Prova: LML Star 150 4T

• Video: Con LML a Lubiana

No, questi non sono oggetti d'antiquariato. Nemmeno Vespa, ma la sua copia indiana, che di fatto è diventata l'originale. Perché i capelli sono come il modello originale italiano. Simile? Bene, ha un motore a quattro tempi, quindi non devi perdere tempo a trovare il giusto rapporto carburante/olio in modo che lo scarico non fumi come un battello a vapore. E c'è un freno a disco sulla ruota anteriore. Sì, e un avviamento elettrico, che è troppo debole per ravvivare un motore monocilindrico a quattro tempi perché a volte gira ea volte no (con un motore a due tempi, non ci sono problemi di questo tipo). Con un calcio, tutto, nessuno escluso, si accende la prima volta, al freddo con l'aiuto di una manetta trovata sotto il sedile, da qualche parte tra le gambe.

Premi la leva della frizione, gira indietro il polso sinistro - KLENK - e spegnilo. Quando tieni l'acceleratore in quarta fino in fondo, va a cento. Quindi, abbastanza per la tangenziale di Lubiana, anche se l'acquisto di una vignetta per questo sonaglio probabilmente non è giustificato. Come guidi? Guardando uno scooter che ha già provato vari Beverly, Sportcities e X-Max, fa schifo. Perché preoccuparsi: i decenni devono essere conosciuti da qualche parte, altrimenti offenderemo ingiustificatamente i menzionati scooter moderni. L'LML è leggermente a destra, alle alte velocità lo sterzo è pericolosamente leggero (scarsa stabilità direzionale) e gli incubi più grandi sono ruote, buche e curve. Dopo circa duecento chilometri, non sapevo ancora quanto avrei potuto inclinarlo sull'anello Medvod senza cadere a terra. Freni? Anche questa bobina non è Dio sa cosa.

La stella non riguarda le prestazioni o la superba qualità di guida, per non parlare della vittoria del Premio Nobel per la sicurezza. ... Il trucco è che nel 2011 tutto era come una volta. Con i suoi pro e contro.

Per gli hippy, i nostalgici e chiunque inciampa nei (bei) vecchi tempi, ma allo stesso tempo, non hai il tempo o la voglia di revisionare il mucchio di lamiere arrugginite nell'angolo del garage.

Faccia a faccia - Matjaz Tomajic

Ho bei ricordi dell'originale. Otto ciambelle troiane sono messe in una scatola davanti alle ginocchia, la mano sinistra fa male in città, dopo un lungo viaggio brucia ancora il "culo". L'LML Star è persino migliore dell'originale, ma sfortunatamente la sua qualità di guida e usabilità sono rimaste alla pari con gli anni '80 rispetto agli scooter di oggi. Se non ti dà fastidio, non c'è motivo per non averlo. Buoni esempi di "PX" sono rari quanto le spose innocenti, e LML è una novità.

LML Stella 150 4T

Prezzo auto di prova: 2.980 €.

Техническая информация

motore: monocilindrico, quattro tempi, due valvole, 150 cm3.

Massima potenza: 6 kW (75 km) a 9 giri/min

Coppia massima: 11 Nm a 54 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio manuale a 4 marce.

Portafoto: lamiera estrusa con costruzione tubolare aggiuntiva.

freni: bobina anteriore? Tamburo posteriore da 200 mm? 150mm.

sospensione: forcellone anteriore, ammortizzatore, motore posteriore come forcellone, ammortizzatore.

pneumatici: 3.50-10 (davanti e dietro).

Altezza seduta da terra: 820 mm.

Serbatoio di carburante: 6, 5 l.

passo: 1.235 mm.

Peso kg 121.

rappresentante: LRS, doo, Stegne 3, Lubiana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

GRAZIE

immagine

forma eterna

accensione affidabile del motore

(con avviamento a pedale)

grande scatola davanti alle ginocchia

grande sedile

solo una lavorazione impeccabile

consumo di carburante

GRADJAM

avviamento elettrico debole

prestazioni di guida, stabilità direzionale (non)

interruttori

non c'è spazio sotto il sedile

protezione dal vento

freni

testo: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič