Pompa benzina ad alta pressione: cosa c'è in un'auto? Diesel e Benzina

Negli articoli sul sito Vodi.su utilizziamo varie abbreviazioni. Quindi, in un recente articolo sulla cinghia di distribuzione, abbiamo detto che la cinghia dell'alternatore trasmette la rotazione dall'albero motore a vari gruppi, compresa la pompa di iniezione. Cosa si nasconde sotto questa abbreviazione?

Queste lettere significano: una pompa del carburante ad alta pressione, un'unità molto importante che viene installata su quasi tutte le auto moderne. All'inizio veniva utilizzato esclusivamente su propulsori alimentati a gasolio. Ad oggi si può trovare anche nei motori a benzina con un tipo di iniezione distribuita.

Perché è necessario TNVD?

Se guardi alla storia dell'industria automobilistica, puoi vedere che il carburatore è stato il primo responsabile della distribuzione del carburante sui cilindri. Ma già dall'inizio degli anni '80 del XX secolo, i sistemi di iniezione iniziarono a sostituirlo. Il fatto è che il carburatore presenta uno svantaggio significativo: con il suo aiuto è impossibile fornire porzioni chiaramente misurate della miscela aria-carburante nelle camere di combustione dei pistoni, motivo per cui la portata era elevata.

L'iniettore fornisce un'alimentazione di miscela individuale a ciascuno dei cilindri. Grazie a questo fattore, le auto hanno iniziato a consumare meno carburante. Ciò è diventato possibile grazie all'uso diffuso di pompe del carburante ad alta pressione. Da ciò giungiamo alla conclusione che lo scopo principale della pompa del carburante è fornire le porzioni necessarie di gruppi di carburante ai cilindri. E poiché questa pompa è direttamente collegata all'albero a gomiti, quando la velocità diminuisce, i volumi di porzione diminuiscono, e quando accelerato, al contrario, aumentano.

Principio di funzionamento e dispositivo

Il dispositivo può sembrare complicato a prima vista:

• coppie di pistoni costituiti da un pistone (pistone) e un cilindro (manicotto);
• il carburante viene fornito a ciascuna coppia di pistoni attraverso canali;
• albero a camme con frizione centrifuga - ruota dalla cinghia di distribuzione;
• pulsanti a stantuffo - sono premuti dalle camme dell'albero;
• molle di ritorno: riporta lo stantuffo nella sua posizione originale;
• valvole di mandata, raccordi;
• cremagliere e un regolatore per tutte le modalità controllato dal pedale dell'acceleratore.

Questo è uno schema, la descrizione più semplice di una pompa di iniezione in linea. Conoscendo il dispositivo, non è difficile intuire come funziona l'intero sistema: l'albero a camme ruota, le sue camme premono sui pulsanti dello stantuffo. Lo stantuffo risale il cilindro. La pressione aumenta, a causa della quale la valvola di scarico si apre e il carburante scorre attraverso di essa fino all'ugello.

Affinché il volume della miscela corrisponda alle modalità operative del motore, viene utilizzata un'attrezzatura aggiuntiva. Quindi, a causa della rotazione dello stantuffo, non l'intera miscela di carburante viene inviata agli iniettori, ma solo una parte di essa, mentre il resto esce attraverso i canali di scarico. La frizione di anticipo dell'iniezione centrifuga viene utilizzata per fornire carburante agli iniettori nel momento esatto. Viene utilizzato anche un regolatore per tutte le modalità, collegato tramite una molla al pedale dell'acceleratore. Se si preme il gas, viene iniettata più carburante nei cilindri. Se si tiene il pedale in una posizione stabile o si allenta, la quantità di miscela diminuisce.

Vale la pena notare che nelle auto più moderne tutte le regolazioni vengono effettuate non meccanicamente dal pedale, i volumi di iniezione sono monitorati dall'elettronica associata a vari sensori. Se, ad esempio, è necessario accelerare, gli impulsi corrispondenti vengono inviati agli attuatori e una quantità di carburante rigorosamente misurata entra nei cilindri.

Tipi

Questo argomento è piuttosto ampio. Sopra, abbiamo descritto solo il tipo più semplice di pompa di iniezione in linea. L'industria automobilistica non si ferma e oggi vengono utilizzati ovunque diversi tipi di pompe ad alta pressione:

• distribuzione - avere uno o due stantuffi per fornire la miscela alla rotaia del carburante, ci sono meno coppie di stantuffi rispetto ai cilindri nel motore;
• Common Rail: un sistema di tipo principale simile in linea di principio alle pompe di iniezione di distribuzione, ma differisce per un dispositivo più complesso e un'elevata pressione di alimentazione del carburante;
• Pompa del carburante ad alta pressione con accumulatore idraulico: la TVS entra nell'accumulatore idraulico dalla pompa e quindi viene spruzzata attraverso gli ugelli attraverso i cilindri.

È interessante notare che sono le normali pompe di iniezione in linea riconosciute come le più affidabili e durevoli. A loro volta, i sistemi di tipo Common Rail si distinguono per una struttura molto complessa e requisiti severi per la qualità del carburante diesel. Le pompe del carburante ad alta pressione con accumulatore idraulico non sono affatto ampiamente utilizzate.

Naturalmente, a causa dell'uso di iniettori con elettrovalvole nei sistemi common rail che funzionano secondo programmi complessi, tali motori sono economici. I motori diesel di questo tipo consumano letteralmente 3-4 litri di gasolio anche in città.

Ma la manutenzione è troppo costosa:

• diagnostica regolare;
• l'uso di olio motore costoso raccomandato dal produttore;
• se nel carburante sono presenti anche le più piccole particelle meccaniche e abrasivi, le parti di precisione e le coppie di pistoni si guasteranno molto rapidamente.

Pertanto, se disponi di un'auto con un sistema Common Rail, ti consigliamo di fare rifornimento solo nelle reti di stazioni di servizio collaudate con diesel di alta qualità.

Principio e dispositivo della pompa di iniezione

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