Test: Honda CRF250L attraverso gli occhi di un pilota e di un adolescente

Lo sguardo del corridore

Ehm, certo, sì, lo so, perché qualcosa è noto in anticipo. L'enduro a quattro tempi da corsa da 250 cc è più leggero di almeno 15 chili, ma ci sono alcune altre cose sulla moto che vorrei rimuovere prima di un uso più serio sul campo: sono installati specchietti, indicatori di direzione e un lungo parafango posteriore Primo. elenco.

Sorprendentemente, questa vera posizione da enduro è molto lontana dal manubrio e la bici è stretta tra le gambe, fornendo una buona trazione e molto spazio per muoversi avanti e indietro. Se il manubrio fosse più alto di un pollice e mezzo, non avrei commenti. La leva del cambio è troppo corta per essere utilizzata negli stivali da motocross. Ehi, non puoi scendere in campo in adidas? Entrambe le leve, azionate da piedi (per il freno e il cambio), sono realizzate in lamiera piana, quindi si piegheranno quando colpiranno una canna o un sasso, forse fino all'inutilità.

Più che la potenza, che può essere leggermente superiore di volume (a scapito della manutenzione, ovviamente), mi preoccupa il troppo rapporto di trasmissione. Questo è più evidente con la prima e la seconda marcia poiché spesso mi sono trovato nella marcia sbagliata sul campo, ma questo potrebbe essere risolto rapidamente sostituendo le ruote dentate. Anche altrimenti, a seconda del tipo di motore (funzionante a quattro tempi), mi aspetterei un po' più di vita ai bassi regimi. Difficile paragonare il cambio a prodotti sportivi, ma difficile anche dargli torto, perché è morbido e, a parte il cambio marcia davvero da corsa, non resiste al piede sinistro.

La sospensione assorbe perfettamente gli urti in movimento, mantiene stabile la moto (non ci sono stati problemi alla massima velocità su ghiaia cattiva), e consente anche un piccolo salto; ma non appena il pilota ha voglia di impazzire, si manifesta l'attitudine non agonistica del prodotto. È lo stesso con i freni, che chiaramente mancano di nitidezza.

E se potessi correre cross country? Penso che con le gomme giuste non ci saranno problemi, ma sarebbe difficile per me competere per le posizioni più alte.

Attraverso gli occhi di un avventuriero con un nuovo motto

Nonostante si tratti di una vera enduro, posso tranquillamente raggiungere il suolo e superare così in sicurezza i primi chilometri. Ieri, a una velocità di appena cinque km/h, ho acceso per la prima volta le macerie e lui non sa proprio niente. Questa plastica, così come sulle croci, è davvero ottima.

Mi piace il sedile, che è abbastanza comodo per un lungo viaggio, ma abbastanza stretto da stare bene durante la guida. Vorrei anche complimentarmi con i ricchi tachimetri digitali con indicatore della velocità, due contachilometri giornalieri e totali, un orologio, un indicatore del carburante e altre spie, una cassetta degli attrezzi sul lato sinistro per strumenti e documenti e ganci per i bagagli. Husqvarna non ha tutti questi amici! È vero, un Huska con lo stesso volume vola molto meglio, ma deve cambiare l'olio ogni 15 ore e io lo cambio ogni 12.000 chilometri. Ad una velocità media di 40 km/h, la differenza è venti volte! Se a ciò aggiungo un consumo moderato di carburante inferiore a quattro litri per cento chilometri e un prezzo base equo, la mia Honda diventa davvero una vera economia.

Per quanto riguarda il motore, c'è abbastanza potenza e coppia per imparare a guidare sia fuoristrada che fuoristrada. Sviluppa sempre una velocità fino a 120 chilometri all'ora, ma dipende dal vento. Sono già arrivato al numero 139. Sono determinato a non cambiarlo o rimodellarlo durante i primi due anni di guida di una moto, e poi comprerò qualcosa di più potente. Sarà tenuto da suo padre, che ha fatto un breve viaggio con lui per l'ultima volta ed è tornato di ottimo umore. La mamma era arrabbiata e lui non si è lamentato del pranzo freddo.

testo: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 4.390 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 250cc, iniezione, avviamento elettrico

  Potenza: 17 kW (23 km) a 8.500 giri/min

  Coppia: 22 Nm a 7.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: disco anteriore Ø 256 mm, pinza a doppio pistoncino, disco posteriore Ø 220 mm, pinza a singolo pistoncino

  sospensione: forcella telescopica anteriore Ø 43 mm, forcella posteriore girevole e monoammortizzatore

  pneumatici: 90/90-21, 120/80-18

  altezza: 875 mm

  Serbatoio di carburante: 7,7

  passo: 1.445 mm

  Peso kg 144

Lodiamo e rimproveriamo

ottima ergonomia (enduro)

sedile saldamente comodo

ampia fruibilità (strada, terreno)

scomparto per strumenti e documenti

metri

plastica resistente al tatto

prezzo ragionevole

piccolo serbatoio di carburante

malnutrizione a velocità inferiori

freni deboli

rifornimento scomodo

leva del cambio troppo corta per guidare con gli stivali da motocross