Prova: Honda Gold Wing Tour (2018)
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Evoluzione? Non questa volta!
I motociclisti conoscono due tipi di motociclette. Il primo include quelli più noiosi, sui quali non c'è molto da dire, e il secondo include quelli che fanno una buona impressione. La Honda Gold Wing è senza dubbio una delle altre. Quando è arrivata la nuova sesta generazione, ne erano state vendute poco più di 800, un numero rispettabile dato che si tratta di una bici costosa e di fascia alta. La penultima generazione, con diversi miglioramenti evolutivi e di design, era sul mercato da più di 16 anni, quindi era chiaro che il suo successore avrebbe subito più di una semplice nuova evoluzione.
Non commettere errori, l'idea e l'essenza rimangono le stesse, ma l'elenco delle modifiche tecniche, costruttive e di design è così lungo che è necessario parlare esclusivamente della rivoluzione di questo modello. Le persone cambiano, così come le nostre esigenze e opinioni sulle cose. L'ala dorata non doveva essere rimasta la stessa, doveva essere diversa.
Corpo più piccolo, peso più leggero, meno (ma ampio) spazio per i bagagli
Anche se il misuratore non lo mostra chiaramente, il nuovo Gold Wing Tour è significativamente più piccolo del suo predecessore. Meno comune è la calandra anteriore, che ora dispone di un parabrezza regolabile elettricamente, il deflettore integrato ha detto addio ed è stato sostituito da un piccolo deflettore che funge molto efficacemente da "ventilazione". Non sto dicendo che tutti i proprietari di Gold Wing condividano la mia opinione, ma sedersi dietro la nuova e più sottile griglia anteriore è più piacevole. In primo luogo, viene creato meno "vuoto" dietro di esso e, in secondo luogo, il parabrezza regolabile offre una migliore visibilità davanti. Anche il bagagliaio posteriore è meno abbondante. In qualche modo ingoia ancora due caschi incorporati e alcune piccole cose, ma al passeggero mancheranno sicuramente quelle due piccole, pratiche e utili scatole accanto a lui. Per fare un confronto: il volume del bagagliaio è di un buon quarto inferiore a quello del suo predecessore (ora 110 litri, prima 150 litri).
Il nuovo Gold Wing Tour è anche più leggero del suo predecessore. La differenza di peso dipende dal modello e varia da 26 a 48 chilogrammi. La versione di prova, completa di tutte le valigie e di un cambio standard a sei marce (sebbene il cambio a cinque marce sia passato alla storia), pesa 34 chilogrammi in meno rispetto al suo predecessore. Questo, ovviamente, si fa sentire. Un po' meno durante la guida, poiché le prestazioni di guida, la stabilità e la facilità durante la guida non sono mai state un problema per questa bici gigante, soprattutto quando si manovra sul posto e si guida molto lentamente. No, la Gold Wing non è una moto così goffa in questo momento.
Nuove sospensioni, nuovo motore, nuova trasmissione - anche DCT
Cominciamo dal cuore. Penso che sia un vantaggio per Honda che la speculazione che i modelli Gold Wing saranno alimentati da un motore a quattro cilindri più piccolo non fosse vera. Il motore boxer a sei cilindri è diventato il segno distintivo di questo modello, ed è uno dei motori più piacevoli da guidare. Questo è praticamente nuovo ora. Ha ricevuto nuovi alberi a camme, tecnologia a quattro valvole, un nuovo albero principale ed è diventato anche più leggero (di 6,2 kg) e più compatto. Di conseguenza, sono stati in grado di spingerlo in avanti e questo ha anche aiutato a distribuire meglio la massa. L'elettronica ora consente di scegliere tra quattro cartelle motore (Tour, Rain, Econ, Sport), ma le cartelle Econ e Sport sono completamente inutili in combinazione con il cambio standard. In modalità Econ, il computer di bordo, così come il calcolo su carta, non ha mostrato un consumo di carburante inferiore e in modalità Sport, la risposta dell'acceleratore estremamente grossolana all'angolo non trasmette il carattere di questa moto. Tuttavia, credo che la storia sarà completamente diversa per il modello DCT.
Le modifiche tecniche ed elettroniche hanno portato al motore altri sette kilowatt di potenza e una coppia leggermente maggiore. Nonostante il peso più leggero, la sesta marcia aggiuntiva e la maggiore potenza del motore, sarebbe difficile dire, almeno dalla memoria e dalla sensazione, che il nuovo prodotto sia significativamente più vivo del suo predecessore. Tuttavia, è molto più economico. Il valore medio del test, a volte a ritmo sostenuto, è stato di 5,9 litri per 100 chilometri. Non ho mai guidato una Gold Wing così "economica" prima d'ora.
