Prova: Honda PCX 125

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Техническая информация

La Honda produceva anche fino a tre milioni di motociclette all'anno nel suo periodo di massimo splendore e, sebbene significativamente meno oggi, le grandi Goldwings, CBR e CBF costituiscono ancora una piccola parte della produzione di due ruote Honda. Sì, la maggior parte dei prodotti Honda misura circa cento pollici cubi, ma è anche vero che la maggior parte di essi si trova da qualche parte in Asia.

E se è sufficiente spostarsi tra le risaie per avviare il motore al primo colpo, resistere a una collisione con un camion e portare in viaggio tutta la famiglia, allora sulle strade delle città europee gli autisti apprezzano di più altri valori. ... Innanzitutto ci aspettiamo che lo scooter sia pulito e alla moda, utile per le nostre tasche, utile e maneggevole, e va bene se è anche leggermente diverso dagli altri.

E il bellissimo nuovo PCX è sicuramente, non sto dicendo che sia bello, ma è molto più stabile di qualsiasi altro scooter Honda 125cc che ho visto. Una certa attenzione è stata riservata anche ai dettagli, in particolare al volante e al cruscotto. Non ha un orologio e, dato che PCX è per gli abitanti delle città con impegni, è difficile non vederlo.

È difficile dire che PCX è costoso. Costa solo poche centinaia in più di uno scooter premium da 50 cc. Parlando di soldi, il consumo di carburante nel test è stato di ben tre litri, e l'utilizzo del sistema Stop&Go (unico per questo segmento) non ha dato risultati significativamente migliori, almeno nel nostro test. Tuttavia, il consumo di carburante non dovrebbe influenzare la decisione al momento dell'acquisto di uno scooter, al prezzo di due birre che guidi in città quasi ogni settimana. Modestamente.

L'unità PCX è sicuramente lì. È maneggevole, leggera e agile, e nonostante la sospensione posteriore morbida (soprattutto nelle due varianti), in fase di dondolio, segue la direzione impostata in modo affidabile, ma all'interno della gamma prevista. Per quanto riguarda l'usabilità, non aspettatevi di essere al livello di grandi dimensioni massime del cubo da 300 pollici, poiché il PCX ha comprensibilmente meno spazio. Il parabrezza è, in linea di massima, piccolo, c'è abbastanza spazio per un casco e piccole cose, peccato che l'utile scatola sotto il volante non abbia una serratura.

Finora, il PCX è uno scooter buono ma ancora nella media e si distingue per due innovazioni tecniche che i concorrenti non offrono in questo segmento. Il primo è il già citato sistema "stop and go"; con un motorino di avviamento che funge anche da alternatore (ricordate l'Honda Zoomer?), aiuta a ridurre i consumi di carburante, funziona perfettamente e il motore si avvia sempre all'istante. Altra novità è il sistema di frenata combinata, che non si comporta come sulle Honda più grandi, ma fa comunque in modo che la ruota posteriore su fondo scivoloso si blocchi sempre prima della prima e segnala al guidatore che è troppo sconnesso.

Dopo diverse centinaia di chilometri di prova sul PCX, Honda può ammettere di aver offerto agli acquirenti europei uno scooter interessante e moderno. Ed ha un prezzo ragionevole.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

dati di base
Saldi: Motocentr As Domžale
Costo del modello di prova: 2.890 €
Техническая информация
motore: 124,9 cm3, monocilindrico, quattro tempi, raffreddato ad acqua.
Potenza: 8,33 kW (11,3 CV).
Coppia: 11,6 Nm a 6.000 giri/min
Trasferimento di energia: cambio automatico, variomat.
Portafoto: telaio in tubi di acciaio.
freni: anteriore 1 bobina da 220 mm, tamburo posteriore da 130 mm sistema combinato.
sospensione: forcella telescopica anteriore, forcella girevole posteriore in alluminio con due ammortizzatori.
pneumatici: prima di 90/90-14, indietro di 100/90-14.
altezza: 761 mm.
Serbatoio di carburante: 6,2 litri.