Prova: Honda CBR 650 FA

La sua domanda mi ha fatto riflettere. Sì, sarei d'accordo con lui: la CBR 650 è una buona macchina. Alzi un po' le sopracciglia quando scopri che è presumibilmente prodotto in Tailandia, ma il controllo di qualità finale è ancora fatto in Giappone. La qualità Honda è inconfondibile, il che rivela un occhio attento ai dettagli. A questo conoscente della stazione, sembra un'auto sportiva pesantemente rasata vestita con i colori da corsa bianco, rosso e blu di Honda, ma in realtà è solo all'esterno, più per impressionare - lontano dagli occhi.

Radici del modello

La Honda 650 FA è una moto sportiva, successore dei famosi modelli CB 600 F Hornet e CBR 600 F, ma con una potenza del motore inferiore rispetto ai suoi predecessori. Il modello attuale è più debole di circa una dozzina di "cavalli", ma si sa poco sulla guida. È destinato solo a quei motociclisti che non spingono i limiti delle proprie capacità e non spingono l'auto in attriti sportivi in ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpista. La moto ha un manubrio sportivo, ma ti permette di assumere una postura abbastanza rilassata, il che rende facile raggiungere Dubrovnik o Garda. Il guidatore sarà assistito da un'unità abbastanza ben tenuta che ha il massimo grado di nitidezza sportiva, in modo che il proprietario astuto sentirà la sportività. Ma questo è tutt'altro che aggressivo e crudele, ma gestibile.

Unità e attrezzature

Infatti, il carattere del motore è ciò che definisce l'intero pacchetto della motocicletta. Ai bassi regimi è gentile e utile, le possibilità sono tali che ti permette di andare al lavoro tutti i giorni o, sì, come me, saltare per le banane al negozio, con esso puoi saltare per un caffè per due lì sulla costa di sabato. Per divertirsi e scappare dopo una settimana intensa. Tuttavia, se spingi più forte sull'acceleratore, diventa una bestia più ruggente a regimi più alti, ma ancora abbastanza civile da essere addomesticata da qualsiasi motociclista medio a cui non piacciono gli sport estremi.

Non solo l'unità, ma anche altre attrezzature seguono lo scopo della macchina. Il sedile è abbastanza morbido da non essere troppo sportivo, il volante è aperto con una leggera angolazione, che si può dire sia una sorta di pistone rialzato, ed è abbastanza civile per l'uso quotidiano. Tali sono i freni ABS e il resto dell'equipaggiamento della famigerata qualità del prodotto finale Honda. In effetti, non c'è niente di sbagliato in questo, ma va notato che gli specchietti retrovisori sono installati in modo tale che il proprietario ammiri i suoi gomiti più di ciò che sta accadendo dietro di lui. Tuttavia, questo non rovina l'esperienza complessiva della moto.

Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: € 8.290 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 649cc, 3 cilindri, 4 tempi, XNUMX valvole per cilindro, iniezione elettronica PGM-FI

  Potenza: 64 kW (87 km) a 11.000 giri/min

  Coppia: 63 Nm a 8.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  freni: anteriore due dischi da 320 mm, pinze a due pistoncini, posteriore da 24 mm, pinza a un pistoncino, ABS

  sospensione: forcella telescopica anteriore da 41 mm, ammortizzatore posteriore regolabile

  pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

  altezza: 810 mm

  Serbatoio di carburante: 17,3

  passo: 1.450 mm

  Peso kg 211