: Husqvarna TE 449
contenuto
Commento del visitatore di YouTube sotto il video della nuova macchina da enduro TE 449: “Quando hai notato che Husqvarna ha acquistato la BMW? Quando le motociclette diventano brutte". Hm. Non diremo che è brutto. Non perché non abbiamo osato, ma perché abbiamo visto, guardato e sentito la moto dal vivo. Anche Marco, che era inorridito dal cambiamento visivo nelle prime foto, è rimasto impressionato dopo il giro di 15 minuti. Tuttavia, il nuovo TE (offrono anche una versione da 511 cc) è insolito, e sì. E apprezziamo il coraggio di allontanare il produttore dai binari consolidati, ma dove saremmo se cambiassimo solo la grafica e cambiassimo i colori? Guarda, molte persone dicono che le BMW con GS al timone sono brutte, ma sono comunque due ruote di grande successo in termini di vendite. COSÌ?
Sì, è diversa, questo nuovo husky. Al posto di un semplice faro anteriore, ora aggressivamente appuntito e (Beemvee) asimmetrico, il parafango anteriore ne riprende il disegno e si allarga, con una diversa soluzione di rinforzo sulla parte più caricata (se non lo sapete: lo sporco aderito può rompersi la plastica del suo stesso peso), la plastica rossa sul lato è realizzata in un unico pezzo e ora viene utilizzata una pala larga al posto della tradizionale estremità posteriore appuntita Husqvarna. Ma questa larghezza non mi disturba affatto; né durante la guida né quando si sposta manualmente la moto nel fango, ma la maniglia sottosella è troppo avanti e troppo piccola per utilizzare questo dispositivo, quindi dovrebbe essere tenuta sotto un parafango (sporco) o una cintura larga. posizionato direttamente nella parte posteriore per questo scopo.
Il posteriore è stato radicalmente ridisegnato con il serbatoio del carburante, che (come nella G 450 X) è nascosto sotto il posteriore della moto, come se fosse sotto il sedere del pilota. In questo modo, il sedile può essere completamente allineato alla testa del telaio, fornendo spazio più che sufficiente per muoversi e muoversi durante la guida. Il bocchettone di riempimento è ora OLTRE il sedile (non al suo interno come nella G 450 X) e un insolito foro si è aperto proprio accanto ad esso. UN? !!
Il foro è progettato per impedire all'acqua e allo sporco di intrappolarsi attorno al foro del contenitore (in modo che il maiale possa drenare), ma il percorso opposto è aperto anche sull'altro lato in modo che lo sporco scorra da sotto la ruota attraverso il foro nel parafango posteriore e intorno alla spina. È più difficile da aprire rispetto ai contenitori classici a causa del rigonfiamento poco profondo, ma anche inappropriatamente più polvere e sporco, quindi questa soluzione non sembra così ragionevole come dovevamo essere convinti alla presentazione ufficiale. Il serbatoio sottosella ha però sicuramente i suoi vantaggi: il filtro dell'aria è posizionato sempre più in alto nella parte anteriore, dove cattura l'aria più pulita, e il peso (carburante) si sposta più in basso e più vicino al baricentro dell'auto. moto. Una piccola parte del serbatoio è trasparente e visibile di lato, e quando è pieno l'enduro sa di avere almeno due litri di carburante in scorta. Questo, visto che l'armatura piccola, ovviamente, non ha un indicatore del livello del carburante, molto utile.
Sì, il contatore digitale è molto piccolo e nascosto anche dietro i codini quando il pilota è seduto sulla moto. Quando guida senza stare in piedi, come dovrebbe essere l'enduro. La posizione dietro il volante rialzato era, per così dire, ideale per Husqvarna, di proprietà del meccanico e pilota Jože Langus. I pedali si sentono un po' divaricati a causa del grande motore, altrimenti la bici sarà stretta tra le gambe e consentirà un movimento avanti e indietro molto libero. Il pedale del freno posteriore era posizionato fastidiosamente in alto e l'impostazione e la lunghezza della leva del cambio non erano ideali. Per fare un confronto, la KTM SXC 625 ce l'ha a 16 cm dal piede, mentre la TE 5 è a soli 449 cm, quindi chi vive su un piede grande (e quindi indossa scarpe da ginnastica grandi) cercherà un'alternativa o almeno si sposterà più in alto. Un'altra cosa: l'albero della leva del cambio è nascosto nella parte posteriore del motore.
Il motore a iniezione elettronica si accende perfettamente. Anche dopo essere rimasto a lungo al freddo, ha acceso la leva dell'acceleratore senza l'aiuto di un motociclista. Basta girare la chiave (sì, ha il blocco dei contatti) e toccare il pulsante di avviamento per far rivivere il rombo gorgogliante nella marmitta sportiva. Questo fa parte del pacchetto ed è solo per uso agonistico, e con la pentola originale TE 449, soddisfa tutte le regole che disciplinano ciò che puoi e non puoi guidare su strada. Il suono differisce dai bombardieri giapponesi 450cc, così come dal KTM e, curiosamente, più vicino al suono del modello TE 450 della generazione precedente.
