Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: immagine speculare
La leggenda italiana degli XNUMX, che nel periodo d'oro degli ultimi "europei" ha resistito alla svolta dell'aggressivo "giapponese", è stata rianimata l'anno scorso dai membri della famiglia fondatrice. Visto il successo che MV Agusta persegue da quasi un decennio, questo era un evento previsto che accadrà più tardi di prima.
Ed era lo scorso anno, quando i 140 “cavalli” della poderosa Corsaro 1200 roadster con il suo motore bicilindrico da 87 metri cubi (1.187°) e tanti piccoli dettagli è un perfetto esempio della scuola italiana di design. è stato mostrato al riavvio. All'epoca, annunciarono anche una bici più silenziosa, un po' classica, che doveva essere etichettata 9 1/2, seguendo le orme della leggendaria 3 1/2 che era persino presente nella canzone.
Il nome non significa che sia alimentato da un motore da 950 cc. Vedi Si tratta di un'unità altrettanto ingegnerizzata che può tranquillamente gestire 200 "cavalli" su un banco prova dello stabilimento di Bologna (forse per una superbike da 1.200 metri cubi di cui hanno già scritto i passeri in Italia). Per i motociclisti, a cui è destinato il 9 1/2, hanno solo leggermente calmato il polso e ridotto la potenza a 117 "cavalli", e soprattutto aumentato la coppia ai regimi più bassi. Un enorme 90 percento della coppia di 102 Nm viene raggiunto a 2.700 giri / min. Interessante, vero? La BMW R ha ottenuto una concorrenza leale?
Sì, certo, anche se non è necessario che le persone che scelgono tra il prodotto italiano e quello tedesco siano le stesse, ma è un bene che qualcuno sia riuscito a realizzare un bicilindrico da litri davvero buono.
Morini ha un motore così piacevole che una persona guida inavvertitamente un altro chilometro in più di quanto originariamente previsto. Questo è quello che è successo a noi.
Il fogliame autunnale stava già girando pesantemente a causa delle raffiche di vento quando l'abbiamo cavalcato per la prima volta e abbiamo sentito il piacevole ronzio vellutato del Morini Bialber Corsacort. Sfortunatamente, non sappiamo se l'ex Morini fosse così raffinato perché siamo troppo giovani per sperimentarlo in prima persona, ma il loro suggerimento di ottimizzare questo dispositivo per l'uso quotidiano sembra ancora fuori luogo. Se il Corsaro 1200 richiede già un pilota esperto (puoi leggere di più su questo modello e le nostre impressioni in uno dei seguenti numeri), allora a 9 1/2 è vero il contrario.
Tutto ciò che fa questa bici è molto rassicurante. Quindi si siede. Dietro un manubrio davvero ampio e di alta qualità che non proteggerà nessun cross o enduro, si trova rilassato, verticale ed ergonomico. Mentre l'altezza della sella di 800 mm da terra non è proprio per i ciclisti più piccoli, i ciclisti alti, medi e piccoli si sentiranno bene su di essa. Questo dà una buona sensazione e rende la moto molto più facile da usare. Inoltre, come si vede dalla foto, la sella è comoda e morbidamente arrotondata anche dove c'è spazio per un passeggero. Questo si siederà perfettamente su di lui.
Al nostro collega, che ha espresso la sua opinione, mancavano solo le maniglie laterali per una presa più affidabile. Bene, manterrà il pilota un po' più stretto, il che non è male, no? Moto Morini propone anche le suddette maniglie laterali, maniglie riscaldate, parabrezza, borse laterali da 25 litri e simili nella lista accessori.
Insomma, c'è molto comfort, e quindi una postura rilassata richiede una guida più rilassata. A velocità superiori ai 160 chilometri orari, tenere il volante diventa una vera e propria lotta, soffia così forte nel petto. Sorprendentemente, però, anche alla massima velocità, senza alcuna protezione dal vento, la bici corre con calma e segue con precisione la traiettoria impostata. Non tutti possono farlo!
A queste velocità, una postura atletica davvero propositiva aiuta un po' le braccia. A una velocità invidiabilmente elevata di 243 chilometri orari, tanto quanto il metro ha mostrato su una parte piana dell'asfalto, più di un minuto di persistenza in questa posizione è già uno sforzo enorme. Nessuna protezione dal vento. Nessuno! Ecco perché alla 9 1/2 diritta piacciono le strade secondarie tortuose dove le velocità non superano i 130 o 140 mph. Può facilmente fare a turno lì. Il telaio, il motore e le sospensioni formano un'unità superiore alla media che non provoca più insoddisfazione. Per essere pignoli, la trasmissione potrebbe essere un po 'più morbida e l'ammortizzatore posteriore potrebbe essere più morbido per ingoiare brevi e veloci dossi dalla ruota posteriore sui dossi della strada.
Ma allo stesso tempo, non possiamo nascondere il nostro entusiasmo per i raggi a raggi lucidi (sebbene la moto sia calzata con ottimi pneumatici sportivi classici Pirelli senza camera d'aria), che oggi non sono solo una rarità, ma anche unicità, oltre il trasparente. allestimenti con sensori e un ricco computer di bordo. sugli specchietti, che sono la prova che anche piccoli e ben progettati possono fornire un'eccellente visibilità posteriore, e sui freni, che sono morbidi ma abbastanza solidi da rispondere alle pressioni della leva per forzare un arresto sicuro.
Se questa è una nuova immagine di Morini, ammettiamo che ci piace molto. La sua immagine speculare nel mare di fronte a Pirano è un ricordo piuttosto vago di un passato un tempo glorioso.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Prezzo del modello principale: 2.755.860 IS
Cena del veicolo di prova: 2.755.860 IS
Техническая информация
motore: 4 tempi, bicilindrico, V 87°, raffreddato a liquido, 1.187 cc, 3 kW (86 CV) a 0 giri/min, 117 Nm a 8.500 giri/min, iniezione elettronica
Interruttore: oleoso, multidisco
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
sospensione: Vendo forcella telescopica USD diametro 50 mm, chiedere un monoammortizzatore centrale regolabile lateralmente
freni: 2 dischi anteriori Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, posteriore 220 disco Ø XNUMX mm
pneumatici: Vendo 120/70-17, vendo 180/55-17
passo: 1.470 mm
Altezza seduta da terra: 800 mm
Serbatoio carburante / flusso di prova: 20 l / 8 l / 5 km
Peso a secco: kg 198
Rappresenta e vende: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Lodiamo:
usabilità quotidiana
una forma che è un misto di classico e moderno
coppia e potenza del motore
quasi 21 litri di serbatoio del carburante
sedili comodi (anche per passeggero)
Il dio dei dettagli
Specchi trasparenti
sgridiamo:
- la leva dell'acceleratore potrebbe scorrere più agevolmente nel primo quarto del movimento
- trasmissione leggermente rigida
- miele di schiavo con priganyan sportivo (12 l)
Техническая информация
motore: 4 tempi, bicilindrico, V 87°, raffreddato a liquido, 1.187 cc, 3 kW (86,0 CV) a 117 giri/min, 8.500 Nm a 102 giri/min, iniezione elettronica
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
freni: 2 dischi anteriori Ø 320 mm, pinza freno a 1 posizioni, posteriore 220 disco Ø XNUMX mm
sospensione: Vendo forcella telescopica USD diametro 50 mm, chiedere un monoammortizzatore centrale regolabile lateralmente
Serbatoio di carburante: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
passo: 1.470 mm
Peso kg 198
