Prova: KTM 690 Enduro R

Si tratta di idee nate durante un viaggio nei parchi del motocross e dell'enduro sloveni, durante un viaggio che si è allungato dai 700 ai 921 chilometri previsti. In un giorno, anzi 16 ore e mezza.

Quindi dimmi, quante auto sono in grado di gestire sia il fuoristrada serio che il fuoristrada? BMW F800GS? Yamaha XT660R o XT660Z Tenere? Honda XR650? Stanno ancora lavorando su quest'ultimo? Sì, non ci sono così tante vere auto da enduro che possono funzionare sia fuoristrada che fuoristrada. Una specie in via di estinzione.

Confesso di essere molto simpatico alla generazione LC4, perché ne avevo due nel garage di casa (4 LC640 Enduro 2002 e 625 SXC 2006) e perché mi si addice. Ma cercherò di essere il più obiettivo e comprensibile possibile per coloro che la pensano diversamente.

Un amico ed esperto motociclista lo descrisse così: “Per cosa lo farai? Questo è vano! "Si è vero. Dal punto di vista di GS Fahrer, la LC4 è scomoda, troppo lenta, con una portata troppo corta e un numero complessivo di uova. D'altra parte, il proprietario di una moto da cross o hard enduro ti guarderà di traverso mentre esci di strada. Per lui è una mucca. Capisco entrambe le parti, ma il primo giorno dopo aver preso il controllo, ho guidato una prova 690 da Lubiana proprio sulla costa istriana. Chi ha detto che non puoi?

Ok, mettiamoci al lavoro: a volte hanno corso di enduro e persino di motocross con la generazione LC4, poi Dakar ovviamente, fino a quando hanno limitato la cilindrata a 450cc. Poi hanno protestato con forza alla KTM e hanno persino minacciato di boicottare la gara, ma poi hanno comunque sviluppato un'auto da rally da 450 metri cubi e hanno vinto.

Il limite è stato fissato dall'organizzatore francese con il desiderio di attirare le restanti case motociclistiche che non hanno grandi motori monocilindrici ma hanno 450cc da motocross. E quest'anno abbiamo visto i team Honda e Yamaha scavalcare gli austriaci a Dakar. L'obiettivo è raggiunto, ma comunque: quale volume è adatto per un'avventura come Dakar? Miran Stanovnik una volta ha commentato che il motore da 690 metri cubi è sopravvissuto a due Dakar e poiché il limite è di 450 metri cubi, è necessario sostituire due motori in un rally. COSÌ…

Ora ti senti meglio, perché dovrei aver bisogno di una 700 Enduro R per il percorso proposto di 690 km? Perché offre la giusta velocità, resistenza e prestazioni fuoristrada. Rispetto alla gamma EXC, lo è anche il comfort. Facciamo un giro!

Alle quattro e mezza del mattino mi sono già chinata, perché ho lasciato l'impermeabile in garage, dicono, non pioverà, e la temperatura è tollerabile. Inferno. Per tutto il tragitto da Kranj a Gornja Radgon ero come una cagna in abbigliamento da motocross o enduro. Leve riscaldate? No, questa è KTM. E non una BMW.

Le prime cadute sono state assicurate da due giri su una variegata pista di motocross a Machkovtsi, nel cuore di Gorichko. A parte la guida su piste bagnate (un Pirelli Rallycross da 1,5 bar non è una garanzia di trazione scivolosa), la moto ha superato il primo test di motocross con più che sicurezza. Ero tentato di saltare due salti più brevi, ma preferivo guidare con prudenza quando pensavo al percorso da percorrere.

Tuttavia, dopo un breve girovagare intorno alla testa di un pollo poco conosciuto, chiedendo agli indigeni e trovando la strada giusta per Ptuj, esco sul leggendario sentiero di Radizel, meglio conosciuto come Orekhova you. Ho corso tre gare di cross-country qui negli ultimi tre anni e questa volta ho corso per la prima volta quasi l'intero circuito di motocross in compagnia di piloti locali di motocross ed enduro. Perché quasi? Perché stavano costruendo un nuovo trampolino su una parte del binario con sotto un passaggio sotterraneo. Alla ricerca dei minuti persi (sprecati), ho dimenticato di spegnere l'ABS e inavvertitamente ho verificato come funziona su terreno asciutto. Ehm, è veloce e non troppo aggressivo, ma consiglio di guidare in fuoristrada con i freni antibloccaggio disattivati. A volte è meglio bloccare il pneumatico.

