Test: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(Iz Avto rivista 08/2013)

Testo: Matevж Gribar, foto di Alyos Pavletić, fabbrica

Già, un nuovo arrivato nel mondo motociclistico non può permettersi una "vera" CBRka a causa di vincoli legali o finanziari. È più difficile per lui ammettere che non ha bisogno di una moto del genere per guidare su strada e che non sa nemmeno come sfruttare il potenziale della tecnologia da corsa. Dopo il rilancio della CBR 600 F lo scorso anno, Honda ha fatto un altro passo verso la ricerca di acquirenti quest'anno: Nell'autunno del 2012 al Salone di Milano hanno presentato la CBR 500 R. Se siamo un po' arrabbiati, la loro mossa è simile alla presentazione della Renault Clio RS 1.2 R basata sul modello Clio Storia. Solo l'acquirente (di entrambi i sessi) deve sapere che il prezzo non mente e che per 5.890 euro riceverà non l'auto da corsa che ha vinto la giornata slovena a Grobnik, ma una pecora travestita da lupo.

Dobbiamo essere consapevoli che l'aspetto è un fattore importante quando si acquista una moto e dobbiamo ammettere che si tratta di una giovane moto pulita e piacevole per gli occhi. Interlocutori casuali, ignari di tutti i caricamenti precedenti sul significato del nome CBR, hanno elogiato spudoratamente le linee e i colori della moto. Partiamo dal presupposto che un tale gancio avrebbe potuto facilmente catturare una ragazza che fa il tifo per Rossi e sogna un principe su un cavallo bianco. Che ne sa lei delle rupie?

Quelli leggermente più motorizzati avranno una croce. Ad esempio, il suono a poco meno di 50 cavalli da un bicilindrico intasato non suona nemmeno lontanamente come le dure auto da corsa supersportive a quattro (inclusa la CBR 600 RR). È simile alla potenza adattata all'esame di guida di categoria A2 (18 anni, 35 kilowatt o 0,2 kW / kg). Dato che quest'anno abbiamo preso letteralmente una nuova moto per i nostri test introduttivi da un concessionario Honda del mercato, non abbiamo testato la velocità massima o portato il bicilindrico alla velocità massima, ma dopo circa 200 chilometri con tempo freddo possiamo dirlo. che il motore è molto adatto per un nuovo arrivato nel mondo del motorsport.

La risposta dell'acceleratore è regolare, senza cigolii ai bassi regimi e la potenza aumenta in modo molto costante. La velocità di movimento nei limiti dell'autostrada sul motore non crea problemi; per sorpassi non aggressivi dell'auto è sufficiente aggiungere gas senza cercare i giri "necessari" con il cambio. Aspettati una guida morbida e fluida e, rispetto ai motori a quattro cilindri, qualche leggera vibrazione (imperturbabile) sui pedali e dove i piedi del pilota toccano la bici.

Durante il viaggio mattutino in autostrada da Kranj a Lubiana, eravamo ancora più preoccupati per la protezione dal vento, che lascia la parte superiore dello scafo in balia delle precipitazioni. Ovviamente, poiché il manubrio è spostato molto più in alto rispetto alle vere moto sportive, la carrozzeria è quasi verticale e la calandra anteriore con il parabrezza rimane relativamente bassa.

Sì, certo, il tiraggio può essere eliminato installando un parabrezza rialzato, ma mentre il modello da turismo CBF 600 si adatta ancora in qualche modo a tale aggiunta, la Honda CBR 500 RA con "vetro post" sarà, per usare un eufemismo, divertente. Un altro piccolo dettaglio andrebbe sistemato se si volesse mettere a punto la bici a proprio piacimento: come manubrio, lo apriresti di qualche grado e forniresti così una presa più naturale sulle leve, cosa non possibile a causa della loro forma su una produzione bicicletta. ...

Vuoi acquistare una moto attraverso il tuo portafoglio? Allora lascia che ti affidi i dati del computer di bordo: con un leggero movimento della mano destra, abbiamo mantenuto facilmente il consumo a livello di 3,6 litri per cento chilometri, e con un aumento della velocità - circa cinque litri. Giusto. Freni? Dato che il bloccaggio delle ruote impedisce l'uso dell'ABS, nonostante le misure di Honda sui motociclisti, i principianti ne vorranno uno più robusto. Suspense? Sorprendentemente solido, ma, ovviamente, ancora tutt'altro che sportivo. Produzione? Considerando il prezzo, è abbastanza buono da meritare il badge Honda.

Se conosci la differenza che il nome usa una R e non due, questo è probabilmente uno dei migliori biglietti per moto con il segno A2 sulla patente di guida.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 5.890 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 471 cm3, iniezione.

  Potenza: 35 kW (47,6 KM) a 8.500/min.

  Coppia: 43 Nm a 7.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore Ø 320 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 240 mm, pinza a singolo pistoncino.

  sospensione: forcella telescopica classica Ø 41 mm all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore, regolazione del precarico a 9 stadi.

  pneumatici: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  altezza: 785 mm.

  Serbatoio di carburante: 15,7 l.

  passo: 1.410 mm

  Peso 194 kg (con carburante).

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

prezzo

poco impegnativo alla guida

lavorazione (per il prezzo)

installazione di specchi

consumo di carburante

reattività morbida del motore

parabrezza per gambe e parte superiore del busto

freni a malapena sufficienti

come volante per guidatori più grandi

abuso dell'acronimo CBR

il coperchio del contenitore è removibile (no cerniere)