Tomos SE 50, SE 125 in SM 125

Rinfreschiamoci prima la memoria. Oggi, nel suo 50° anniversario, Tomos appartiene all'azienda di successo Hidria con le proprie società di produzione e vendita in tutto il mondo. La quota di Tomos nelle esportazioni raggiunge l'87 per cento, compresi Europa e Stati Uniti. Nei Paesi Bassi, ad esempio, Tomos è il numero uno tra i ciclomotori venduti, produce anche componenti per moto BMW e possiamo continuare all'infinito.

Ma per chi di noi ama le moto, il dato più importante è che a parte tutte le novità del programma stradale e fuoristrada da 50 e 80 cbm, possiamo aspettarci presto qualcosa di più. Magari in autunno enduro e supermoto con motore 450cc. Bene, siamo sorpresi, è meglio che ti presentiamo ciò che ha portato a progetti tecnici sulla strada.

Cominciamo con 125 metri cubi. La derivata supermoto SM è la più prototipale delle tre che vedete in foto. Subirà ancora qualche modifica in termini tecnici e di design, ma sicuramente non funzionante. Come studio per la fiera di Monaco, hanno anche messo insieme una supermoto con una SE leggermente più collaudata che rappresenta la gamma enduro.

Ma l'SM 125 sarà molto popolare con i motori 125cc. Le scarpe con pneumatici 100/80 R 17 nella parte anteriore e 130/70 R 17 nella parte posteriore promettono una buona aderenza e interessanti pendenze in curva. Ma non è tutto. Vanta un disco freno da 300 mm e (attenzione!!) una pinza freno radiale. Tuttavia, questa non è più una tosse felina o un bordo sospetto di origine sconosciuta.

Gli ammortizzatori anteriori rovesciati da 40 mm sono progettati anche per una guida seria e anche un po' sportiva. Non c'è da stupirsi che Tomos pensi ad alta voce alla Supermoto Cup. Realizzata in plastica nera, con una griglia del radiatore dal design aggressivo e un parafango anteriore aerodinamico, ha un aspetto molto sportivo. Quando la raffinatezza arriva al punto che la bici è già in marcia, ti informeremo immediatamente delle prime impressioni della corsa.

Quindi, passiamo a quei due che si stanno già muovendo. Il primo SE 125. La collaudata unità Yamaha è stata installata in un telaio tubolare (design classico da motocross / enduro). Questo è un quattro tempi raffreddato ad aria con avviamento a pedale e sei marce. Si accende facilmente e in modo affidabile, con un solo colpo sul pedale di avviamento ergonomicamente ben adattato per echeggiare il suono caratteristico di un motore a quattro tempi monocilindrico.

I primi metri sulla Tomos SE 125 ci hanno sorpreso e impressionato molto. Ehi, non è così male. Il caso è abbastanza decente. Infatti, abbiamo scoperto poco dopo che stavano progettando di realizzare una moto molto interessante a Capodistria. L'ergonomia merita una netta top five. Si siede comodamente, puoi afferrare il volante con le mani come nel motocross e, allo stesso tempo, fornisce una posizione comoda e rilassata anche stando in piedi, il che è parecchio sul campo.

Non c'era tenuta, i pedali erano al posto giusto, così come tutte le leve dal freno alla frizione o al cambio. La SE 125, come si addice a un'enduro, è comoda e permette al guidatore di muoversi liberamente. Assomiglia anche un po' all'ergonomia della Yamaha WR 250 F. La taglia corretta è confermata dalle fotografie, perché non sembriamo Martin Krpan sulla sua povera chiglia, ma come un vero cavallo. Ancora una volta, meritano tutte le congratulazioni per questo risultato.

Si può parlare così tanto dell'idoneità dell'unità stessa che, visto il suo prezzo e ciò che offre (15 CV), questa è la scelta giusta. In Tomos, vogliono stare tra le moto, che è anche l'unica cosa giusta da fare. La potenza è sufficiente per una guida fluida, così come alcuni mini-scherzi (forse dopo la ruota posteriore), ma non aspettarti che sia in grado di fare alcune avventure di motocross. Non è nemmeno progettato per questo, e nemmeno i suoi concorrenti possono farlo nei suoi sogni. Questo è sufficiente per gite in carrozza, single track ed escursioni.

La velocità finale è di poco superiore ai 100 km/h, anch'essa parte del limite ambientale dell'unità in quanto vanta emissioni di scarico pulite. Apprezziamo anche sospensioni solide, in particolare l'uso di forcelle USD (più rigidità, maneggevolezza più precisa) e un ammortizzatore posteriore che, come le moto da cross ed enduro KTM, si monta direttamente sul forcellone (il che significa poca o nessuna manutenzione). ... Pesa 107 chilogrammi, un peso molto competitivo per questa classe di motociclette. Non vediamo l'ora di prenderlo più seriamente sulla pista del tram, promette molto divertimento rilassato.

E un'enduro con una cilindrata di 50 cc. Cm? È alimentato da un motore a due tempi Minarelli raffreddato ad acqua, che per il resto è lo stesso dei 50 piedi cubi della Yamaha. L'intasamento del motore (che altrimenti è molto facile da riparare) gli impedisce di superare i 45 km / h, il che significa anche che il cambio a sei marce ha molti turni. Si accende senza problemi alla gamba, e per un utilizzo più comodo ha un serbatoio dell'olio separato (1 litro), dal quale attinge l'olio per la miscela. L'SE 50 vanta anche un'eccellente ergonomia in quanto offre comodi posti a sedere senza un accenno di spazio angusto.

L'altezza della sella, a differenza della SE 125 che misura 950 mm, è di 930 millimetri. Che non abbia nulla a che fare con il vecchio ATX 50 è confermato anche dall'utilizzo di un disco freno da 240mm all'anteriore e 220mm al posteriore. Non si scherza neanche con le sospensioni, davanti ci sono le forcelle telescopiche USD, dietro c'è un mono ammortizzatore attaccato direttamente al forcellone. Peso 82 chilogrammi.

L'unico vero svantaggio di tutte e tre le innovazioni Tomos è che non sono ancora in produzione e dovremo aspettare fino alla primavera. Si muove, lui...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič