Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.
Prova su strada MOTO

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin su terenu

Matjaz è un motociclista esperto, ma soprattutto e quasi ogni giorno soprattutto (maxi) scooter. Vanta il comfort di un cambio automatico e una buona protezione dal vento, oltre alla praticità di un vano bagagli sottosella. Tuttavia, la guida fuoristrada non gli è estranea o disgustosa: recentemente è diventato l'orgoglioso proprietario di una bellissima Cagive T4 350. Il mio piccolo ha sempre amato le motociclette con ruote da 18 e 21 pollici ... Volevo provare se lo scooter da fuoristrada della Honda è davvero fuoristrada come stanno cercando di convincerci, e se come tale può essere un'alternativa a una grossa moto da enduro seria, che è senza dubbio l'Africa Twin.

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Dalla città all'autostrada

E siamo passati: dal centro di Lubiana, dove si innamorano presto di un cambio automatico a doppia frizione (da DCT a X-ADV), alla grigia e soleggiata pista della Gorenjska in autunno. Lì alla massima velocità Bicilindrico in linea da 745 cc segue senza problemi l'Africa (che, a dirla tutta, non è uno dei più attivi tra gli analoghi), può muoversi anche a una velocità di circa 150 km/h senza stress e spiacevoli correnti d'aria intorno al corpo. Tuttavia, lo scooter esperto noterà rapidamente che una cresta centrale molto ampia occupa spazio per i piedi oi piedi. Non solo non sarai in grado di guidare una balla di fieno tra le gambe con l'X-ADV (ma ammettiamolo, non molti scooter Gilera Runner possono), i tuoi stivali sporgeranno anche nella parte posteriore se vorrai guidare con le gambe distese....

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Allo stesso tempo, la sorella sull'autostrada di 1.000 piedi cubi è sovrana e stabile fino a quando il primo numero a tre cifre con un due non viene prima. Se hai la forza e se le condizioni lo consentono, puoi mantenere senza sforzo e con paura una velocità di 180 km / h in autostrada. Qui vorrei sottolineare un'altra cosa: quando il giorno dopo ho portato la metà migliore in gita a Jezersko, era tutto finito. комфорт, offerto al passeggero dall'aereo Africa Twin, è stata una piacevole sorpresa. Dovrebbe essere chiaro che una potenza distribuita in modo più uniforme e meno ha i suoi vantaggi: anche quando guidiamo attraverso l'Africa più velocemente, la corsa è ancora morbida e non aggressiva. È vero che la sospensione è abbastanza morbida per l'uso fuoristrada, ma dà un'ottima idea di cosa sta succedendo con l'auto. In breve: l'Africa non è un motore nervoso. Sulla KTM 1090 Adventure, si è ammalata prima di Draggoshe...

Seguono diversi chilometri di curve asfaltate: lo scooter deve guidare bene e può competere con una vera bici purché il terreno sia in piano; reagisce meglio agli urti in curva rispetto all'Africa, che si comporta come se non si accorgesse affatto di cose così piccole (ma il guidatore non le sente). Niente di eccezionale: le ruote più piccole e le sospensioni con meno corsa (153,5 mm davanti e 150 mm dietro) non possono fare ciò che le ruote grandi e le sospensioni davvero solide dell'Africa Twin (230 / 220 mm) non possono fare. Questo si avverte ancora di più quando l'asfalto è finito e inizia il pietrisco; prima buono e fortificato, e poi, ehi, in modo tale che due basamenti di autovetture sono stati recentemente fracassati su di esso.

Se sei una persona enduro, vuoi guidare stando in piedi.

Sì, l'X-ADV era equipaggiato con pneumatici fuoristrada Dunlop Roadsmart anziché pneumatici fuoristrada, ma guarda, anche l'Africa era sintonizzata non su alcuni brutali pneumatici fuoristrada, ma sui classici pneumatici fuoristrada Dunlop Trailmax. A proposito di guidare su macerie in questo modo: fintanto che le macerie sono belle, asfaltate, l'X-ADV va abbastanza bene. Tuttavia, la Suzuki Bandit 1250, ad esempio, non è molto peggio su una strada del genere. L'Africa offre tutte le condizioni per una situazione del genere, solo un piccolo errore: scudo di scarico toccando ansiosamente il mio tallone destro (anche se indosso stivali n. 45). Chi troverà una soluzione riceverà un grande onore in compagnia dei viaggiatori in Africa. Bene, se hai intenzione di percorrere spesso questi percorsi, ti consiglio anche di sostituire i pedali con cuscinetti più larghi e non gommati per un migliore contatto con il piede e una migliore stabilità. E un'altra cosa: prima di guidare fuoristrada, assicurati di spegnere prima la maniglia di controllo della trazione, altrimenti non andrai da nessuna parte o avrai la sensazione che qualcosa non vada nel motore, perché è costantemente al trotto.

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Quindi X-ADV? Ciò impedisce di alzarsi in piedi, che è la base per la guida fuoristrada. Se provi ad alzarti comunque, rimarrai appeso al manubrio in una scomoda posizione accovacciata, come se stessi sciando sull'acqua. Tuttavia, non troverai una situazione del genere nelle guide fuoristrada. Ti rimane solo una cosa da fare: occuparti della sezione di macerie in posizione seduta o inserire la password per cercare pedane fuoristrada honda x-adv, che in inglese significa pedali fuoristrada, in un browser web . e comprali. Sono prodotti da Rizoma e sono offerti anche da Honda come accessori. E un'altra cosa mi ha infastidito: una leggera sensazione sulla leva del freno posteriore, che non funziona al meglio se premuta leggermente, ma si blocca rapidamente se premuta più forte.

