Prova: KTM 990 Supermoto T

Conosco diversi motociclisti, lenti e veloci, che hanno già provato una supermoto 990cc. Vedi (cioè il modello SM, non SMT, di cui parleremo di buoni e cattivi stipendi in queste quattro pagine), e se non sbaglio (credo proprio di no), tutti si riferivano a questo solo con superlativi come bomber , razzo, auto e petardo. Qualcosa in termini di esplosivo, potente, atletico.

Ma cosa succede se non tutti i motociclisti sono corridori e l'estrema leggerezza non significa nulla se è necessario fermarsi almeno due volte a un distributore di benzina sulla costa e ritorno. Cosa succederà a una moto che tira oltre i 200 quando il vento intorno alla vita è già insopportabile per molte persone alla massima velocità legale in autostrada? E dove devo andare con i miei bagagli? Le "cinghie" sono diventate troppo grandi nell'adolescenza. .

Così, SMT è nata a Matighofn. Con questo modello KTM vuole accontentare chiunque apprezzi il temperamento di una moto da corsa (probabilmente lo slogan "ready to race" non ti è estraneo), mentre allo stesso tempo non vuole rinunciare al minimo comfort.

Per quanto riguarda il comfort minimo, ovviamente, abbiamo standard diversi, ma diciamo che c'è abbastanza serbatoio per 19 litri, una sella a due livelli, portavaligie (rigidi o morbidi) e una maschera con un piccolo parabrezza per alcuni standard non scritti . in modo che le lettere S e M siano collegate da un'altra T come Touring.

La base rimane la stessa della SM: un telaio robusto e leggero (9 kg) saldato da barre di cromo per un'incredibile stabilità alle alte velocità e sicurezza nei rapidi cambi di direzione, oltre a un corpo verniciato a liquido e azionato elettronicamente. Il motore bicilindrico LC8, quello che è stato testato su un'auto da rally a Dakar e poi bandito perché troppo veloce e troppo pericoloso per la sabbia.

Amano vantarsi che con i suoi 58 kg è il bicilindrico più leggero e compatto della sua categoria. Il passo è mezzo centimetro più corto della SM e solo un terzo di pollice più lungo del monocilindrico supersportivo della SMC 690. La Yamaha Ténéré 1.505, ad esempio, ha gli stessi 660 millimetri, il che la dice lunga sulla compattezza del motore. SMT.

Altri componenti, dai freni a pinza montati radialmente e una pompa freno radiale alle sospensioni regolabili al cruscotto, sono noti anche dal modello supermoto di base. Sarebbe opportuno che la valvola fosse più grande e mostrasse la quantità di carburante - se è bassa, lo indica solo con una spia, e mostra anche la temperatura esterna, l'ora, il livello di temperatura del liquido di raffreddamento e, naturalmente, la velocità (in digitale formato) e la velocità del motore . (analogico).

Personalmente le sue piccole dimensioni non mi hanno disturbato molto, ma il signore che lo accompagna sulle Dolomiti è d'obbligo. Gli interruttori robusti, senza interruttore che accendono tutti e quattro gli indicatori di direzione, sono specchietti retrovisori familiari e ben posizionati. Il sedile è sbloccato con una serratura nella parte posteriore, e non cercare un kit di pronto soccorso o una copertura antipioggia perché non ci sono.

L'ergonomia dietro il manubrio largo è molto buona, anche grande. La sella è diventata una sella per abbracciare meglio i glutei e non stancarsi nei lunghi viaggi, pur essendo due centimetri più vicina al suolo. I pedali a denti larghi sono ricoperti di gomma, che puoi rimuovere per un migliore grifone se non ti interessa la suola.

Dopo aver girato la chiave di avviamento, attendere circa due secondi fino a quando la lancetta del contagiri passa al campo rosso e ritorna, indicando che l'elettronica è pronta per avviare il motore. Si accende bene a caldo oa freddo, e al minimo non emette nessun rombo meccanico strano, solo un tamburo piacevolmente attutito attraverso due scarichi, proprio come l'SM.

A volte, quando si inserisce la prima marcia, si avverte un disturbo sonoro e una sensazione di malessere sulla gamba sinistra. Dal momento che fino a poco tempo abbiamo avuto solo una buona esperienza con il cambio nel motore LC8, siamo rimasti spiacevolmente sorpresi dalla sensazione di cambio leggermente peggiore.

