Test: test comparativo di Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Test comparativo: moto naked 600-750

La spazzola di prova sarebbe perfetta se fosse affiancata da una Yamaha FZ6 S2, che non siamo riusciti a ottenere nei nostri test sul motore. Non in Slovenia, non con i colleghi di Moto Puls. Tuttavia, abbiamo avuto l'opportunità di testare quattro motociclette complete con quattro cilindri in linea da 600 cc.

"Zed" Kawasaki differisce dagli altri per un decilitro e mezzo, ma può ancora essere un diretto concorrente dei sei punti. Letteralmente di questi tempi, entra nel gioco dei pesi medi essenziali la bicilindrica Aprilia Shiver, capace di sedurre molti acquirenti con il suo fascino italiano ai giapponesi... Magari la proveremo insieme alle altre l'anno prossimo.

Descriviamo brevemente i combattenti questa volta. La Honda Hornet ha subito un'importante revisione quest'anno: è stata dotata di un telaio in alluminio più leggero su cui appendere un motore CBR Supersport opportunamente ridisegnato, mascherato in un kit che non assomiglia più al vecchio, classico Honda Hornet. Il faro tondo è stato sostituito con un triangolo più aggressivo e lo scarico da sotto il lato destro della sella ha trovato posto sotto la trasmissione. Dovrebbe essere così moderno oggi.

Alcuni si sono innamorati della nuova Honda, altri sostengono che i designer l'abbiano gettata nel buio. Tuttavia, gli ingegneri di sviluppo meritano sicuramente le congratulazioni, poiché sono riusciti a ridurre il peso ben al di sotto dei 200 chilogrammi e a mettere la novità nella posizione più bassa quando si tratta di peso.

Kawasaki? Ahhh, rabbia a prima vista. La Z 750, che si prende cura della sorella di 1.000 cc, è stata un grande successo sin dal suo lancio in quanto offre molto per il suo prezzo. Quest'anno hanno ridisegnato l'esterno, installato un nuovo telaio ausiliario, sospensioni e freni migliorati e si sono assicurati che il motore reagisse meglio ai medi regimi. Ha anche un nuovo cruscotto molto curato, che ospita un tachimetro analogico e un display digitale più piccolo che mostra la velocità, il chilometraggio giornaliero e totale, le ore e la temperatura del motore.

Seguono due prodotti dello stesso produttore, ma con personalità completamente diverse. Esteriormente, il bandito non è cambiato nel corso degli anni. Piace a chi aderisce all'immagine classica, con luce tonda e cappuccio dove è sempre stata. Quest'anno ottiene un'unità raffreddata a liquido, un sedile più basso (regolabile), un serbatoio del carburante più piccolo per litro e alcuni nuovi componenti come freni e sospensioni.

Il telaio è un tubolare d'acciaio noto per la sua manovrabilità: il vecchio è di gran lunga il più pesante della concorrenza. È stata una buona mossa rubare il cruscotto dal 1.250cc Bandit. M, che è ben visibile e si compone di un classico contagiri e di un display digitale. Colpiscono con le luci di segnalazione visibili anche con tempo soleggiato. Forse potremmo aggiungere un display della temperatura del motore.

Il fratello minore è più capriccioso. È arrivato sul mercato dopo che il prototipo di B King è stato mostrato al mondo e il mercato ha urlato: “Questo è quello che vogliamo! “Abbiamo avuto l'opportunità di testare la GSR l'anno scorso. Nella prova comparativa, ha superato i suoi rivali e ha preso il primo posto. Sportivi sono i terminali di scarico sotto la sella e il quadrante del contagiri, che si ferma solo a 16 giri, e i capelli formicolano con un suono acuto quando l'unità gira verso il campo rosso. È un peccato che non gli sia stata data la forcella rovesciata, perché il classico (seppur buono) per un atleta del genere non si adatta nel miglior modo possibile.

Mi chiedo quali siano le differenze quando andiamo a cavallo. La Z si distingue maggiormente dove si siede in alto ed è molto aggressiva. La sella rigida e il manubrio piatto e spalancato danno al guidatore l'impressione che la Kava nasconda anche il gene della supermoto. Tuttavia, il sedile è molto scomodo, il che può essere scomodo nei lunghi viaggi. Oppure no, a seconda delle condizioni dei glutei del conducente. Questo è ciò che coccola di più la sella Bandit.

Il sedile regolabile in altezza è comodo per entrambi e anche il volante è spostato più in alto verso il guidatore. Honda e Suzuki sono una via di mezzo: neutrali e a posto - una sorta di compromesso tra quanto sopra. Il GSR vanta un ampio angolo di sterzata, che facilita le manovre in città.

Dopo aver girato la chiave e aver premuto il pulsante di avvio del dispositivo, suonano quattro diversi "trucchi". Kawasaki ruota con bassi più profondi ed è pericolosamente vicino a mille nel suono. Il bandito è il più silenzioso ed emette il suono più fischiato quando il timone è leggermente girato. La GSR, con i suoi doppi terminali di scarico sotto il posteriore, urla forte come le supercar. Honda? Un classico ululato a quattro cilindri che si acuisce in curva.

