Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Lungo la strada, è diventata Auto europea dell'anno

Quando ho iniziato ad accumulare chilometri più seriamente ogni giorno negli ingorghi, nel 2009, quando sono entrato in facoltà, ho coperto la distanza giornaliera tra Kranj e Lubiana in una piccola auto francese a misura di studente con un “macinacaffè” sotto il cofano . Fu allora che giurai che non avrei mai più avuto una macchina così piccola. Per questo non ho mai prestato troppa attenzione ad auto come la Toyota Yaris.

Ma i tempi stanno cambiando, e con loro le abitudini delle persone, da una parte, e delle auto, dall'altra. Le city car stanno diventando più grandi, meglio utilizzate per uso interno, più potenti e sempre più utili grazie a tutto questo. Questa è anche la Toyota Yaris, creata secondo la filosofia: less is more.... Ciò significa che volevano creare un'auto nel secondo segmento più piccolo, che dovrebbe essere utilizzata sia in città che fuori, o nelle loro parole: gli elementi chiave del design sono il motore a basso consumo di carburante, la sicurezza, l'usabilità e le prestazioni.

Ho conosciuto la Toyota Yaris già alla presentazione europea di luglio a Bruxelles. Non è un caso che Toyota abbia scelto la capitale belga per la presentazione, perché è lì che si trova la loro casa europea Toyota Europe. Inoltre, abbiamo avuto una grande opportunità in un tempo relativamente breve per testare l'auto in condizioni urbane, oltre che su autostrade e strade locali. Ma tutto questo era ancora troppo poco per creare qualcosa di più di una semplice prima impressione dell'auto. Comunque sia, ha lasciato una prima impressione interessante almeno con la sua immagine.

Il titolo dell'articolo si riferisce anche all'immagine stessa. L'auto era equipaggiata con il più alto dei sette livelli di equipaggiamento, la Premiere, il colore della carrozzeria è il rosso fusione Tokyo, così come i montanti e il tetto dell'auto neri. E anche se posso sostenere a favore del suo predecessore che è stato progettato più per il gusto della femmina, un po' più elegante, posso dire per la nuova generazione che l'immagine è molto più muscolosa. E il contrasto dei due colori lo sottolinea ulteriormente, in quanto la parte superiore dell'abitacolo risulta essere anche leggermente più piccola del solito, mentre la parte inferiore è più ampia e piena, per così dire.

Naturalmente, il grande cofano e le minigonne laterali in plastica aggiungono il loro. A Toyota piace sottolineare che hanno sviluppato la loro Toyota Yaris, che è il loro modello più venduto in Europa e nel mercato sloveno, in modo molto più dinamico. Anch'io sono d'accordo a lasciare viva quell'impressione. Oserei dire che la nuova generazione di auto riuscirà a convincere il pilota maschile più di prima.ultimo ma non meno importante è il piano di Toyota fin dall'inizio dello sviluppo di questa vettura; ovviamente, la maggior parte degli uomini cercherà molto prima la versione prepotente di GR che è apparsa di recente sulle nostre strade.

L'aspetto della nuova Toyota Yaris è diventato molto più luminoso, anche se ora l'auto è leggermente più piccola della generazione precedente, solo mezzo centimetro. Tuttavia, le ruote vengono premute molto di più negli angoli dell'auto, il che, da un lato, contribuisce al già citato fenomeno dinamico e aumenta anche la spaziosità degli interni.... Questa è decisamente percettibile e piacevole, almeno in prima fila, mentre personalmente l'altra tipologia con i suoi 190 centimetri sui viaggi più lunghi preferirebbe evitare.

In caso contrario, i progettisti hanno adottato un approccio un po' unico durante la progettazione della cabina di pilotaggio. Ho notato a malapena molte forme liquide interessanti, linee rette. Nella parte superiore del cruscotto si trova lo schermo di infotainment rettangolare, che è diventato un marchio di fabbrica di tutte le moderne Toyota, e con la Toyota Yaris diventerà ancora più visibile.

All'interno di tutte le curve ci sono molti vani portaoggetti, uno anche nel bracciolo centrale, ma non c'è spazio per altro che un telefono cellulare.... Beh, non dice nulla perché puoi mettere il tuo portafoglio da qualche altra parte. L'ergonomia è ottima. Tutti gli interruttori sono posizionati logicamente, solo due per l'accensione delle funzioni di riscaldamento del volante e l'accensione automatica degli abbaglianti sono stati leggermente spostati nella parte inferiore sinistra del cruscotto.

