Freni a scatti

Ci sono una serie di ragioni per cui, in frenata, l'auto rallenta a scatti. Tra questi ci sono l'utilizzo di pastiglie freno nuove, anche non lappate, ingresso di aria nel fluido dell'impianto frenante, curvatura dei dischi freno, rottura parziale dei silent block e/o punte di sterzo, problemi alle boccole del pendolo. In casi isolati, è possibile una situazione in cui l'auto non solo rallenta a scatti, ma colpisce anche il volante.

Va subito detto che i guasti elencati sono molto pericolosi e possono portare non solo al guasto dei componenti critici dell'auto, ma anche alla creazione di un'emergenza sulle strade! Di conseguenza, quando si verifica una situazione in cui l'auto rallenta a scatti, è necessario adottare misure di emergenza per identificare il guasto ed eliminarlo.

Cause di strappi durante la frenata

Per cominciare, elenchiamo i motivi più comuni per cui l'auto rallenta a scatti. Sì, includono:

• Aerazione dell'impianto frenante idraulico. Questo fenomeno si verifica a causa della depressurizzazione del relativo sistema su tubi, bombole o in altri suoi componenti. L'aria nel sistema frenante riduce l'efficienza del suo lavoro, inclusa a volte una situazione in cui l'auto frena a scatti durante la frenata. Spesso, prima della comparsa dei sussulti, si verifica una diminuzione generale dell'efficacia dell'impianto frenante. Pertanto, i jerk sono già il segnale finale che il sistema deve essere pompato e aggiunto del liquido dei freni.
• Curvatura dei dischi freno/freno. Una situazione del genere può verificarsi, ad esempio, a causa del loro improvviso raffreddamento. vale a dire, dopo una frenata improvvisa, quando il disco è molto caldo, l'auto entra in una pozza di acqua fredda, a causa della quale si verifica un forte calo di temperatura nel materiale di cui è composto il disco del freno. Se esso (il materiale) è di qualità insufficiente, allora c'è la possibilità che il prodotto possa cambiare la sua forma geometrica (può essere banalmente “guidato”). Questa situazione è particolarmente rilevante per i dischi non originali o semplicemente economici di bassa qualità.

Tipi di deformazione dei dischi freno

Ricordate che lo spessore dei dischi freno deve essere maggiore di 20 mm! In caso contrario, è necessario sostituire entrambi i dischi.

C'è un dispositivo speciale: un comparatore, con il quale è possibile misurare il grado di battuta del disco sul blocco. È disponibile nella maggior parte delle stazioni di servizio, oltre che in vendita gratuita, è poco costoso.

• Ruggine su disco. Un'opzione molto esotica, rilevante, vale a dire, per le auto usate dal Giappone. Quindi, quando l'auto rimane ferma per lungo tempo senza movimento, tra la pastiglia e il disco si forma un rivestimento di ruggine, che viene successivamente percepito come urti durante la frenata. Il fenomeno è particolarmente attivo quando i dischi ruotano in modo sincrono. Per riferimento: nelle condizioni costiere del Giappone o di Vladivostok (nebbia, umidità elevata), i dischi possono arrugginirsi in un paio di mesi, a condizione che l'auto sia ferma sulla strada senza movimento.
• Installazione del disco errata. Quando si sostituiscono questo nodo / nodi da parte di artigiani inesperti, a volte ci sono situazioni in cui il disco è installato in modo storto, il che provoca il suo attrito sul blocco. Questo è anche se il disco è nuovo e uniforme.
• Curvatura dei tamburi. Simile ai punti precedenti. Cambiamenti nella geometria dei tamburi possono essere causati dall'usura o da improvvisi sbalzi della loro temperatura di esercizio.
• Pastiglie dei freni usurate. Alcuni proprietari di auto notano una situazione in cui, con pastiglie dei freni molto usurate, l'auto inizia a rallentare a scatti. Il fischio durante la frenata può anche servire come conferma dell'usura. Può essere causato sia da un livello critico di usura delle pastiglie, sia dal lavoro dei cosiddetti "squeaker" - speciali antenne metalliche che sfregano contro i dischi provocando un cigolio e quindi segnalando al proprietario dell'auto di sostituire le pastiglie dei freni. A volte le vibrazioni sono possibili quando anche le pastiglie nuove sono in funzione, più spesso a condizione che siano di pessima qualità.
• Pastiglie posteriori incollate. Si tratta di una situazione abbastanza rara, che a volte si verifica in caso di frenate prolungate e pastiglie di scarsa qualità. Ma in questo caso, la vibrazione non sarà solo durante la frenata, ma anche durante la guida.
• Pinze anteriori allentate. Più precisamente, stiamo parlando del fatto che le loro dita si sono semplicemente consumate durante il funzionamento. Questa situazione si verifica raramente e solo su macchine con chilometraggio molto elevato.
• discrepanza di morbidezza del disco e della pastiglia. Questa situazione implica che siano stati installati dischi "soft" (tamburi) e pad "hard". Di conseguenza, le pastiglie mordono i dischi (tamburi), danneggiandoli.