Mentre si guida
Come ho detto a proposito del predecessore, mi sono sempre sentito abbastanza sicuro e stabile, e il telaio ei freni sono sempre stati ragionevolmente entro i limiti del motore. A questo proposito, il principiante sui capelli è simile. La Gold Wing non è una moto sportiva, quindi è meglio appoggiarla contro le testate del motore in appoggio sulle gambe. La frenata in curva continua a frustrare un po' il telaio, ma la sensazione di sicurezza e sicurezza non svanisce mai. Se sei uno di quelli che vogliono viaggiare super veloci, ti consiglio di guardare qualche altra moto. Il Gold Wing Tour non fa per te, è una moto per utenti dinamici.
La sospensione è un capitolo a sé stante ed è una delle più grandi star nel mondo delle bici da turismo. La nuovissima sospensione anteriore ricorda in qualche modo un duolever BMW, ma la sensazione di sterzata è la stessa, così precisa e calma. La sospensione posteriore si adatta alla modalità del motore selezionata e al carico dato, e tutti insieme durante la guida crea un'interessante sensazione di essere in qualche modo isolati da dossi e dossi, senza perdere il contatto con la strada. Uno sguardo alle sospensioni durante la guida rivela che c'è molto da fare sotto le ruote e assolutamente nulla sul manubrio.
La novità principale è l'elettronica
Al di là del progresso tecnico e meccanico, la principale novità è l'elettronica. Questo è particolarmente vero per quei dolci elettronici, senza i quali è difficile immaginare la vita di tutti i giorni. Il sistema di navigazione è di serie e Honda promette un aggiornamento gratuito 10 anni dopo l'acquisto. Di serie anche chiave di prossimità, chiusura centralizzata con telecomando, schermo a colori da sette pollici, connettività per smartphone, sedili riscaldati, leve riscaldate, illuminazione a LED, cruise control e altro ancora. Prima di tutto, ci sono meno pulsanti per il conducente, il che semplifica il controllo. Lo sterzo è altrimenti doppio, attraverso il centro centrale davanti al pilota quando la bici è ferma, e attraverso gli interruttori sul manubrio durante la guida. Un eccellente sistema audio con la possibilità di collegare una chiavetta USB e dispositivi simili è, ovviamente, incluso di serie. L'intero sistema informativo è encomiabile, è facile da gestire ei dati sono ben visibili in qualsiasi ambiente. Da un punto di vista estetico, l'intera situazione è perfettamente integrata da tachimetri analogici e regimi del motore. Meraviglioso.
Ci mancherai…
Bagagli e dimensioni a parte, il nuovo Gold Wing Tour ha superato in tutto e per tutto il suo predecessore, quindi non ho dubbi che il numero dei fan della Honda Gold Wing crescerà e che ogni possessore del vecchio ne vorrà uno nuovo. Presto o tardi. Prezzo? Salato, ma non si tratta di soldi. Ma qualcosa rimarrà al vecchio. Con due fanali posteriori, un'abbondanza di cromature, un avantreno enorme, antenne lunghe e un aspetto complessivamente "più voluminoso", manterrà il titolo di Honda più impressionante. Qualcosa per tutti.
dati di base
Saldi: Motocenter AS Domzale Ltd.
Prezzo del modello base: € 34.990 XNUMX €
Costo del modello di prova: € 34.990 XNUMX €
Техническая информация
motore: 1.833 cc, sei cilindri boxer, raffreddato ad acqua
Potenza: 93 kW (126 CV) a 5.500 giri/min
Coppia: 170 Nm pri 4.500 obr / min
Trasferimento di energia: cambio a 6 marce,
Portafoto: telaio in alluminio
freni: anteriore 2 dischi 320 mm, attacco radiale, posteriore 1 disco 296, ABS, regolazione antiscivolo
sospensione: forcella anteriore a doppio braccio oscillante, forcella posteriore in alluminio
regolabile idraulicamente ed elettronicamentepneumatici: prima 130/70 R18, posteriore 200/55 R16
altezza: 745 mm
Serbatoio di carburante: 21,1 litri
Peso 379 kg (pronto a guidare)
Lodiamo e rimproveriamo
motore, coppia, consumo di carburante
aspetto, manovrabilità, leggerezza in rapporto al peso
dotazioni, prestigio, comfort
levigatezza
Rack centrale molto pesante
Dimensione bagagliaio posteriore
Trattamento superficiale pulito (telaio)
