Toyota 2JZ è un motore apprezzato dai conducenti. Scopri di più sul leggendario motore 2jz-GTE e le sue varianti

Vale anche la pena scoprire a cosa si riferiscono le singole lettere del codice motore. Il numero 2 indica la generazione, le lettere JZ il nome del gruppo motore. Nella versione sportiva della 2-JZ-GTE, la lettera G indica la natura sportiva dell'unità: fasatura delle valvole in testa con due alberi. Nel caso di T, il produttore intende il turbocompressore. E sta per iniezione elettronica del carburante sulla versione 2JZ più potente. Il motore è descritto come un'unità di culto. Scoprirai perché da noi!

L'inizio degli anni '90 è il momento in cui è iniziata la storia e la leggenda dell'unità

All'inizio degli anni '90 iniziò la storia delle motociclette 2JZ. Il motore è stato installato su auto Toyota e Lexus. Il periodo di produzione è spesso considerato l'apice della produzione automobilistica giapponese. I motori a sei cilindri di ferro, potenti e grandi nelle autovetture hanno fatto colpo. Oggi un motore con tali specifiche è installato solo su camion o grandi berline a trazione posteriore. Presentiamo le informazioni più importanti sulle unità 2JZ.

2JZ - motore Toyota. Una parte importante della storia automobilistica

L'inizio della storia del gruppo motore è associato alla creazione della Nissan Z. I progettisti hanno deciso che l'unità sarebbe stata un forte concorrente del motore creato dai concorrenti. È successo negli anni 70. Così, la Celica Supra è stata creata con un sei cilindri in linea della famiglia M sotto il cofano. L'auto debuttò sul mercato nel 1978, ma non ottenne un notevole successo di vendite. Fu invece il primo passo verso la produzione della serie Supra a sei cilindri.

Tre anni dopo la prima, è stata effettuata una completa modernizzazione dell'auto. L'aspetto del modello Celica è stato ridisegnato. La versione sportiva della Celica Supra è alimentata da un motore M a sei cilindri turbocompresso.

Supra di terza generazione del produttore giapponese 

Nel 1986 fu rilasciata la Supra di terza generazione, che non era più un modello della serie Celica. L'auto si distingueva per una piattaforma più grande, presa dal modello Soarer di seconda generazione. L'auto era disponibile con motori M in varie versioni. Tra i migliori c'erano i motori 7M-GE e 7M-GTE turbocompressi da 3,0 litri.

La prima versione della famiglia JZ, la 1JZ, è stata introdotta nel 1989. Sostituì così la vecchia versione della M. Nel 1989 iniziarono anche i lavori per la creazione di un modello di auto di quarta generazione. Così, quattro anni dopo, nel 1993, entrò in produzione la Supra A80, che si rivelò un enorme successo per Toyota e prese per sempre un posto nella storia dell'industria automobilistica. 

Motore Toyota Supra e 2JZ: diverse versioni del propulsore

La Toyota Supra recentemente introdotta aveva due opzioni di motore. Era una Supra con motore 2JZ-GE aspirato da 220 CV. (164 kW) a 285 Nm di coppia, oltre alla versione biturbo 2JZ-GTE da 276 CV. (206 kW) e 431 Nm di coppia. Nei mercati europei e nordamericani erano comuni modelli con turbocompressori più piccoli con ruote in acciaio, così come iniettori di carburante più grandi, che aumentavano la potenza a 321 CV. (disponibile negli Stati Uniti) e 326 CV. in Europa. Per curiosità, l'unità è apparsa per la prima volta non nel modello Supra, ma nella Toyota Aristo del 1991. Tuttavia, questo modello di produzione è stato venduto solo in Giappone. 

Iconica architettura del motore giapponese

Qual è la caratteristica distintiva della motocicletta 2JZ? Il motore è costruito su un monoblocco chiuso in ghisa con rinforzi e solida cinghia installata tra il monoblocco stesso e la coppa dell'olio. I designer giapponesi hanno inoltre dotato l'unità di interni durevoli. Esempi degni di nota includono un albero motore in acciaio forgiato completamente bilanciato con cuscinetti principali per impieghi gravosi e perni di manovella spessi rispettivamente 62 mm e 52 mm. Anche le aste coniche forgiate presentavano prestazioni stabili. È grazie a ciò che viene garantita un'elevata resistenza all'usura, nonché un enorme potenziale di potenza. Tra l'altro, grazie a queste soluzioni, l'unità è considerata un motore leggendario.

Il motore 2JZ-GTE ha prodotto un'enorme potenza. Quali caratteristiche sono state ottenute mettendo a punto l'auto?

Toyota ha utilizzato anche pistoni ipereutettici fusi ad alta pressione per questo motore, che sono estremamente durevoli. Ciò significava che si potevano ottenere fino a 800 CV mettendo a punto l'auto. da un motore dotato di questi componenti. 

Gli ingegneri hanno anche optato per quattro valvole per cilindro in una testata in alluminio a doppia camma in testa, per un totale di 24 valvole. La variante 2JZ-GTE è un motore biturbo. Il motore a turbina a gas è dotato di doppi turbocompressori sequenziali, di cui uno si accende a bassi regimi del motore e l'altro a quelli più alti - a 4000 giri / min. 

Questi modelli utilizzavano anche turbocompressori identici che erogavano una potenza fluida e lineare e 407 Nm di coppia a 1800 giri/min. Si trattava di ottimi risultati, soprattutto se si trattava di un dispositivo sviluppato nei primi anni '90.

Qual è la popolarità della motocicletta 2JZ? Il motore appare, ad esempio, nel cinema mondiale e nei giochi per computer. La Supra con l'iconica unità è apparsa nel film "Fast and the Furious", così come nel gioco Need For Speed: Underground, ed è entrata per sempre nella mente degli automobilisti come un modello di culto con una potenza incredibile.