  Disco freno usurato

• Grande gioco dei cuscinetti delle ruote. In questo caso, in frenata, le ruote vibreranno e ciò farà vibrare automaticamente l'intera vettura. Ciò è particolarmente vero per le ruote anteriori, poiché sono più caricate durante la frenata.
• Silent block danneggiati. Stiamo parlando dei silent block della parte posteriore della sospensione. Con la loro significativa usura, alcuni proprietari di auto notano una situazione in cui l'auto inizia a contrarsi durante la frenata.

Secondo le statistiche, circa il 90% dei casi in cui compaiono vibrazioni durante il movimento è associato curvatura dei dischi freno. Di conseguenza, il controllo dovrebbe iniziare con questi nodi.

Metodi di risoluzione dei problemi

Passiamo ora alla descrizione dei lavori di riparazione, con cui è possibile risolvere il problema quando l'auto frena a scatti a bassa e/o alta velocità. Elenchiamo i metodi nello stesso ordine delle cause. Così:

• Aerare il sistema. In questo caso è necessario pompare, espellere l'aria e aggiungere la giusta quantità di nuovo liquido dei freni. Troverai le informazioni rilevanti nel materiale, che spiega come spurgare correttamente il sistema frenante di un'auto.
• Disco freno deformato. Ci sono due opzioni qui. Il primo è che se lo spessore del disco è abbastanza grande, puoi provare a macinarlo su una macchina speciale. Per fare ciò, chiedi aiuto a una stazione di servizio oa un servizio di auto. Tuttavia, non tutti i servizi svolgono tale lavoro. Puoi contattare un tornitore familiare. La seconda opzione è più razionale e più sicura. Consiste nella sostituzione completa del disco nel caso la sua deformazione sia notevole, e/o il disco sia già usurato e sufficientemente sottile. In questo caso, è meglio non correre rischi e fare una sostituzione adeguata. E devi cambiare i dischi (batteria) in coppia (contemporaneamente a sinistra e a destra). L'autocontrollo del disco è utile solo se il disco è gravemente danneggiato. Pertanto, è meglio effettuare un'ispezione, e ancor più una riparazione, presso una stazione di servizio specializzata.
• Installazione disco errata. Per correggere la situazione, è necessario rimuovere e installare il disco/i dischi esattamente secondo le istruzioni.
• Curvatura dei tamburi. Ci sono due uscite qui. Il primo è dare al tornitore per noioso. Il secondo è il loro sostituto. Dipende dal grado di usura e dalla geometria curva dei tamburi. Ma è meglio installare nuovi nodi.
• Pastiglie consumate. In questo caso, tutto è molto semplice: devi sostituirli con quelli nuovi. La cosa principale è sceglierli correttamente. E la procedura di sostituzione può essere eseguita in modo indipendente (se hai esperienza e comprensione di tale lavoro) o in un servizio di auto.
• Tamponi adesivi. È necessario eseguire lavori di riparazione sull'ascensore per ripristinare l'integrità delle pastiglie e delle pinze. È meglio sostituire le pastiglie usate con nuove di buona qualità per evitare che situazioni simili si ripetano in futuro.
• Calibri allentati. La riparazione in questo caso non è possibile. è necessario sostituire le pinze, le dita e, se necessario, le pastiglie. Non dimenticare di lubrificare tutto accuratamente con la pinza e il grasso guida durante il rimontaggio di tutti i componenti.
• discrepanza di morbidezza del disco e della pastiglia. Quando si scelgono questi e altri nodi, è necessario prestare attenzione al valore di rigidità corrispondente. Se necessario, sostituire una o più parti.
• Grande gioco dei cuscinetti delle ruote. Qui è necessario, molto probabilmente, sostituire i nodi corrispondenti. Puoi provare a ripararli, tuttavia, come dimostra la pratica, un'impresa del genere è inefficace.
• Ruggine sul disco del freno. Se il rivestimento di ruggine è piccolo, non puoi fare nulla, ma far funzionare l'auto per 500 ... 1000 chilometri, fino a quando la ruggine non viene rimossa naturalmente, sotto l'influenza delle pastiglie dei freni. Un'altra opzione è quella di macinare i dischi. In effetti, la seconda opzione è preferibile, ma più costosa.
• Silent block danneggiati. è necessario rivedere i nodi citati e, se necessario, sostituirli.

È interessante notare che nella maggior parte dei casi l'identificazione della causa non deve essere eseguita in un garage, ma presso una stazione di servizio utilizzando l'attrezzatura appropriata. Dopotutto, "ad occhio" è impossibile sentire le minime deviazioni dalla norma, che, infatti, ad alta velocità possono essere fonte di vibrazioni e altri fenomeni spiacevoli che possono non solo causare disagio al guidatore e ai passeggeri, ma anche causare un'emergenza sulle strade.

Se ti sei imbattuto nei motivi della situazione in cui l'auto frena a scatti, che non erano elencati, saremo lieti di ascoltare i tuoi pensieri e la tua esperienza su questo argomento nei commenti sotto questo materiale.