Prova: Honda CBR 600 F

Le bici sportive vendono poco

Squittio di vendite del segmento sportivo, E 'noto. Ci sono altre due moto o. hanno rappresentato la parte del leone delle vendite di moto giapponesi in tre anni, hanno venduto l'anno scorso, ma quest'anno non sembra molto meglio entro l'autunno. In quanto tale, la F è attualmente un gradito aggiornamento dell'offerta Honda in quanto soddisfa le esigenze della maggior parte dei motociclisti sportivi.

Lettera animata F

La F non è una novità nel mondo Cebeerk in quanto è stata venduta con successo dalla fine degli anni 2006 al 600 (almeno questo è ciò che sostiene Wikipedia, non lo so davvero a memoria). La CBR XNUMX F è sempre stata una bici sportiva, ma è stata adattata un po' di più. uso quotidiano, anche turistico... Ha un volante più alto, un sedile più comodo e un maggiore comfort sia per il guidatore che per il passeggero. È lo stesso con il nuovo prodotto dell'anno scorso: il passeggero ha osservato che non aveva mai guidato così bene su nessuna "strada"... La seduta è piacevolmente comoda, i pedali sono abbastanza bassi da tenere le ginocchia fuori dalle orecchie, e la posizione meno agonistica non ci ha fatto sbattere sempre contro i caschi, come succede ai super atleti.

Esecuzione, buoni componenti

Quello che mi è piaciuto di più della moto, con le sue linee decise, è che nonostante la F, era una vera CBR e non una qualche auto d'epoca a buon mercato confezionata in una confezione moderna. Ok, non me lo sarei nemmeno aspettato dalla Honda, ma sono sul mercato. Riassumere, la moto è di altissima qualità ed è dotato di componenti molto buoni. Il suono è assolutamente reale e non ricorda nient'altro che la Honda CBF da turismo. Il cruscotto è completamente digitale e oltre a velocità e velocità, mostra anche la temperatura del motore, il livello del carburante, il consumo attuale o medio e l'ora, non viene visualizzata solo la marcia attuale.

Per sfruttare appieno la potenza sono necessari RPM più elevati.

Un motore a quattro cilindri con un cambio preciso è un vero esempio di macchina fluida ma potente. Si sente bene con un uso normale quattromila rivoluzioni, ma per un sorpasso più deciso dovrà virare più in alto, cosa che, ovviamente, è prevista visto il volume. Deficit di coppia Ciò è particolarmente evidente quando si guida in coppia, quindi una (ottima) trasmissione ha bisogno di un po' più di lavoro. Ma non aspettarti un colpo esplosivo, anche agli RPM più alti - non è RR ma F.

Se sei tentato dalle moto sportive, ma (ancora) non hai intenzione di distruggere le gomme della Tomba, questa è di gran lunga la scelta migliore. Davvero l'unico!

testo: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 599 cilindri in linea, 3 cc, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 75 kW (102 km) a 12.000 giri/min

  Coppia: 64 Nm a 10.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: alluminio

  freni: anteriore due dischi da 296 mm, pinze a doppio pistoncino, posteriore da 240 mm, pinze a un pistoncino

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore da 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 128 mm

  pneumatici: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  altezza: 800 mm

  Serbatoio di carburante: 18,4

  passo: 1.437 mm

  Peso kg 206

• Errori di prova:

Lodiamo e rimproveriamo

posizione di guida

solido comfort per i passeggeri

motore snello e abbastanza potente

lavorazione

prestazioni di guida

specchio

nessuna visualizzazione della marcia selezionata

mancanza di coppia ai bassi regimi