Prova: Moto Guzzi V7II Stone

Beh, non nel senso che puoi affrontare le creature supersportive da 200 cavalli come suggerisce la stagione di quest'anno, intendiamo che sai come divertirti a guidare una moto, anche quando stai guidando a un limite di velocità. Sì, il sorriso resta sotto il casco.

È alimentato da un motore bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria con due valvole in testa ed è in grado di sviluppare 48 "cavalli" a 6.250 giri / min. Forse questo non è troppo lontano dagli standard che ci aspettiamo dalle moto, che, ad esempio, portano la bandiera della modernità e del progresso tecnologico. Tuttavia, la solida coppia (50 Nm @ 3.000 giri/min) aiuta molto a rendere il motore piacevole da guidare. Questo è per chi vuole godersi la moto in un'atmosfera rilassata, e non per tutti coloro che sono protetti la domenica pomeriggio dopo la gara di MotoGP e devono sfoggiare nelle prossime curve con le ultime integrali Arai o Scarpa, che tra loro ci sono i migliori piloti al mondo, infatti, nessuna differenza, solo nel motore! Ebbene, per tutti questi piloti questa Guzzi non lo è! In realtà, questa non è un'altra Moto Guzzi. Lì, a Mandello del Lario, dove nascono i concorrenti italiani della Harley americana, hanno deciso di rimanere fedeli alla tradizione del V-cylinder trasversale e sono più interessati a godersi le due ruote e un senso di libertà ascoltando l'aria. i tamburi bicilindrici raffreddati tamburano piacevolmente mentre si gira l'acceleratore.

Se ti piace quello che leggi, allora devi provarlo, e se ti piacciono le cromature, le parti lucidate a mano, la tecnica autentica e il piacevole scuotimento del bicilindrico, non puoi smettere di guidarlo. Il motore è semplicemente bello, bello nelle classiche, e qui gli italiani sono davvero dei maestri. Ultimo ma non meno importante, per ben 8.000€ si ottiene una moto che sicuramente sarà avvicinata dalle ragazze e annuita dalla maggior parte degli uomini che investono nelle tradizioni e nei tempi d'oro degli anni settanta, quando il mondo era ancora più rilassato. quando la crisi era più immaginaria, ma la vita, tuttavia, scorreva un po' più lentamente.

La Moto Guzzi V7 II nasce da un'idea dell'epoca con alcune impugnature moderne e ora un ABS sorprendentemente buono e un sistema antislittamento posteriore, beh, non esattamente di prim'ordine. Ma onestamente, non ha nemmeno bisogno di quel sistema quando il motore ha poco meno di 50 "cavalli". Ma è comunque bene evitare alcune sciocchezze quando, ad esempio, guidi su asfalto liscio da qualche parte in Istria o su cubetti di granito nel centro della città quando sono schizzati di pioggia.

Quando abbiamo camminato con lui in una piacevole atmosfera estiva, abbiamo prolungato un po' il test e fatto un viaggio un po' più lungo. Con 21 litri di benzina e un bel serbatoio retrò, puoi percorrere poco meno di 300 chilometri in un unico posto. Questo, ovviamente, è abbastanza per un viaggio serio. La cosa più interessante è la velocità da 80 a 120 miglia all'ora, ma si scopre che questa non è una bici da corsa. Ovviamente incide anche il vento che, a velocità superiori ai 130 chilometri orari, interferisce seriamente con un viaggio piacevole e rilassato.

Passa attraverso la pelle, te ne innamori un po', ma se vuoi lasciare il segno, nel garage di Guzzi ci sono molti pezzi coordinati per passare da una cafe racer a una scrambler per pneumatici fuoristrada. e lo scarico si allungava in alto sotto il sedile.

Con soli 190 chilogrammi di peso a secco e un comodo sedile che si trova a 790 millimetri da terra, può anche essere un'ottima bici per chiunque sia nuovo al motorsport, ma si adatta anche al gentil sesso.

Il concessionario AMG Moto che vende questo mitico marchio da quest'anno, e ovviamente Aprilia, ha l'indirizzo giusto per contattarli e portarla a fare un giro di prova. Può anche scaldarti il ​​cuore con la sua personalità interessante.

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabbrica

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 744 cc, bicilindrico, a V, posizionato trasversalmente, quattro tempi, raffreddato ad aria, con iniezione elettronica, 3 valvole per cilindro.

  Potenza: 35 kW (48 KM) a 6.250/min.

  Coppia: 59 Nm a 3.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore da 320 mm, ganasce Brembo a quattro pistoncini, disco posteriore da 260 mm, ganasce a due pistoncini.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore da 43 mm, ammortizzatore regolabile posteriore.

  pneumatici: 100/90-18, 130/80-17.

  Serbatoio di carburante: 21 l (4 l di riserva).

  passo: 1.449 mm.

  Peso kg 189.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

produzione

carattere, fascino

poco impegnativo alla guida

vestibilità comoda, ottima seduta

prezzo (incluso ABS e sistema antiscivolo)

diventa atletico quando si corre quando si guida in una lunga curva o su asfalto irregolare

strano funzionamento del motore a freddo

ai box, la sospensione non assorbe sufficientemente gli urti