Prova: Triumph Tiger 800

La Triumph Tiger 800 è ora una delle moto più popolari in circolazione. Con lui, decisero di andare al campo di cavoli dai "bavaresi" e raccogliere del cibo.

È così ovvio che la BMW merita un applauso per questa idea, poiché la loro R 1200 GS o addirittura F 800 GS è un oggetto del desiderio e un modello negli studi di design dell'industria automobilistica. Triumph merita anche le congratulazioni per aver intrapreso un assalto così determinato a ciò che ha regnato supremo nella grande classe di enduro da tre decenni. Ma quando ci penso meglio e mi chiedo chi comprerebbe questa moto, mi viene subito chiaro che un proprietario di BMW probabilmente no, dato che cambiano raramente. Perde di più qui europeo (leggi: italiano), ma soprattutto Concorso giapponese, e se vedi sempre più di queste tigri, non stupirti.

La bici è buona, potrebbe anche essere fantastica. Colpiscono nel loro aspetto, in quanto dà l'impressione di un affidabile motore "macho", dimostra solo il ferro giusto (il telaio è completamente realizzato con tubi d'acciaio) e la quasi totale assenza di plastica, che dovrebbe piacere all'europeo di oggi motociclisti. Ma ciò che lo rende davvero speciale e quello a cui ancora non riesco a smettere di pensare oggi è questo fantastico motore a tre cilindri s 799 'kubiki'.

Questo è al di sopra degli standard in ogni modo. La prima cosa che colpisce è il suono, che ai bassi regimi risulta piacevolmente silenzioso, aspro. Tuttavia, quando la torsione del polso lo fa fermare a 9.300 giri/minsei senza parole. Ringhi che ringhi, ringhi un suono sportivo velenoso che solleva i tuoi capelli con eccitazione. Ma la sorpresa più grande deve ancora arrivare. Il suo flessibilità paragonabili a quelli delle grandi moto da turismo. Vale a dire, a 50 km/h si guida bene la Tiger in sesta marcia e non si scala nemmeno una o due marce. Tuttavia, quando la strada si riapre, basta un solo giro di polso per accelerare la bici a 120 km/h in pochissimo tempo.

Queste velocità sono anche più adatte per un tale avventuriero. Consumo di carburante stimato per test applicato 5,5 litro 100 km, con serbatoio a combustibile solido (19) questo significa che puoi percorrere almeno 300 chilometri senza fermarti.

Il telaio e le sospensioni sono i migliori per strade rurali e curve. Altrimenti la tigre raggiunge i 200 km/h, ma seduto proprio dietro la ruota da enduro larga, anche se ce l'ha buona protezione plexiglass regolabile, a questa velocità non è l'apice del piacere su due ruote. Forse per chi ama le velocità superiori ai 200 km/h, è più adatta la Daytona 675, che ha quasi lo stesso motore a tre cilindri.

L'inseguimento turn-by-turn in stile supermoto è molto più colorato sulla sua pelle. Il passaggio dall'inclinazione all'inclinazione è semplice, senza sforzo, con la geometria, la posizione del conducente e le impostazioni delle sospensioni regolate per il comfort. Lo associo anche ad una leggera apertura della ruota anteriore dovuta alle curve, e anche questa combinazione fa la differenza. pneumatici anteriori da 19 e posteriori da 17 pollici... Bene, sei molto contento di sedurre sulle macerie e sopra le fosse, dove sorprende per stabilità. Altrimenti una semplice forchetta rovesciata leggermente abbassata nelle traverse avrebbe eliminato questo e aggiunto un pizzico di pepe alla manipolazione.