Che piacere rincorrerli sull'asfalto da corsa! Sembra che la pista di Novi Marof sia stata creata per 600cc “nudi” (il Grobnik sarebbe troppo lungo e le nostre piccole piste di kart sono troppo chiuse e troppo lente), quindi è stato facile per noi inseguire i nudisti di prova e adattarci al fotografo lente. Ora su uno, poi sull'altro motore. “Sì, non sono ancora passato direttamente dalla Honda alla Kawasaki. Ehi, mi permetta di scambiare i posti? Basta poco per scrivere qualcosa... ”Era così. Ama tutto il giorno. Impressioni?

Di volta in volta, non vedevamo l'ora che arrivasse l'Hornet Hornet. Questo veicolo a due ruote è così leggero tra le gambe che è un vero piacere caricarlo in curva. Obbedisce ai comandi senza esitazione e gira con sicurezza proprio dove vuole l'autista. Ispira fiducia e ti fa sentire bene, anche quando la lasci cadere in profondità nel pendio nella curva più lunga. Quindi, alla fine, tra i miei appunti c'era solo un meno. Se mai entrerà nel mio garage, il volante verrà rapidamente sostituito con uno più largo e più sportivo.

Ad esempio, qualcosa come la Kawasaki Z. Se passiamo ad essa da Honda Hornet o GSR, sembra che pesi qualche chilo in più. Non solo quando si guida sul posto, ma anche quando si superano le curve sportive, ci vuole un po' per abituarsi. Il guidatore ha bisogno di un po' più di energia per cambiare rapidamente direzione e, stranamente, la Kava si comporta anche in curva. Non ha una vera stabilità direzionale come la GSR e la Hornet. Impressiona di più con la sua trasmissione superiore e i freni che fermano il meglio della concorrenza.

Dopo pochi giri, quando la testa si abitua al fatto che la suddetta instabilità non è una sciocchezza, la corsa può diventare folle. Come si addice al design più aggressivo tra quelli testati. Grazie al volume maggiore, l'unità produce molto bene la potenza anche a bassi regimi e non sorprende il guidatore con bruschi salti nella curva di potenza. Alla massima velocità, va veloce, dannatamente veloce.

In termini di potere dietro di esso, è strettamente inferiore al GSR. Non succede niente di speciale ai bassi e medi regimi. Tuttavia, quando la lancetta tocca il numero 9... Basta afferrare bene il volante. Il Mini B King si sveglia istantaneamente e la ruota anteriore può perdere terreno sotto la gomma in uscita di curva. A causa della natura sportiva dell'unità, ha bisogno di un motociclista dedicato con esperienza per i bei tempi.

La frizione si sente molto bene quando si avvia o si rilascia in caso di frenata brusca, il che non è il caso del cambio. Devi abituarti per diversi chilometri, altrimenti, con un cambio brusco e veloce, può succedere che il cambio rimanga nella marcia sbagliata. Quando si guida forte, abbiamo notato che la leva del freno si presta troppo e, quando si frena con due dita, si avvicina troppo all'anulare e al mignolo. Per il resto, il GSR è molto leggero, agile e stabile durante la guida, un vero piccolo giocattolo sportivo.

Bandito? Ha il nome più umiliante e il temperamento meno sportivo. Nonostante la nuova pompa cardiaca, il vecchio è un po' impacciato in compagnia del giovane. Conosce il peso e il design classico, quindi richiede più determinazione da parte del proprietario durante le manovre. I freni per una guida sportiva mancano di nitidezza e il traffico stradale normale è sufficiente. Il degrader piace con altre caratteristiche: un sedile ampio e morbido, un volante comodamente installato, buoni specchietti classici e, non meno importante, un prezzo interessante. Soprattutto, quest'ultimo non deve essere trascurato!

E la sete? Il test comparativo consisteva nella guida su pista e su strada, ei risultati della misurazione dei consumi sono stati i seguenti. La più vorace è la Kawasaki, il cui consumo medio è stato di ben 7 litri per 7 chilometri. Subito dietro c'è il GSR, che ci è piaciuto "spremere" più del necessario a causa dell'unità live. Consumo: poco meno di sette litri e mezzo. Il consumo di carburante della Honda era molto ampio e variava a seconda delle esigenze del guidatore. La media si è fermata da qualche parte a 100, 6. Il più adatto al portafoglio è il Bandit, che aveva 8 litri di benzina senza piombo per 100 chilometri.

Partiamo dall'ultimo posto questa volta. Nonostante i meriti di Bandit sopra elencati, non abbiamo esitato a metterlo in un ingrato quarto posto. Se vuoi una bici comoda, collaudata e conveniente, e se non sei un ciclista sportivo, la GSF 650 è una buona scelta. Scopri la versione S, che offre anche una buona protezione dal vento. Tuttavia, i primi tre erano più difficili da determinare. Tutti da qualche parte meglio, da qualche parte peggio. Anche le opinioni dei motociclisti differiscono: alcuni si concentrano sull'aspetto, altri sulle prestazioni.

