Quiz: MV AgustaBrutale 800 - La "Ferrari a due ruote" è davvero così speciale?

Ricordo che circa quindici anni fa stavo guidando lungo la strada per il mare, da qualche parte vicino a Vrhniki, dietro un motociclista tedesco che in precedenza si era seduto in questi luoghi in un'auto raramente vista. M.V.Agusta. Modello F4, con batteria scarica sotto il posteriore. Uh, già prestigio e il più alto design italiano, una specie di Ferrari per due. Dal vivo era ancora più bella che nelle fotografie.

Si discosta ancora dalla media

Oggi tutto è diverso, secondo M.V. Agusto, puoi rivolgerti a Radomlye, da dove queste bellezze italiane vengono ora portate a Schuebel. Solo il "tochel" dovrebbe trasferire e aggiungere l'acquisto di denaro. Lì ho preso in prestito una MV AgustoBrutale 800 fresca, quasi pulita. Mi prendo il mio tempo e guardo più da vicino: è davvero diverso dalla media. "Naked" è come un fatalka pesantemente affilato e un bulldog allo stesso tempo, così eccitantemente tirando le spalle larghe nella parte anteriore e i fianchi stretti dei glutei, forma perfetta e coerenza del design.

Non ci sono parti che non siano costruite artificialmente. Il buco sotto il sedile, invece, vince. Da qualche parte, per un attimo o due, in alcuni elementi mi ricorda un po' il modello TNT Benelli. Lo ricordi, era come le belle linee del peccato? "Ehm, bella bella" Penso “Ma sotto gli eccessi del design nei suoi interni meccanici, puoi assaporare e provare la stessa eccitazione che avvelena l'anima del pilota ed eleva la sua corsa? Questo soddisferà le aspettative? " Sai, gli italiani sono prima di tutto esteti, poi meccanici, i tedeschi hanno un ordine diverso, per esempio. È ancora vero o si tratta di una sorta di pregiudizio? 

Nome del grafico della storia dell'aviazione

Mi sono sempre chiesto come sono nati i marchi di moto, come sono nati. Di norma, i marchi europei, in particolare italiani, beh BMW, erano inizialmente associati all'aviazione. Scopri i vicini di Mandello del Lario in Moto Guzzi. È lo stesso con MV. Contalo (sì, quindi il segno è di sangue blu) Giovanni Agusta fondò una società aeronautica vicino a Milano nel 1923, le motociclette non erano ancora in uso, e dopo la sua morte i suoi figli continuarono a lavorare. L'Italia devastata del secondo dopoguerra richiedeva mezzi semplici ed economici, i lavori scarseggiavano e una moto era la soluzione perfetta. Questa è stata vista come un'opportunità di business a Cascina Costa, da dove proviene MV Agusta.

A Bologna, la Ducati ha iniziato con moto piccole, quindi modelli simili sono stati costruiti su Agusta (non Augusta, per favore). La prima motocicletta più grande e più pesante è stata rilasciata nel 1950. modello Turismo da cinquecento piedi cubialtrimenti, scommettono su bici più leggere, in stile caféré. Hanno visto la possibilità di creare un tunnel nel mercato delle auto da corsa, quindi hanno sviluppato modelli da corsa speciali in parallelo con i modelli stradali, i loro modelli a tre e quattro cilindri non avevano rivali, in cui John Surtez, Mike "Bicycle", tra gli altri, hanno vinto la fama ei titoli del campione del mondo Highwood e Giacomo Agostini. Fino a quando non furono soffocati da una Yamaha a due tempi a metà del XNUMX; Dimenticava il patriottismo, il marchio di casa, e saltò anche su Yamaha.

