmente raggiunti con una guida leggermente più dinamica. È qui che il turbodiesel a consumo medio di 7,1 litri ha il vantaggio e, fidati di me, con il tipo di densità di traffico che abbiamo visto negli ultimi anni, non sarai più lento.
Ma la coppia più bassa e il funzionamento silenzioso sono le carte vincenti che convincerebbero anche il mio bambino a comprare un fratello a gas. E la Fiesta WRC ha quasi lo stesso motore, che pochi conoscono. Maledetto marketing Ford?
Il cambio manuale a sei marce è già stato elogiato per il suo funzionamento rapido e fluido, che lo rende molto confortevole per il guidatore. Siamo rimasti soddisfatti anche del preciso meccanismo di sterzo, che rispondeva ai comandi del pilota con precisione chirurgica, e della ciclistica, che rappresentava un vero compromesso tra comfort e sportività. La qualità della lavorazione è ad un livello invidiabile, se non si tiene conto del bizzarro funzionamento dei sensori di parcheggio posteriori, che rilevavano un ostacolo anche quando dietro l'auto non c'era nulla. Cosa ho sentito dire che la colpa è dello sporco sui sensori? Hmmm, nemmeno perché li abbiamo puliti a mano.
Naturalmente, non possiamo ignorare sistemi come l'avviso di punto cieco, il controllo automatico della velocità di crociera, il parcheggio (semi) automatico, l'arresto di breve durata, il parabrezza riscaldato, il riconoscimento dei segnali stradali e l'avviso aggiuntivo, l'assistenza all'avviamento, l'avviso di cambio di guida involontario. pass, ecc. Tutti i sistemi citati sono candy, che è un balsamo per l'anima dei tecnofili, ma non necessariamente necessario per definire una buona macchina.
Lo terremmo segreto se affermassimo che non ci piace il loro utilizzo, anche se dobbiamo mantenere una distanza, un atteggiamento sano nei confronti di questi sistemi. Ho totalmente entusiasmato molti con il parcheggio laterale, in cui lasciamo la guida alla discrezione dell'auto, ma i conducenti più esperti potrebbero parcheggiarla in una fossa più piccola.
Il cruise control attivo regola la velocità e la distanza dal veicolo che precede, anche se la distanza di sicurezza deve essere ridotta al minimo, altrimenti tutti "saltano" davanti al veicolo e si va sempre più indietro e più lentamente. E le svolte a sinistra, quando l'auto sorpassata è sulla corsia di destra, spesso creano confusione. Anche la vibrazione del volante in caso di cambio di corsia involontario (a casa senza indicatore di direzione) verrebbe tranquillamente a mancare.
Nei lunghi viaggi, preferiamo fermarci per un caffè lungo, saremo autisti più sicuri. Consigliamo tutto il resto.
L'unico grande vantaggio della versione station wagon è il bagagliaio da 476 litri, poiché il motore a cinque porte ha un'apertura inferiore alla media di 316 litri. Ecco perché il furgone non ha quelle luci posteriori sexy...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanio
dati di base
| Saldi: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 21.570 € |
| Costo del modello di prova: | 25.620 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,2 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbo benzina – installazione anteriore trasversale – cilindrata 1.596 cm³ – potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.700 240 giri/min – coppia massima 1.600 Nm a 4.000– XNUMX XNUMX giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 - consumo carburante (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, balestre, quadrilateri doppi, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 11,0 - posteriore .55 m – serbatoio carburante .XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.333 kg - peso lordo autorizzato 1.900 kg. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio, misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 22°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 32% / Condizione di chilometraggio: 1.671 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,7 anni ( 138 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,9 / 15,1s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 210 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo massimo: | 10l / 100km |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 36 dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (343/420)
Sebbene abbia ottenuto un punteggio leggermente inferiore rispetto al fratello turbo diesel, ciò è dovuto esclusivamente al carico inferiore, al consumo di carburante più elevato e a una perdita di valore più pronunciata. In termini di prestazioni, è molto più avanti dell'altrettanto grande turbodiesel, quindi non vediamo l'ora di aspettare il furgone 2.0 TDCI (con 163 "cavalli"), per non parlare della RS.
Esterno (13/15)
Design interessante, in particolare la forma delle luci posteriori.
Interni (100/140)
Abbastanza spazioso per la pressione familiare (se non si prendono in considerazione le dimensioni del bagagliaio sotto la media), molta attrezzatura.
Motore, trasmissione (57
/ 40)La meccanica e la relativa elettronica sono di gran lunga le parti migliori di un'auto.
Prestazioni di guida (62
/ 95)Ottima tenuta di strada, buona sensazione di frenata, abbastanza stabile anche su ruote.
Prestazioni (28/35)
Sufficiente per i conducenti esigenti e un po' troppo per i conducenti regolari.
Sicurezza (41/45)
C'era davvero molta attrezzatura seriale (e aggiuntiva).
Economia (42/50)
Consumo di carburante leggermente superiore e garanzia media.
Lodiamo e rimproveriamo
apparecchiatura
motore
capacità
scatola ingranaggi
illuminazione interna
prezzo
consumo di carburante
bizzarro lavoro di sensori di parcheggio