Mettiamo Kawasaki sul terzo gradino. È perfettamente progettata, con una buona trasmissione e allo stesso tempo non troppo costosa, ma rispetto al resto eravamo preoccupati per il suo ingombro e un po' di instabilità in curva. La Suzuki GSR è arrivata seconda. L'anno scorso la Honda Hornet gli ha fiato sul collo come vincitore, ma quest'anno il risultato è stato l'opposto. Cosa gli manca? Un cambio che funziona meglio, un motore più agile e un po' di spazio sotto la sella, visto che lì l'impianto di scarico ruba tutto. Quindi, il vincitore è l'Honda Hornet. Perché è subito familiare a tutti i piloti e perché va davvero bene in curva. E questa è la cosa più importante.

Bene, anche l'attuale prezzo promozionale del concessionario ha influenzato la decisione, poiché la Honda CB 600 F non è più (troppo) costosa quest'anno.

1a città: Honda CB 600 F Hornet

Prezzo dell'auto di prova: € 7.290 (prezzo speciale € 6.690)

motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 599 cc, iniezione elettronica

Massima potenza: 75 kW (102 CV) a 12.000 giri/min

Coppia massima: 63 Nm a 5 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: alluminio

sospensione: Forcella anteriore rovesciata da 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriore 2 dischi da 296 mm, pinza a due pistoncini, posteriore 1 disco da 240, pinza a un pistoncino

passo: 1.435 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio di carburante: 19

Peso kg 173

rappresentante: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Lodiamo e rimproveriamo

+ leggerezza

+ prestazioni di guida

+ cambio

+ freni

- Non a tutti piace

- prezzo

2. Sella: Suzuki GSR 600 ABS

Prezzo dell'auto di prova: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 599 cc, iniezione elettronica

Massima potenza: 72 kW (98 CV) a 12.000 giri/min

Coppia massima: 65 Nm a 9.600 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: alluminio

sospensione: forcella classica da 43 mm nella parte anteriore, ammortizzatore singolo regolabile nella parte posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriore 2 bobine 310 mm, ganasce con quattro canne, mulinello posteriore 240, ganasce con una canna

passo: 1.440 mm

Altezza seduta da terra: regolabile 785 mm

Serbatoio di carburante: 16, 5 l

Peso 182 kg (188 kg con ABS)

rappresentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente dal carattere sportivo

+ prestazioni di guida

+ interruttore

– I freni potrebbero essere migliori

- Il cambio ha bisogno di un po' di tempo per abituarsi

3° posto: Kawasaki Z 750

Prezzo dell'auto di prova: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 748 cc, iniezione elettronica

Massima potenza: 78 kW (107 CV) a 10.500 giri/min

Coppia massima: 78 Nm a 8.200 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: tubo d'acciaio

sospensione: Forcella anteriore rovesciata da 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriore 2 bobine 300 mm, ganasce con quattro canne, mulinello posteriore 250, ganasce con una canna

passo: 1.440 mm

Altezza seduta da terra: 815 mm

Serbatoio di carburante: 18, 5 l

Peso kg 203

rappresentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ design audace

+ posizione di guida aggressiva

+ potere

+ cambio

+ freni

+ prezzo

– comodità

- instabilità in curva

- specchi satinati

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Prezzo dell'auto di prova: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 656 cc, iniezione elettronica

Massima potenza: 62 kW (5 CV) a 85 giri/min

Coppia massima: 61 Nm a 5 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Portafoto: tubo d'acciaio

sospensione: forcella classica da 41 mm nella parte anteriore, ammortizzatore singolo regolabile nella parte posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: anteriori 2 x 310 mm, pinze a quattro pistoncini, posteriori a disco da 240, pinze a due pistoncini

passo: 1.470 mm

Altezza seduta da terra: regolabile da 770 a 790 mm

Serbatoio di carburante: 19

Peso kg 215

rappresentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore flessibile

+ comodità

+ prezzo

+ specchi

- peso

- cambio rigido

- i freni mancano di potenza

- design obsoleto

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• dati di base

  Costo del modello di prova: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 656 cc, iniezione elettronica

  Coppia: 61,5 Nm a 8.900 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriori 2 x 310 mm, pinze a quattro pistoncini, posteriori a disco da 240, pinze a due pistoncini

  sospensione: Forcella rovesciata anteriore da 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile / Forcella anteriore classica da 43 mm, monoammortizzatore regolabile posteriore / Forcella rovesciata anteriore da 41 mm, monoammortizzatore regolabile posteriore / Forcella classica anteriore da 41 mm, monoammortizzatore regolabile posteriore

  altezza: regolabile da 770 a 790 mm

  Serbatoio di carburante: 19

  passo: 1.470 mm

  Peso kg 215

Lodiamo e rimproveriamo

specchio

prezzo

комфорт

motore elastico

interruttore

un'unità potente con un carattere sportivo

freni

scatola ingranaggi

prestazioni di guida

alleviare

design obsoleto

i freni mancano di nitidezza

cambio rigido

peso

bisogna abituarsi al cambio

prezzo

i freni potrebbero essere migliori

non a tutti piace