Toyota Eco Challenge, o Prius in natura
Di solito non gioco drop rally perché non solo ho una gamba pesante, ma in questo caso il peso è sempre di grande importanza. L'invito di Toyota, tuttavia, includeva un premio di consolazione per tutti sotto forma di una giornata tranquilla su un pittoresco lago della Masuria, quindi non ho esitato a lungo. Il fuoco sta bruciando all'inferno: scegli un'abbronzatura!
Siamo partiti dal quartier generale della Toyota a Konstruktorska a Varsavia. Non mi è piaciuta la prima fase perché è tipico saltare tra i lampioni o strisciare nel traffico. D'altra parte, questo è l'ambiente naturale di queste auto. Ecco perché hanno un motore elettrico che funziona in modo indipendente alle basse velocità e sistemi di recupero dell'energia per la frenata.
Quando si parte, l'auto utilizza il motore elettrico, almeno fino a quando non si preme il pedale dell'acceleratore abbastanza forte da accelerare l'auto in accelerazione dinamica fino a superare la velocità di 50 km/h (in pratica il motore a combustione interna si accende quando il tachimetro era di qualche chilometro in più a cinquanta), e infine, fintanto che abbiamo abbastanza energia nelle batterie. In generale, l'ultima situazione mi ha sorpreso di più, poiché, secondo la testimonianza, spesso avevamo batterie quasi semi scariche e l'auto non voleva attivare la modalità di guida elettrica. Lo svantaggio di questa generazione di Prius è che può percorrere solo due chilometri con un solo motore elettrico. L'unico modo per uscire dalla città con una trazione elettrica è in caso di una lunga discesa dalla famosa collina di San Francisco, dopo la quale Steve McQueen stava dando la caccia ai teppisti nel film Bullitt. Ad ogni modo, la California è attualmente il miglior mercato per gli ibridi perché gli standard di restrizione della combustione favoriscono questo tipo di veicolo.
Tuttavia, la stessa Varsavia era solo una piccola parte del percorso, con una lunghezza di poco più di 200 km. Abbiamo viaggiato principalmente lungo la strada numero 7 verso nord per arrivare a Dorotovo passando per Plonsk, Mlawa e Olsztynek. Tuttavia, questa volta non si trattava solo del percorso: sono stati fissati dei limiti di tempo. Avevamo 2 ore e 50 minuti sulla strada. C'erano anche "quarti d'ora per studenti" e venivano comminate multe per aver frequentato più di 15 minuti. In generale, dopo essere strisciati a Varsavia, dovevamo mantenerci vicini alla velocità di 100 km/h per avere qualche possibilità di resistere per tre ore, soprattutto perché dovevamo ancora riparare la strada alla fine del percorso con restringimento e tratti a traffico variabile. Il mio compagno era Wojciech Majewski, un giornalista televisivo che sa guidare veloce. Abbiamo cercato di mantenere la guida fluida per ridurre il tempo del motore alle alte velocità. Al di fuori dell'abitato, l'azionamento della Prius si basa su un motore a combustione interna, un'unità a benzina con una capacità di 99 CV. e una coppia massima di 142 Nm. Un motore elettrico da ottanta cavalli lo aiuta in accelerazione, e insieme le due unità formano un'unità con una capacità di 136 CV. Secondo i dati di fabbrica, ciò consente una velocità massima di 180 km/h e un tempo da 100 a 10,4 mph di 3,9 secondi. L'ultimo dato importante nella serie dei dati tecnici è il consumo medio di carburante di 100 l/XNUMX km. Siamo atterrati a Dorotovo con il primo equipaggio, rispettando a malapena il tempo assegnato. Tuttavia, abbiamo perso un po' la combustione di fabbrica.
Sul lago, siamo passati a un motore a combustione interna: prima era un kayak e poi una Prius PHV. Possiamo dire che questa è la generazione "quattro e mezzo", perché esteriormente è quasi identica a quella attuale, ma ha un'unità potenziata e la possibilità di ricaricare la batteria dalla rete.
Il secondo giorno abbiamo avuto una serie più lunga. Il percorso, lungo circa 250 km, portava a Varsavia via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów e Płońsk. Meno traffico rispetto al giorno precedente, il percorso è più panoramico, ma la strada è più stretta, più tortuosa e spesso collinare, quindi anche non favorevole ai rally in discesa. Davanti a noi, tuttavia, c'era Varsavia, che abbiamo temuto fin dall'inizio: non solo c'era un vertice dei presidenti europei, ma anche Barack Obama è arrivato nel pomeriggio, il che ha significato la chiusura delle strade e enormi ingorghi. Per un momento, gli istruttori della Toyota Driving Academy che gestiscono l'Eco Challenge hanno pensato di prendere una scorciatoia e terminare il rally in qualche distributore di benzina prima di imbattersi in quei terribili ingorghi.
In pratica, però, si è scoperto che tutti avevano paura di Obama e o si rifiutavano di guidare la propria auto o fuggivano dal centro nel primo pomeriggio. Così Varsavia ci ha incontrato quasi con calma domenica mattina.
Al traguardo si è scoperto che avevamo il miglior tempo, ma anche il miglior consumo di carburante. Tutto sommato, però, non era poi così male. Delle sette squadre titolari, abbiamo preso il quarto posto - il terzo ha perso con una differenza di 0,3 punti! Il nostro consumo medio di carburante in entrambi i giorni è stato di 4,3 l/100 km. L'equipaggio in testa ha raggiunto i 3,6 litri, ma la penalità per il ritardo è stata così alta che sono finiti in fondo alla classifica. I vincitori hanno raggiunto i 3,7 l/100 km ed evitato multe per il superamento del tempo limite. Considerando il chilometraggio di oltre 550 km nel normale traffico cittadino, penso che i risultati siano abbastanza soddisfacenti: mi piacerebbe poter avvicinarmi a questo incendio portando la mia famiglia in vacanza.