Prossima tappa: Lemberg! Dato che l'ora non è più presto e ci sono allenamenti gratuiti, il fotogruppo di gruppo e il cerchio intorno al sentiero sono i più numerosi. Ma cosa, quando il fischietto del cancro è suonato sulla fotografia ... Ne parleremo più avanti.

Dall'ultimo rifornimento il contatore ha già segnato 206 chilometri, quindi saluto con un sorriso il distributore di benzina di Mestigny. Se assumiamo che ci siano 12 litri nel serbatoio del carburante, ne rimangono solo due litri. Dato il piccolo serbatoio del carburante, l'autonomia è abbastanza buona. Il consumo medio quel giorno era di 5,31 litri per 100 chilometri e nel viaggio introduttivo in Istria ho calcolato il consumo di 4,6 litri. Si tratta di un risultato sorprendentemente basso, vista la vivacità del motore monocilindrico (salta alla ruota posteriore con una certa destrezza in terza marcia senza usare la frizione).

Una meravigliosa "scena" attraversa Kozyansko, oltre Kostanevitsy ... "Documenti, per favore. Perché ha una targa austriaca? Perché è così sporco? Hai bevuto alcolici? Affumicato? chiese una poliziotta nella pianura verso Shternay. Soffio 0,0, piego i documenti, guido verso Novo Mesto e dopo 12 chilometri scopro che guidavo con la valigia aperta. Ed è quasi pulito, tutto il contenuto è stato buttato via. La borsa imbottita del catalogo KTM Powerparts è bella, leggera e comoda, ma quando la apri si piega a fisarmonica e… Merda.

Tornando al posto di blocco della polizia e osservando la strada, ho trovato un fazzoletto, dei fazzoletti e la bandiera "Motorsport = sport, lasciaci un posto", con cui abbiamo fotografato su ogni pista. La fotocamera (Canon 600D con obiettivo Sigma 18-200), un piccolo supporto, una mappa e altro sono stati lasciati da qualche parte lungo la strada. O qualcuno ha colpito a casa. In questo caso: chiama lo 041655081 per inviarti il ​​caricabatterie originale...

Sempre con Belaya Krajina, anche se prometto di venire più a lungo per ogni visita, lo faccio in una procedura veloce: un po' riluttante a causa del canone perduto, faccio solo mezzo giro sulla pista di motocross a Stranska vas, vicino a Semich, e tuttavia, in ritardo, continuo a giocare dinamicamente contro Nomad.

Ammiro l'aderenza delle gomme da fuoristrada: con una minore stabilità in curva indicano costantemente che sono progettate per il fuoristrada, ma l'aderenza è comunque buona e, soprattutto, ben controllata. Nelle curve corte, possono essere facilmente introdotti (controllati in sicurezza) nello scorrimento durante la frenata e l'accelerazione. Le sospensioni WP di qualità contribuiscono al benessere su strade tortuose; dietro con "pesi". Anche se ha un movimento enduro anteriore e posteriore di 250 millimetri, che fa abbassare i telescopi anteriori in frenata, dà sempre una buona idea di cosa sta succedendo alla moto. Cosa fare e dove è il limite di un sano ritmo su strada. Nessuna torsione, nessun nuoto. La sospensione è resistente e traspirante. Chi vorrà capirà.

Nella regione di Kochevsky, nonostante le vaste distese naturali e un gran numero di amanti del campo, non ci sono sentieri. “Abbiamo lavorato per qualche mese al progetto del parco motocross ed enduro, ma con il tempo si è affievolito. Ci sono troppi ostacoli di carta e tronchi sotto i miei piedi ", dice il mio amico Simon durante una sosta al lago Kochevye e mi consiglia di cacciare per qualche minuto attraverso Nova Shtifta, e non attraverso Glazhuta, come inizialmente previsto.

Grazie a questo, ho guadagnato un po' di tempo e, dopo aver attraversato le foreste innevate oltre Knezak, Ilirska Bystrica e Chrni Kal, sono finito sul campo di allenamento dell'enduro tra Rigana e Kubed. Grizha era il nome di una cava di proprietà del Primorye "sommerso", e Grizha è chiamata ancora oggi quando è gestita dall'Enduro Club Koper. In un luogo chiamato anche Coastal Erzberg, hanno allestito un bellissimo parco di prova e un circuito di enduro di 11 minuti con varie difficoltà. Nonostante il mio desiderio di prendere la strada più facile, ho (un giorno!) scoperto nel piacevole caldo estivo che la 690 Enduro R non è una macchina da enduro dura. Quando rimane, quei 150 chili pesano come un centesimo. E ci siamo allontanati.