E come funziona la trasmissione in questi casi? Assicurati di selezionare la modalità di cambio manuale (usando i pulsanti +/-) e aspettati che il rapporto di trasmissione o la distanza tra la prima e la seconda marcia sia troppo grande, anche se ovviamente la soluzione è ancora molto migliore rispetto al classico scooter CVT. ... Lo stesso vale per il comportamento in fuoristrada: l'X-ADV non sembra aver bisogno di lunghi chilometri di cattive strade, ma d'altronde è chiaro che questo fuoristrada è molto, molto meglio dei maxi scooter da città come il Syma Maxsyma 600i che stavo guidando. In primavera ha perso la strada e si è arreso rapidamente.

Possiamo quindi giungere alla seguente conclusione: l'X-ADV 750 è di gran lunga il veicolo più fuoristrada del suo segmento, ma non c'è da temere che folle di motociclisti coraggiosi scelgano uno scooter. Ma sai come vanno le cose con i SUV morbidi (crossover o SUV) nel mondo automobilistico: signori e signore li comprano perché sono moderni al giorno d'oggi, perché rendono più facile parcheggiare a bordo strada e perché danno loro la sensazione di essere attivo, sportivo, atletico. più esemplari legati alla natura della specie umana. Poche persone hanno davvero bisogno di un'elevata altezza da terra e della trazione integrale.

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Un po' di più sui costi: consumo di carburante differiva di poco meno di un litro durante il viaggio; X-ADV bevuto 4,8, Africa pa 5,7 litri per cento chilometri, ma in entrambi scende di un litro in meno quando si guida lentamente. Lo scooter costa 11.490 euro (o 10.690 nella campagna autunnale) e il viaggiatore completo costa 13.490 euro. 12.590 euro. Se questa o quella opzione è migliore o se vale la pena sottrarre poco meno di duemila, questa volta tocca a te. Perché crediamo che Honda non si rivolga allo stesso gruppo di piloti con loro. Punto.

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Una parola in più sull'esplorazione motorizzata di angoli lontani: presto ci sarà qualcuno che riconoscerà questo luogo. Sì, nella foto di Tabornishka, la casa di Shia, alla quale conduce una strada di pietrisco. La strada è utilizzata principalmente per la cura di rifugi e malghe, e secondo il custode (e il cuoco), persone che, in primo luogo, hanno bambini piccoli o, in secondo luogo, non sono più in grado di fare escursioni nella loro vecchiaia. anche se in gioventù hanno anche camminato e scalato in Himalaya). Non hanno problemi con i motociclisti in quanto sono rari e attenti alla bellezza della natura. Allo stesso tempo, facciamo appello ai drogati di adrenalina: se non riescono a domare il bisogno di rabbia rumorosa e galateo enduro, farebbero meglio a parcheggiare nella valle e camminare su per la collina. Grazie per la vostra comprensione.

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Faccia a faccia: Matyaz Tomažić

Ho incontrato per la prima volta l'X-ADV in primavera quando ho installato pneumatici con un profilo leggermente più fuoristrada. Ed è stato davvero in grado di affrontare senza problemi strade sterrate ben curate, e in città si è rivelato ancora più bravo, superando i classici ostacoli urbani. Il vero punto è che l'X-ADV è troppo uno scooter e troppo piccolo una bici da enduro fuoristrada, e ci sono troppo pochi scooter e troppe moto in città. Almeno per me. Sul campo sarebbe stato difficile sopportare il gemito della plastica e della sospensione, che ha ancora i suoi limiti, ma in città mi mancavano utili contenitori per piccoli oggetti e un po' di praticità ergonomica che mi aspetto senza compromessi da un maxi scooter. Ammetto però che con lui, ora che monta gomme da strada, l'asfalto mi è piaciuto molto. Il risentimento è limitato al freno posteriore, e generalmente provo risentimento per la Honda per aver limitato tutti i suoi bicilindrici in linea a bloccarsi a 6.500 giri/min in generale. Guardando indietro alla GPZ/ER6 della Kawasaki e alla F800 della BMW, penso che sia davvero uno spreco del potenziale di questo motore. Bene, lascia che si insinui dopo 100.000 chilometri, "ce la faremo", ma non rubare la gioia. Tuttavia: con un cambio eccellente e una ricca attrezzatura, l'X-ADV è diventato meritatamente uno dei migliori della sua categoria.

Il viaggiatore dell'Africa Twin è stato comprensibilmente più convincente sul percorso che abbiamo fatto io e Matevzh. Dove l'X-ADV inciampava come un asino in avvicinamento, l'Africa Twin rimbalzava leggermente come un giovane camoscio. È difficile convincere chi capisce questo segmento di motociclette che l'Africa è superiore a qualsiasi area. Tuttavia, credo che questa sia una bici estremamente versatile che consiglierei con tutto il cuore a chiunque ci stia pensando. La potenza non è delle migliori, ma questa non è una bici lenta, la sua carta vincente è il comfort, la qualità di guida si adatta ad ogni ciclista. Carico di valigie, può sicuramente viaggiare per il mondo. Alla fine, però, non si può ignorare il fatto che la nuova generazione porti giustamente il nome di Africa Twin. Per chi ha vissuto la moto anche attraverso i ricordi della storia, questo significa sicuramente molto.

E se torno all'essenza di questo test. X-ADV è l'equivalente dell'Africa? Questo è se il tuo obiettivo è un bar all'estremità di Kamenyak. Ma ci sono anche andato diverse volte con Xin-Ling. E personalmente, X-ADV non mi ha deluso, alla fine mi ha portato in montagna, dove ho mangiato la maggior parte degli struukli. Altrimenti, la differenza è ancora troppo grande e le scale sono, comprensibilmente, fortemente distorte a favore della classica bici da enduro. Ma vorrebbe. Entrambi.

Test: un SUV può essere un'alternativa ai viaggi da enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

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