Tuttavia, i progettisti hanno chiaramente messo tutta la loro immaginazione nello scafo e non avevano abbastanza spazio dietro il pozzetto. È ricoperto quasi interamente da una finitura nera opaca, e la cosiddetta testa di pianoforte è solo un esempio e, insieme a una barra che imita l'alluminio spazzolato, non può correggere l'impressione finale. Non ci sono rivestimenti delle porte in tessuto, che potrebbero anche non sembrare della massima qualità. Tuttavia, l'impressione che lasciano è più positiva che negativa.

I sedili sono l'esatto opposto della plastica. v in questa confezione sono vestiti con una combinazione di pelle (naturale!) e tessuti e a prima vista evocano un senso di qualità.... E così è successo quando mi sono seduto su di loro. Vale a dire, ho testato la Toyota Yaris mentre preparavo un articolo sulla corretta vestibilità in auto, quindi ho prestato molta attenzione a quest'area. Sebbene il sedile consenta solo regolazioni di base, sono stato in grado di stabilire una posizione adatta a me sia durante la guida dinamica che su percorsi leggermente più lunghi (autostradali), cosa che ho fatto molto durante i test.

Sono stato anche grato per i sedili riscaldati e l'aria condizionata bi-zona, che non è affatto scontato in questa classe di auto – alcuni concorrenti non lo offrono nemmeno.

Le plastiche scure combinate con la pelle scura, i cielini scuri e i finestrini leggermente oscurati contribuiscono sicuramente a una sensazione di cabina leggermente cupa che è meno inquietante durante la guida, ma crea confusione nelle brevi giornate invernali. L'illuminazione interna è al di sotto della media, in quanto ci sono solo due plafoniere fioche, che sono installate davanti allo specchietto retrovisore.... Ciò significa che la panca posteriore rimane completamente spenta.

I designer hanno creato un cockpit a tre schermi interessante, anche se piuttosto minimalista. Sono grandi solo pochi pollici, ma sono ancora chiaramente visibili. Quello centrale svolge il ruolo di display del computer di bordo, quello di destra serve per visualizzare la velocità, la temperatura del motore e il livello del carburante nel serbatoio, e il terzo mostra il programma di guida e il carico della trasmissione. Tachimetro motore? Non lui. Bene, almeno qui, a meno che non lo configuri per essere visualizzato sul tuo computer in viaggio.

Il motore, o meglio la trasmissione, è la prima grande innovazione portata dalla nuova Toyota Yaris.... Rifiutando l'ospitalità a tutti i diesel diversi da quelli utilizzati nel Land Cruiser, Toyota ha dedicato un nuovo propulsore ibrido Toyota Yaris di quarta generazione. Questa è la quarta generazione di ibridi Toyota e, allo stesso tempo, la prima vettura con il nuovo motore a benzina aspirato da 1,5 litri della famiglia TNGA (circa lo stesso motore della Corolla con motore a benzina da 91 litri, con solo un cilindro è stato rimosso), che funziona sul ciclo Atkinson e offre 59 "cavalli", e grazie al motore elettrico da 85 chilowatt, la potenza del sistema dell'auto è di 116 chilowatt o XNUMX "cavalli".

In effetti, ci sono due motori elettrici. Oltre a quanto sopra, c'è un'altra dimensione leggermente più piccola. È collegato a un motore a benzina e quindi serve non per guidare direttamente il veicolo, ma per caricare la batteria quando azionato da un motore elettrico, e il motore a benzina fornisce quindi la batteria nella gamma di velocità del motore ideale con il minimo consumo. Naturalmente, con più carico, l'auto può trasmettere contemporaneamente potenza alle ruote sia dal motore elettrico principale che dal motore a benzina.

Inoltre, consente anche di guidare esclusivamente con l'elettricità e con il motore a benzina spento, fino a una velocità di 130 chilometri orari.. La potenza viene inviata alle ruote tramite un cambio automatico e-CVT. Si tratta infatti di un riduttore epicicloidale che imita il lavoro di una trasmissione a variazione continua, o meglio, di un distributore di potenza, perché grazie ad esso tutti e tre i motori funzionano nel loro insieme, si completano o si aggiornano.