No, questo NON è enduro duro. Ma capisci: l'intervallo di manutenzione per il cambio dell'olio e del filtro è stimato in diecimila chilometri e con un quattro tempi hard-enduro ogni 20 ore. Ma conta ... Questo è un motore per terreni moderatamente difficili, per ghiaia veloce, per il deserto ... Anche se vale la pena ricordare che il trasferimento del serbatoio del carburante nella parte posteriore della moto, oltre a due positivi (il filtro dell'aria è ancora installato, la sensazione di leggerezza al volante) ha anche una brutta caratteristica: guidando con una ruota posteriore scorrevole (drift) sembra che il 690 sia pesante al posteriore, non facile come la precedente LC4 . Ehi, Primorsky, attacchiamo Chevapchichi un'altra volta!

Prima di Postumia, Zhirovets, annuncio che mi mancherà il parco enduro e motocross di Jernej Les. I ragazzi, per lo più avidi membri KTM noti per le loro uscite annuali in famiglia KTM, sono consapevoli dell'importanza del loro poligono per l'ambiente. Grazie all'ordine e all'attrattiva della pista classica, i migliori piloti di motocross sloveni si allenano regolarmente qui.

Alle otto e mezza di sera arrivo sulla strada "di casa" di Brnik. Tre piloti di motocross riordinano le loro auto dopo l'allenamento. Dopo l'ultimo giro da uno sconosciuto, un pilota Kawasaki, prendo due fette di pizza fredda dannatamente buone e un biscotto, guido un giro per un giovane appassionato di moto e... torno a casa. 921 di loro caddero. Che giornata!

Qualche parola in più sulla qualità: viste le polemiche con i motociclisti durante i test, non posso fare a meno di sottolineare il fatto che KTM deve ancora perdere la sua reputazione di marchio che manca di resistenza. Il fatto che ho dovuto stringere le viti sullo scudo di scarico nel mio garage di casa e lo specchietto sinistro nel tour stesso usando una gru non sembra critico per il proprietario di un motore da corsa enduro. Tuttavia, il proprietario di una moto giapponese dirà che questa è una tragedia.

Preparato da Matevzh Hribar

• dati di base

  Costo del modello di prova: 9.790 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, quattro tempi, 690cc, iniezione elettronica, wire-ride, tre programmi motore, due candele, avviamento elettrico, decompressore automatico.

  Potenza: Potenza: 49 kW (66 CV)

  Trasferimento di energia: frizione di trazione con trasmissione idraulica, cambio a sei marce, catena.

  Portafoto: tubolare, cromo-molibdeno.

  freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 240 mm.

  sospensione: Forcella anteriore WP, smorzamento tenuta / ritorno regolabile, escursione 250 mm, ammortizzatore posteriore WP, bloccato, precarico regolabile, smorzamento a bassa / alta velocità durante la tenuta, smorzamento inverso, escursione 250 mm.

  pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

  altezza: 910 mm.

  Altezza libera dal suolo: 280 mm.

  Serbatoio di carburante: 12 l.

  passo: 1.504 mm.

  Peso 143 kg (senza carburante).

• Errori di prova: svitare le viti sullo scudo scarico e sullo specchietto sinistro.

Lodiamo e rimproveriamo

look enduro moderno, originale, ma classico

reattività, potenza del motore

funzionamento preciso della leva dell'acceleratore ("ride sui fili")

clutch sensuale morbida e piacevole

ergonomia dei sedili per l'utilizzo in campo

facilità di guida, parte anteriore della moto estremamente controllabile

freni

подвеска

consumo moderato di carburante

Funzionamento silenzioso del motore (buono per l'ambiente, meno per il tuo piacere)

meno vibrazioni rispetto ai precedenti modelli LC4

immagine sfocata negli specchi a causa delle vibrazioni

fluttuazioni dello sterzo (rispetto ai motori multicilindrici)

peso sulla parte posteriore della moto dovuto al serbatoio del carburante

nascosto sotto il sedile c'è un pulsante per la selezione dei programmi del motore

comfort nei lunghi viaggi (protezione dal vento, sedile rigido e stretto)