Non fraintendere: il cambio non è male, solo in questa classe (di prezzo) ci aspettiamo solo il meglio dall'attrezzatura. Allo stesso tempo, ovviamente, va tenuto presente che molti motociclisti che ricevono una motocicletta per un breve test la trattano come una scrofa con il pelo, il che può avere conseguenze anche per attrezzature di altissima qualità.

Sul motore si possono dire solo cose buone. Grazie all'iniezione elettronica del carburante, la "macchina" è meglio controllata e più utile. Il motore può essere avviato facilmente a soli tremila giri/min, ma non si avvia irrequieto.

L'aggiunta dell'acceleratore nelle curve strette mostra il suo carattere effervescente, che potrebbe non piacere ai motociclisti tranquilli, ma ciò nonostante la reattività è molto più costante rispetto al precedente motore a carburatore da 950 cc, per non parlare dei supermotori monocilindrici.

La potenza è più che sufficiente. Il bicilindrico è pronto a soddisfare le esigenze del guidatore per il sorpasso delle auto in qualsiasi momento, ma se per sbaglio dipingi un TDI con un pilota che vorrebbe dimostrare al pilota che anche la sua Passat vola, lascia che il motore giri sei o sette mille. Crudele!

In prima marcia, l'SMT ti proietta facilmente sulla schiena e anche in seconda quando il serbatoio del carburante non è pieno e il corpo non è abbastanza inclinato in avanti. Nelle fredde giornate autunnali, le donne dell'Europa continentale dovevano lavorare sodo per mantenere la direzione desiderata e i dispositivi elettronici SMT che impedivano lo scivolamento durante l'accelerazione o la decelerazione non avevano un test SMT e non potevano essere acquistati nei negozi. momento.

L'ABS non sarebbe superfluo, e visto che la sorella fuoristrada della LC8 Adventure lo ha di serie, potrebbe essere disponibile anche per i clienti Touring. Perché i freni sono pesanti e se una mano ignorante stringe troppo forte in caso di emergenza, la manovra può finire in un disastro.

Tuttavia, l'uomo irascibile nell'auto che hai superato poco prima ti sorriderà ferocemente quando ti vedrà alla stazione di servizio. L'SMT ha un serbatoio del carburante abbastanza grande, ma i cavalli ne assorbono rapidamente il contenuto. Il consumo medio di carburante si è fermato a 8 litri per cento chilometri, che è molto.

Crediamo che potrebbe essere messo sotto un sette, ma cosa succede se, quando si guida in una macchina del genere, ogni rotonda si trasforma in una chicane e ogni aereo dopo una profonda virata nel piano di arrivo. ...

In SMT, vediamo tutti coloro che sono diventati troppo grandi per le superbike monocilindriche e coloro che sono stanchi delle punte storte sulle supercar.

A differenza delle moto da turismo sportivo, che, come la SMT, combinano sportività e comfort da turismo, la KTM offre più opzioni di intrattenimento. Ehi, non c'è un'ampia offerta in questa classe, quindi devi mangiare a un prezzo alto.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 12.250 EUR

motore: bicilindrico a V 75°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 999 cc? , Iniezione elettronica di carburante Keihin EFI? 48mm.

Massima potenza: 85 kW (115 km) a 6 giri/min.

Coppia massima: 97 Nm a 7.000 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

freni: bobina anteriore? 305 mm, ganasce Brembo a quattro denti montate radialmente, disco posteriore? Camme Brembo a doppio pistoncino da 240 mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power? 48mm, escursione 160mm, monoammortizzatore regolabile White Power 180mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 855 mm.

Serbatoio di carburante: 19 l.

passo: 1.505 mm.

Peso 196 kg (senza carburante).

rappresentante: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ prestazioni di guida

+ motore potente

+ freni

+ sospensione

+ attrezzatura di qualità

+ usabilità

+ protezione dal vento

– Nessun indicatore del carburante

- consumo di carburante

– cambio meno preciso

- nessuna opzione ABS

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, V 75°, quattro tempi, raffreddato a liquido, 999 cm³, iniezione elettronica Keihin EFI Ø 48 mm.

  Coppia: 97 Nm a 7.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

  freni: disco anteriore Ø 305 mm, ganasce Brembo ad attacco radiale a quattro steli, disco posteriore Ø 240 mm, ganasce Brembo a doppio pistoncino.

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power Ø 48 mm, escursione 160 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile White Power escursione 180 mm.

  Serbatoio di carburante: 19 l.

  passo: 1.505 mm.

  Peso 196 kg (senza carburante).