Tomos Hip Hop 45 in Tori Master 50
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Chi non conosce le mitiche auto a due, tre e quattro velocità di Capodistria che hanno trasportato mezza Jugoslavia? O i capolavori della costruzione ToRi (immaginata da Tony Riefel) con unità Tomos e dimensioni esterne in miniatura? Sì, queste erano le auto che abbiamo guidato e abbiamo imparato le basi della meccanica da adolescente, abbiamo cercato due bambini simili e abbiamo verificato quale fosse migliore nel 2009.
L'hip-hop è un motorino progettato per consegnare la posta che è facile da individuare a causa del colore, se non dell'altro. La robusta costruzione tubolare e un bagagliaio nella parte anteriore (da qui l'insolita configurazione dell'illuminazione) e nella parte posteriore richiedono valigie o borse piene di riviste automobilistiche appena stampate. La trasmissione è una miscela di un antico cambio (noto dalla serie APN) e un'unità termica leggermente più nuova ma ancora vecchia nota dai modelli Colibri e dai nuovi automatismi.
La sospensione è molto solida e non geme a pieno carico: l'abbiamo testata con tre passeggeri e Matjaz, che ha sofferto per due settimane guidando ai margini di Lubiana, afferma che è indistruttibile. I lati positivi del Tomos sono anche un ottimo freno a disco, cavalletto laterale e centrale, cassetta di sicurezza e motore a scintilla, e dobbiamo incolpare la trasmissione disperata (imprecisa, debole, al minimo tra tutte le marce), peso e (supponiamo questo è dovuto alla singola installazione della forcella anteriore) la peggiore stabilità direzionale.
Il torio è stato disegnato da uno sloveno ed è prodotto a Taiwan. È guidato da un'unità a quattro tempi con cambio, che richiede abitudine e attenzione da parte del guidatore. Per salire di marcia, la leva deve essere abbassata e viceversa: quando si scala la marcia, la leva deve essere spostata verso l'alto e il minimo è completamente in posizione alta. I primi chilometri sono complicati con la frizione semiautomatica, in quanto non c'è la leva della frizione, ma si inizia semplicemente inserendo la prima marcia e aggiungendo gas.
Poiché il nostro centro di controllo degli arti è abituato a premere la frizione prima di cambiare marcia, posizionare la leva del freno sul lato sinistro (ovvero dove dovrebbe essere normalmente la frizione) è sfavorevole in termini di forza. Per fortuna non ci sono freni a tamburo, chissà quanto robusti, quindi non è pericoloso schiacciare il freno al posto della frizione. Un dettaglio divertente e piuttosto inutile sono le luci che mostrano la marcia attuale: sono ancora difficili da vedere.
A differenza di Tomos, macinatore da 50 metri cubi. Il CM ronza in modalità a quattro tempi, quindi solo la benzina senza piombo dovrebbe essere riempita nel serbatoio del carburante, e il Tomos deve essere giocato aggiungendo il due percento di olio. Tori è più parsimonioso: mangiava 2 litri ogni cento chilometri, e Tomos ha avuto altri tre figli. Il vantaggio del prodotto Koper è che la scatola è più piccola e la finitura è migliore (alcune parti di Tori sono davvero economiche), ma nel test non è andata bene: la treccia del tachimetro era strappata. È successo proprio così: ci siamo abituati dagli anni della scuola media. .
Mettiamo l'Hip-Hop Tomos al primo posto non per considerazioni di patriottismo locale (“made in Koper”), ma semplicemente perché è generalmente meglio disegnato e realizzato, seppur con qualche “errore”. Innanzitutto è importante sapere che con gli stessi soldi che servono per questi due ciclomotori, oggi si può avere uno scooter 50cc affidabile. Guarda Se Hip Hop e Master fossero paragonati ai quattro scooter testati nel ventesimo numero di Auto Magazine, molto probabilmente finirebbero alla fine della scala, ma. ... Tuttavia, ci sono dei vantaggi per un ciclomotore: ogni capo officina sa come ripararlo, e dopo averlo trasformato in un graben, bastano un martello e una spazzola per aiutarti con la vernice rimasta dall'"ombreggiatura" della recinzione.
1 mese: HIP HOP 45 volumi
Prezzo dell'auto di prova: 1.190 EUR
motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato ad aria, 49 cm? , carburatore Dellorto PHVA 14, avviamento a pedale.
Massima potenza: 2 kW (3 km) a 3 giri/min
Coppia massima: 4 Nm a 5 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 4 marce, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: bobina anteriore? Tamburo posteriore da 230 mm? 105mm.
sospensione: forcella telescopica classica anteriore, escursione 70 mm, posteriore due ammortizzatori, escursione 45 mm.
pneumatici: 80/80-16, 90/80-16.
Altezza seduta da terra: n.p.
Serbatoio di carburante: 5, 5 l.
passo: 1.197 mm.
Peso kg 80.
rappresentante: TOMOS, Šmarska c. 4, Capodistria, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ costruzione robusta
+ freni
+ piccole scintille del motore
+ spazio per i bagagli
- trasmissione
- scarsa stabilità direzionale
- peso
- cavo del tachimetro strappato
2.mesto: Tori Master
Prezzo dell'auto di prova: 1.149 EUR
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato ad aria, 49 cm? , carburatore, avviamento a pedale.
Massima potenza: 2, 8 kW (3, 8 km) ad es.
Coppia massima: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 4 marce, frizione automatica, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: tamburellato.
sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, due ammortizzatori al posteriore.
pneumatici: 2x5, 17x2.
Altezza seduta da terra: np
Serbatoio di carburante: 6 l.
passo: 1.346 mm.
Peso kg 73.
rappresentante: Velo dd, Lubiana, 01/505 92 94, www.velo.si
Lodiamo e rimproveriamo
+ design semplice e robusto
+ prestazioni di guida
+ consumo di carburante
+ motore utile e senza pretese
– schema del cambio
- freni deboli
- prodotti finiti
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
dati di base
Costo del modello di prova: € 1.149 XNUMX €
Техническая информация
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato ad aria, 49,5 cm³, carburatore, comando a pedale.
Coppia: np
Trasferimento di energia: Trasmissione 4 marce, frizione automatica, catena.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: tamburellato.
sospensione: forcella telescopica classica anteriore, escursione 70 mm, posteriore due ammortizzatori, escursione 45 mm. / classica forcella telescopica all'anteriore, due ammortizzatori al posteriore.
Serbatoio di carburante: 6 l.
passo: 1.346 mm.
Peso kg 73.