Ma il piacere di guida, un tre cilindri sportivo da 95 cavalli e un look avventuroso non sono tutto. La tigre non è affatto una truccatrice. Lo è e vuole anche esserlo compagno di viaggio serio... Pertanto, l'hanno dotato di un comodo sedile a due stadi, che regolabile in altezza: ad un'altezza di 810 o 830 millimetri da terra. Tuttavia, per tutti voi con le gambe più corte, si sono occupati di un sedile ancora più piccolo a un costo aggiuntivo ed è attualmente la moto più versatile del suo genere sul mercato. , solo senza vergogna; Insieme a Shpanik a Murska Sobota o Dzherman vicino a Domzale, basta fissare un appuntamento per il check-up e cercare di raggiungere il suolo con le dita per rilassarsi.

L'attenzione per il motociclista moderno si riflette nel fatto che è stato installato presa GPS standard da 12 volt, caricare il telefono o tenere i vestiti al caldo nelle giornate fredde con l'accensione.

Si sono presi cura anche dell'autista. cruscotto integrato... Oltre al tachimetro, ci sono due contachilometri, dati sul chilometraggio totale, consumo di carburante attuale e medio, marcia attuale, velocità media, autonomia con carburante rimanente nel serbatoio da 19 litri e ore e visualizza graficamente il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento. I sensori mancano solo marginalmente alla perfezione. accesso più facile alle informazioni, poiché è necessario premere i pulsanti sulla valvola, ad es. abbassare il lato sinistro del volante e visualizzare i dati. Una soluzione molto più appropriata sarebbe un pulsante sul volante.

Con аксессуары troverai molte cose interessanti, tra cui ABS commutabile, scarico sportivo Arrow, leve riscaldate, monitoraggio della pressione dei pneumatici e, naturalmente, borse da viaggio e valigie in alluminio per lunghi viaggi negli angoli più remoti del pianeta. Il set sta diventando sempre più ricco e popolare. equipaggiamento del conducentecosì puoi anche vestirti (a casa) secondo la tua Triumph.

Tiger 800 è una versione più economica, che, come quella che abbiamo avuto in prova, parte da 9.390 XNUMX euro (con l'ABS costa 9.900€), oltre a quello pensato per vagare di più su asfalto, c'è di più Implementazione XC (XC) che sembra ancora più avventuroso ma ha ruote a raggi, parafanghi rialzati e sospensioni a lunga escursione. Da non trascurare la garanzia di due anni a chilometraggio illimitato.

Corse veloci su strade tortuose, condite con peperoncino sportivo nel motore, ecco cosa ricorda la Tiger. Oltre ad essere un prodotto gradevole e di qualità, anche il prezzo è adeguato.

testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Faccia a faccia - Matevzh Hribar

Ho scritto la stessa cosa dopo i primi chilometri percorsi in Austria all'inizio della primavera, e lo rifarò: la piccola Tiger è una gran bella moto! Sono rimasto particolarmente colpito dai tre rulli di fila e dalla loro fluida reattività, e ancora una volta ero preoccupato (e un altro fan che voleva guidarlo) con una maniglia del passeggero sporgente che poteva rompersi un ginocchio.

• dati di base

  Costo del modello di prova: 9390 €

• Техническая информация

  motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 799 cc, iniezione elettronica

  Potenza: 70 kW (95 km) a 9.300 giri/min

  Coppia: 79 Nm a 7.850 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: anteriore due dischi da 308 mm, pinze freno Nissin a doppio pistoncino, disco posteriore da 255 mm, pinze freno Nissin a pistoncino singolo

  sospensione: Forcella telescopica Showa da 43 mm, escursione 180 mm, monoammortizzatore Showa nel precarico regolabile, escursione 170 mm

  pneumatici: 100/90-19, 150/70-17

  altezza: 810/830 mm

  Serbatoio di carburante: 19 l / 5,5 l / 100 km

  passo: 1.555 mm

  Peso 210 kg (con carburante)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

lavorazione

motore fantastico

regolazione dell'altezza del sedile

facilità d'uso nella vita di tutti i giorni e in viaggio

freni

pannello di controllo chiaro e informativo

controlla l'armatura con solo piccoli pulsanti su di essa