Prova: Honda Honda Forza 300 (2018) // Prova: Honda Forza 300 (2018)

Non è che lo sto discutendo Honda non sono abbastanza audaci. Hanno lanciato un gran numero di modelli negli ultimi dieci anni per colmare quasi tutte le lacune esistenti tra le diverse classi. Ma ad eccezione di due o tre modelli "di nicchia", la loro intera flotta è stata creata con il desiderio di accontentare tutti. Naturalmente, questa strategia ha molti vantaggi, ma mentre c'è (di nuovo) abbastanza soldi, c'è meno spazio per i compromessi.

Le ragazze intelligenti della Honda lo hanno scoperto, quindi hanno deciso che sarebbe stato uno nuovo. Forza pensati per chi acquista i maxi scooter perché ne ha davvero bisogno, non perché gli sono scritti sulla pelle in termini di dimensioni, comfort, praticità ed economicità. Ogni serio produttore di maxi scooter, inclusa Honda, ha il proprio centro di sviluppo nella patria degli scooter - Italia. Lì hanno ricevuto istruzioni chiare e specifiche: crea uno scooter per l'Europa, ma puoi anche crearne un po 'per gli Stati Uniti.

Con queste istruzioni, gli ingegneri hanno costruito il nuovo Forza quasi interamente da zero. A partire da un nuovo telaio tubolare che, con il proprio peso e alcune soluzioni parallele, è responsabile di ciò che Forza è ora 12 libbre più leggera dal predecessore. Inoltre accorciano il passo e offrono quindi una maggiore manovrabilità e, in particolare, aumentano (di 62 mm) l'altezza del sedile, fornendo così una migliore posizione di guida, una maggiore visibilità, spaziosità e ovviamente sicurezza. Pertanto, in termini di dati misurati dal contatore, il nuovo Forza è stato collocato in un'area che è attualmente conosciuta come la più ottimale della sua categoria. Con sottili differenze e un peso leggero di tre chilogrammi, il nuovo Forza è ora dove si trova il suo più grande concorrente, lo Yamaha XMax 300.

Leggermente più lento in pista (circa 145 km/h), ma grazie a Honda nuovo variatore premium e intelligente HSTC (controllo di coppia regolabile Honda) molto vivace e reattivo alle basse velocità. In classe Scooter 300 cc Il sistema antislittamento non è permanente, ma rispetto a quelli che abbiamo testato finora, l'Honda è il migliore in quanto svolge la sua funzione con avviamenti meno pronunciati ma comunque efficaci e può anche essere disabilitato.

In termini di attrezzatura, offre tutto il necessario. La cabina di guida è un misto di nuovo e già visto. L'interruttore rotante centrale è nuovo (la serratura standard ha detto addio poiché Forza ha una chiave intelligente) e il resto degli interruttori al volante è già stato visto su alcune Honda leggermente più vecchie ma ancora moderne. L'interruttore rotativo centrale richiede un po' di tempo per abituarsi, quindi i vantaggi di questa novità possono essere realizzati solo quando tutti i protocolli di contatto e controllo sono impressi nella memoria. Tuttavia, la prima e l'ultima impressione sul posto di lavoro del conducente sono eccellenti. Ciò è aiutato dalla piacevole retroilluminazione del cruscotto, la cui grafica, almeno per me personalmente, ricorda molto quelle che non sono nemmeno sulle ultime auto bavaresi. Non c'è niente di male in questo, visto che, come già detto, è bello e, soprattutto, ben trasparente.

Scrivo con la coscienza pulita che la Forza è una di quelle Honda che, oltre alla sua famigerata affidabilità e qualità, colpisce anche per la sua superba fattura. Il passaggio di Honda da globale a più locale ha portato a un ottimo scooter GT di fascia media a un buon prezzo.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Prezzo del modello base: 5.890 €

  Costo del modello di prova: 6.190 €

• Техническая информация

  motore: 279 cm3, monocilindrico, raffreddato ad acqua

  Potenza: 18,5 kW (25 CV) a 7.000 giri/min

  Coppia: 27,2 Nm a 5.750 giri/min

  Trasferimento di energia: continuo, variomat, cintura

  Portafoto: telaio in tubo d'acciaio

  freni: disco anteriore 256mm, disco posteriore 240mm, ABS + HSTC

  sospensione: forcella telescopica classica all'anteriore, doppio ammortizzatore al posteriore, precarico regolabile

  pneumatici: prima 120/70 R15, posteriore 140/70 R14

  altezza: 780 mm

  Peso 182 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

cover posteriore collegata alla chiave intelligente

efficienza, prezzo, consumo di carburante nel test è inferiore a 4 litri

spaziosità, spostamento del parabrezza elettrico

prestazioni di guida, controllo della trazione

aspetto, lavorazione

volante irrequieto quando si abbassa per un momento

freno posteriore - ABS troppo veloce

il parabrezza avrebbe potuto essere più grande

voto finale

Forzo è stato sviluppato da coloro che a quanto pare usano anche gli scooter quotidianamente. Hanno anche fatto un grande passo avanti nell'ergonomia. Sotto la sella a due livelli trovano posto due caschi e un mucchio di piccole cose (volume 53 litri), e una capiente (45 litri) anche un originale valigia posteriore che si inserisce nelle linee di design dell'intero scooter.