Questo sistema apparentemente complesso si è dimostrato efficace. Non sono impressionato dai CVT in quanto di solito non amano la guida dinamica e la ferma pressione del piede destro sul pedale dell'acceleratore, ma la trasmissione è eccezionale.... Questo è, ovviamente, il migliore di tutti quando si entra in pista, dove, con accelerazioni moderate, i giri si calmano rapidamente e il contatore non supera i 4.000. Si sente bene anche in pista.

Dato che l'auto pesa poco più di 1.100 chilogrammi (che è un peso solido con il suddetto powertrain ibrido), 116 "cavalli" non richiedono molto lavoro e quindi raggiungono facilmente una velocità di 130 chilometri senza che il motore si esaurisca. la respirazione .da 6,4 litri per 100 km è quasi al limite dell'accettabile. In autostrada colpisce per il cruise control radar, che è in grado di riconoscere i segnali stradali e solo previa autorizzazione del conducente adeguare la velocità ai limiti, che, a mio avviso, è una scelta molto più sicura rispetto alla regolazione automatica e non necessaria brusca frenata. nelle aree in cui la restrizione era in vigore un anno fa o più.

Ma più che guidare in autostrada, mi interessava il comportamento dell'auto su strade aperte. Ultimo ma non meno importante, la nuova Toyota Yaris si basa sulla nuovissima piattaforma GA-B, che dovrebbe fornire una rigidità della carrozzeria significativamente maggiore - fino al 37 percento - rispetto al suo predecessore, ottenuta anche incollando parti della carrozzeria. Allo stesso tempo, l'auto ha anche un baricentro leggermente più basso.

Sembra tutto come una ricetta per un'auto che ingoierà semplicemente gli angoli davanti a sé. Il telaio assorbe in modo affidabile gli angoli, il che è notevolmente aiutato dai montanti MacPherson nella parte anteriore e dall'asse semirigido nella parte posteriore (80 percento più forte del suo predecessore). La guida è quindi affidabile e solida (con le gomme gonfiate al limite, anche troppo) e non troppo rumorosa grazie alla soddisfacente insonorizzazione.

L'inclinazione della carrozzeria è contenuta e anche in curva dinamica non ho avvertito un'eccessiva trazione all'anteriore, e ancor di più al posteriore dopo l'uscita di curva. Anche la posizione bassa del sedile del conducente contribuisce a un buon benessere di guida ea una trazione leggermente migliore.

Considerando che la trasmissione è ancora più bella e trasferisce continuamente la sua potenza nel programma di guida Power, il meccanismo dello sterzo sembra essere l'anello più debole.... Aiuta comunque troppo, quindi il volante nelle mani funziona in modo sterile e il conducente non ottiene le migliori informazioni su ciò che sta realmente accadendo sotto le ruote. Sotto la riga scriverò che l'auto fornisce una posizione solida sulla strada, consente una guida dinamica ed è ancora progettata principalmente per una guida confortevole.

Detto questo, la Toyota Yaris fa ancora del suo meglio in città. Allo stesso tempo, la già citata trazione ibrida funziona meglio qui. Durante i test, la maggior parte dei viaggi in città era guidata dall'elettricità, poiché il motore a benzina, per così dire, aiutava solo a percorrere circa il 20 percento di tutte le miglia della città per girare le ruote, e la maggior parte delle volte era alimentato dal motore a benzina. Caricabatterie.

Con una trazione esclusivamente elettrica, ha coperto agevolmente il 50% delle discese a una velocità di 10 chilometri orari.. Anche il programma B è il benvenuto, in quanto fornisce una rigenerazione dell'energia di frenata più intensa, il che significa che la maggior parte delle volte potrei guidare in città solo con il pedale dell'acceleratore - ci sono abituato principalmente dalle auto elettriche, meno spesso dalle ibride . .

Allo stesso tempo, la città è anche un luogo ideale per giocare con un cosiddetto eco-metro, un display che mostra al guidatore la sua efficienza nell'accelerare, frenare e guidare alla massima velocità possibile. Una volta il primo giorno del test mi sono abituato e quindi il più delle volte ho gareggiato con me stesso e ho cercato di ottenere il risultato perfetto. Non ci sono riuscito, ma ho terminato la gara con 90 o più punti diverse volte. Ma, nonostante tutto, non sono mai riuscito ad arrivare al traguardo con un consumo inferiore a ben quattro litri. Tuttavia, questo non è lontano dal consumo dichiarato di 3,7 litri.

