WP Xact Pro Motocross Suspension Test - Quando la guida diventa divertente

Oggi, le motociclette lasciano la fabbrica così migliorate che è difficile aggiornarle in seguito con attrezzature aggiuntive non standard. Ma all'azienda olandese WP, sanno come farlo e quindi portano la guida a un livello completamente nuovo. Per cominciare, posso toccare il background storico di questo produttore di sospensioni, che attualmente equipaggia i marchi in serie. KTM, Husqvarna e Gas Gas. L'inizio risale al 1977.quando hanno iniziato a sviluppare le sospensioni e sono stati i primi a introdurre le forcelle rovesciate o invertite. Tutti gli scettici furono messi a tacere nel 1984 da Heinz Kinigadner, che vinse il suo primo titolo mondiale WP con una tale squalifica.

Molto è cambiato da allora. La tecnologia è avanzata molto, i miglioramenti vengono apportati anno dopo anno, tutto qui. questo si poteva sentire nei test che ho condotto a Šentvid vicino a Stichna in una calda giornata estiva con il rappresentante di WP in Slovenia, MotoXgeneration. Anche prima della corsa, ho dovuto regolare correttamente le sospensioni per adattarle al mio peso. In parole povere posso dire che la sospensione è impostata correttamente quando la bici, quando ci si siede, si trova ad una distanza di dieci centimetri, misurati dal centro della ruota posteriore verticalmente al parafango. Certo, puoi entrare nei dettagli, ma questa volta non ci siamo preoccupati di una messa a punto così fine, poiché le sospensioni erano principalmente sintonizzate per una guida più sportiva, cosa che mi è piaciuta.

Dopo che tutte le impostazioni sono state fatte, me ne sono andato con un grande sorriso. KTM 450cc con Xact Pro 7548 anteriore e Xact Pro 8950 posteriore, e scendi in strada su una pista compatta, rigida e sgretolata, perfetta per testare le sospensioni. Difficile parlare del feeling e del confronto di questa sospensione con quella standard, perché ho notato nei primi giri che sono due mondi completamente diversi. Le sospensioni Xact Pro con tecnologia Cone Valve hanno funzionato alla grande su tutte le sezioni della pista, sia in accelerazione che in frenata.

Ho notato la più grande differenza nell'accelerazione, quindi prima parlane un po'. Il compito delle sospensioni è, in teoria, abbastanza semplice, ovvero garantire il massimo contatto tra le gomme e il terreno e permettere così al pilota di accelerare in modo rapido e aggressivo. È molto più difficile in prova, ma il WP ha fatto un ottimo lavoro in quanto l'ammortizzatore posteriore ha fornito una trazione eccezionale, soprattutto nelle curve chiuse dove mi sono fermato quasi completamente e poi ho accelerato rapidamente. La differenza tra le sospensioni standard era così evidente che su uno dei salti in pista sono arrivato a malapena alla fine a causa delle condizioni estremamente asciutte, mentre con Xact Pro ho avuto successo in quasi tutti i round. Mi è diventato subito chiaro che questa sospensione non solo fornisce una sensazione molto migliore e più sicura, ma è anche molto familiare durante i giri.

Il test serio, se non il più grande, per le sospensioni è ovviamente la frenata, poiché lascia i buchi più grandi sulla pista. Ma anche questo test, i migliori componenti WP sono passati con lode. Qui vorrei lodare soprattutto il ritorno delle forcelle e dell'ammortizzatore, che in gergo motocross si chiama rimbalzo. Va tenuto presente che in frenata la moto si accuccia già un po', il che riduce anche l'escursione delle sospensioni, ma anche sugli aerei, dove i box si susseguivano uno dopo l'altro, non mi ha dato alcun problema, visto che le forcelle sono rientrate velocemente . nella sua posizione originale e quindi ammorbidire piacevolmente ciascuno dei fori.

Ovviamente le differenze tra la sospensione standard e la sospensione Xact Pro Me ne sono accorto non solo in fase di accelerazione e frenata, ma anche ad ogni metro di pista. La maneggevolezza è migliore, la guida è più morbida e meno faticosa, tutto ciò consente al pilota di concentrarsi maggiormente su altre cose come le linee, i punti di frenata, la posizione corretta sulla moto, così posso andare avanti all'infinito. Concludo che questo è stato il motivo per cui non ho sofferto delle cosiddette "braccia da pompa" o braccia strette, che è il più grande incubo per i piloti di motocross. Poi il cronometro ha confermato le mie sensazioni e ha mostrato che ero in media circa un secondo e mezzo più veloce su un giro con le sospensioni Xact Pro su una pista di circa due minuti rispetto alle sospensioni standard.

Insieme a tutti i vantaggi, ovviamente, ci sono anche gli svantaggi, o per meglio dire meno, ovviamente il prezzo. Dovrai scavare in tasca per un tale kit di sospensione, poiché la forcella costa 3149 euro e l'ammortizzatore posteriore è 2049 euro.... Raccomando la sospensione Xact Pro a quei motociclisti professionisti di motocross che cercano di entrare nell'arena internazionale in quanto li aiuterà sicuramente a ottenere il meglio.