Nuovi tempi, nuovi proprietari

Negli anni successivi, principalmente a causa degli alti costi di produzione e della costosa manodopera, le motociclette non trovarono sufficienti acquirenti e Agusta cessò la produzione nel 1980. Continua la produzione di elicotteri. Nel 1991 ha acquistato il marchio Cagiva e nel 1997 introduce sul mercato la nuova MV Agusto, primo modello di una nuova era, la F4 citata nell'introduzione. Le cose non andarono secondo i piani e nel 2004 fu acquistata da una società malese. protone, te l'hanno venduto Harley a Davidson due anni dopo, e gli americani - Claudio Castiglioni, che ha collaborato con Mercedes-benzom... I tedeschi sono diventati i proprietari di 2016% Agusta in 25, ma questo non è ancora un problema. Bene, Lewis Hamilton ha la sua Agusta, la F4 con il suo nome ti renderà facile per poco più di $ 44.000. La connessione con lui è più chiara ora, vero?

Posa per accarezzarti

Basta con la storia del marchio, quindi ho davanti a me un tre cilindri "Brutalka", che conferma la sua nitidezza con tre scarichi laterali e un aspetto aggressivo. Ebbene, la Brutale è sulla scena da oltre un decennio e mezzo, la prima delle quali è stata la Brutale S del 2003 nel 750, prima che quel nome fosse la F4 “spogliata” senza armatura. È più difficile ogni volta, uh, sì, più difficile.

Inserisco la chiave, metto in moto il tre cilindri - ora conforme alla normativa Euro4 - che al minimo emette quel caratteristico suono acuto e leggermente rocondo. Mi siedo su un sedile piuttosto alto, sapientemente tagliato, come può sedersi una ragazza robusta, la posizione dei braccioli più avanzata di quanto possa sembrare a prima vista.

Il manubrio largo e piatto consente un buon controllo della moto. Davanti agli occhi del guidatore c'è un piccolo pannello LCD con un tachimetro digitale, sotto c'è un indicatore di giri. Al passo con i tempi, c'è Power with Technology nel menu controllato dal guidatore sulla leva sinistra. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) seleziona quattro diversi programmi motore - Rain, Touring, Sport e Custom, che si distinguono per la trasmissione della massima potenza. Sotto la linea dell'armatura con mezzogiorno spie di controllo poco visibili (ad esempio, il lavoro dei lampeggiatori). La bici ha anche una regolazione della ruota posteriore antiscivolo a otto livelli. 

Passo alla prima, e basta una leggera rotazione della leva dell'acceleratore per rendere brutale Brutale. Abbaia e vuole iniziare 116 cavalli contemporaneamente. La guida è poesia, la guida è precisa come tutto il resto, anche i freni sono affilati, soprattutto il cambio elettronico, il "quickschifer" EAS 2.0. su e giù, permettendoti di cambiare marcia senza frizione. Gara. Anzi, nonostante il pedigree troncato, varrebbe la pena fare un paio di giri di pista con Brutalka, ne sono certo con piacere.          

Sì, e quello. Sapete cosa significa questa clip prima del nome Agusta? Meccanica Verghera. Se "meccanica" non ha bisogno di molte spiegazioni, allora probabilmente lo è. Vergera... La prima Agusta è stata prodotta qui.     

Primo манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fabbrica

• dati di base

  Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo

  Prezzo del modello base: Prezzo: 13.690 EUR €

  Costo del modello di prova: Prezzo: 13.690 EUR €

• Техническая информация

  motore: tre cilindri, in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 798 cm3

  Potenza: 81,0 kW (116 KM) a partire da 11.500 vrt./min

  Coppia: 83,0 Nm a 7.600 giri/min

  Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: Disco anteriore da 320 mm, pinza a 220 pistoncini, disco posteriore da XNUMX mm, pinza a doppio pistoncino, ABS Bosch

  sospensione: completamente regolabile, forcella telescopica anteriore da 43 mm, ammortizzatore centrale posteriore, forcellone oscillante

  pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

  altezza: 830 mm

  Altezza libera dal suolo: NP

  Serbatoio di carburante: 16,8
  
  
  Consumo in prova: 5,9 l / 100 km

  passo: 1400 mm

  Peso kg 175

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

karakter

blocco saltato, cambio

l'indicatore del controller sui contatori è troppo piccolo

visione limitata negli specchietti retrovisori