La nuova Toyota Yaris merita sicuramente una dotazione esemplare di sistemi di assistenza, anche per la guida in città, in quanto è in grado, tra l'altro, della frenata automatica di emergenza e del riconoscimento di pedoni e ciclisti. Mi sembra un po' strano che, almeno nella configurazione più alta, non ci siano sensori di retromarcia. La telecamera di retromarcia, che di solito si trova in alto sotto il vetro del portellone, si sporca dopo circa 30 chilometri.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 .)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Costo del modello di prova:	23.240 €
Prezzo del modello base con sconti:	17.650 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	23.240 €
Potenza:	68kW (92 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,8-4,9 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 5 km (garanzia estesa 12 anni chilometraggio illimitato), 10 anni per ruggine, 10 anni per corrosione del telaio, XNUMX anni per batteria, garanzia mobile.
Revisione sistematica	15.000 km / 12

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.655 XNUMX €
carburante:	5.585 XNUMX €
Pneumatici (1)	950 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	15.493 XNUMX €
Assicurazione obbligatoria:	3.480 XNUMX €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480/XNUMX (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 34.153 0,34 (costo km: XNUMX) )

Le nostre misure

Condizioni di misura: T = 3°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 77% / Pneumatici: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Condizioni del contachilometri: 3.300 km (strada ghiacciata)
Accelerazione 0-100 km:	11,6 secondi
402m dalla città:	19,0 anni ( 123 chilometri all'ora)
Velocità massima:	175 km/h (D)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	78,5m
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,4m
Tabella AM:	40m

Valutazione complessiva (3/600)

• La nuova Toyota Yaris è una di quelle auto su cui (ero) un po' scettico in passato, e poi, dopo 14 giorni di discussioni, ho avuto un'idea della sua filosofia e usabilità - e, soprattutto, delle possibilità e dello scopo di una costruzione ibrida. Quindi a prima vista non mi ha convinto. Il secondo o il terzo, ovviamente.

• Cabina e bagagliaio (76/110)

  Fortunatamente, il design e la trasparenza mi hanno permesso di ottenere un voto migliore con materiali leggermente migliori. Il bagagliaio può avere un doppio fondo e il bordo inferiore aderente rende difficile l'accesso alla ruota di scorta. C'è molto spazio di archiviazione.

• Comodità (78
  
  
  / 115)

  Il posto in prima fila è di alto livello, nella seconda dovrebbe essere leggermente peggiore, ma a distanze più brevi è comunque soddisfacente. Mancanza di illuminazione nella seconda fila.

• Trasmissione (64
  
  
  / 80)

  La trasmissione offre la giusta potenza e coppia e anche l'innovativa trasmissione e-CVT è eccellente. Il passaggio tra le diverse modalità operative è quasi impercettibile.

• Prestazioni di guida (77
  
  
  / 100)

  Il telaio è principalmente messo a punto per una guida confortevole, ma se lo si desidera, il guidatore potrà permettersi delle belle curve.

• Sicurezza (100/115)

  La sicurezza attiva e passiva sono due dei punti salienti della Toyota Yaris, poiché l'auto è stata dotata di una ricca gamma di caratteristiche di sicurezza, tra cui un airbag centrale nella prima fila. Fa parte della dotazione di serie in tutte le versioni!

• Economia e ambiente (54
  
  
  / 80)

  Grazie alla sofisticata trasmissione ibrida, il veicolo pesa più di 1.100 kg, che si nota anche in termini di consumi, che raggiungono e superano rapidamente i cinque litri e mezzo.

Piacere di guida: 4/5

• Fondamentalmente, le auto piccole sono quelle auto che, se abbastanza potenti, sono molto divertenti su strade corte e tortuose. Yaris li offre, ma ho ancora la sensazione che all'auto piaccia la guida più economica, non dinamica.

Lodiamo e rimproveriamo

trasparenza del cruscotto e dello schermo di proiezione

operazione di trasmissione

sistemi di supporto e dispositivi di sicurezza

posto a sedere

forma

illuminazione della cabina di pilotaggio

solo una telecamera posteriore utilizzabile condizionatamente

eccessiva influenza del servo sullo sterzo

tipo obsoleto di sistema di infotainment