Già quando abbiamo guidato la BMW G 450 X tre anni fa in un test comparativo, ci è stato detto che il motore monocilindrico è molto flessibile e più confortevole rispetto alla concorrenza. Non ha il tipico tonfo esplosivo quando si apre velocemente l'acceleratore e non gira veloce ai massimi regimi. È agile, utile e instancabile, e insieme a una buona presa sensoriale e un rapporto più corto (un dente in meno davanti), si è rivelato un ottimo scalatore. È incredibile quante salite riesca a fare senza caricarsi un pilota sulla schiena. Endurashi, come sai: uno stretto treno forestale viene improvvisamente coperto da un abete rosso caduto e deve essere avvolto. . Bene, il 449 gestisce bene quel tipo di scalatori, ma d'altra parte, la bici è piuttosto alta (sella) e generalmente grande, più grande di una KTM EXC con telaio da motocross, quindi consigliamo ai motociclisti di enduro di essere consapevoli di questo. Meglio ancora, prova! Anche con un brusco cambio di direzione si sente la dimensione, se esagero, l'ingombro del nuovo razzo hard-enduro. Suggerimento: se senti odore di luce, cerca il nuovo TE 310. .
Una macchina montata su una sospensione Kayaba (zuppa!) funziona meglio su terreni accidentati o sezioni veloci. Si abbina perfettamente a fondi rocciosi o fangosi ghiacciati, mantiene la stabilità e dà una sensazione di affidabilità e sicurezza. Questo è facilitato (almeno così dice Husqvarna, e nella nostra esperienza c'è davvero qualcosa in esso) il CTS (Coaxial Traction System) o il pignone del pignone situato sul forcellone posteriore. Sta andando tutto bene, molto bene.
Ma la mano tedesca non ha ancora colpito abbastanza forte il tavolo italiano. I fili del termostato sul radiatore sono nudi e poco protetti, i contatti in plastica sul retro non sono i più precisi, lo sporco si è accumulato sulle viti di montaggio in plastica laterali e la marmitta è completamente suscettibile agli urti. Sì, tali sciocchezze preoccupano molti e possono persino spaventarli dall'acquisto.
Ora non vediamo l'ora di iniziare una stagione di gare, con il pilota di motocross esperto di enduro Alex Salvini ai Campionati del mondo di enduro, e almeno uno di loro gareggerà anche nei campionati nazionali di enduro e cross country *. Bene vediamo!
* Mikha Spindler ha già vinto la prima gara del Campionato Sloveno di Cross Country con il TE 449.
testo: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Faccia a faccia - Piotr Kavchich
Hmm, la trazione è ciò che mi ha sorpreso, e molto positivamente. Il motore è estremamente flessibile e ideale per l'enduro in quanto non è troppo bagnato, quindi c'è molto meno slittamento della gomma posteriore al minimo. Si arrampica molto bene sulla collina ed è stabile sui binari dei carri veloci. Sorprendono anche i freni, e in misura minore la posizione della leva del cambio e del pedale del freno posteriore, che sporgono troppo verso l'esterno.
Quanto costa in euro?
Prova accessori moto:
Leva frizione pieghevole 45 EUR
Paramani Acerbis (set) 90 EUR
Volanti per sollevamento volante 39 EUR
Prezzo del modello base: 8.999 euro
Prezzo dell'auto di prova: 9.173 EUR
Техническая информация
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cm6, quattro valvole per cilindro, comp. p.: 3: 12, iniezione elettronica Keihin D1, avviamento elettrico.
Massima potenza: np
Coppia massima: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: telaio ausiliario in tubolare d'acciaio, ghisa leggera.
freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 240mm.
sospensione: Forcella telescopica anteriore regolabile Kayaba? 48, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore Kayaba regolabile, escursione 300mm.
pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.
Altezza seduta da terra: 963 mm.
Altezza minima da terra: 335 mm.
Serbatoio di carburante: 8, 5 l.
passo: 1.490 mm.
Peso (senza carburante): kg 113.
rappresentante: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.
GRAZIE
motore flessibile e confortevole
accensione affidabile del motore
stabilità su dossi e in velocità
подвеска
freni
presa in collina
ergonomia, sensazione di guida
installazione dei bracci delle sospensioni posteriori ("scale")
GRADJAM
foro parafango posteriore
installazione di viti per il fissaggio delle plastiche laterali
la leva del cambio è troppo corta
le trecce oscurano la vista del cruscotto
contatti in plastica imprecisi
marmitta aperta
taglia moto per piccoli motociclisti
o terreno più difficile
dati di base
Prezzo del modello base: € 8.999 XNUMX €
Costo del modello di prova: € 9.173 XNUMX €
Техническая информация
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449,6 cm3, quattro valvole per cilindro, compressore. p.: 12: 1, iniezione elettronica Keihin D46, avviamento elettrico.
Coppia: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: telaio ausiliario in tubolare d'acciaio, ghisa leggera.
freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 240 mm.
sospensione: Forcella telescopica anteriore regolabile Kayaba Ø 48, escursione 300 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Kayaba, escursione 300 mm.
Serbatoio di carburante: 8,5 l.
passo: 1.490 mm.
Peso kg 113.
