Trionfo Thunderbird

Questo è esattamente ciò che accade con Triumph; Se diamo un'occhiata a tutti i test che abbiamo fatto sulle moto inglesi di ultima generazione, troviamo che ottengono tutti ottimi voti.

Dopo aver sfoggiato Street Triple, Speed ​​Triple, Dayton e Tiger, questa volta abbiamo provato qualcosa di completamente diverso. Una moto piena di cromature, ferro, su pneumatici spessi, alimentata, pesa quasi 340 chilogrammi! Non sembra divertente, vero? !!

Ebbene, questo è stato uno dei motivi per cui i giovani della rivista, assetati di piaceri sportivi e adrenalinici, l'hanno abbandonata e hanno lasciato felicemente la pesante bestia nelle mani della "foto", che era un po' stanca di strofinarsi contro il ginocchio. strade.

Sì Al, mi sembra una merda, sembra che neanche Thunderbird mi vada bene.

Infatti, da chilometro a chilometro, ho adorato il suono di un grande bicilindrico in linea da 1.600 cc, che cantava dolcemente ma con bassi profondi da un paio di lunghi cannoni cromati che raggiungevano la ruota posteriore ad ogni aggiunta. gas.

Anche la posizione di guida con braccia e gambe tese in avanti, come se si fosse seduti sul divano di casa, non mi dava più fastidio, ma mi piaceva. Odio ammetterlo, ma sedersi sulla Thunderbird aumenta sicuramente la fiducia.

La seduta è comoda e adatta a lunghi viaggi, mentre la panca imbottita per lo schienale non è adatta a nient'altro che a viaggiare in Slovenia. Non è tutto ciò che fa sembrare macho una motocicletta. Il che è buono in linea di principio (scusa signore).

Mi è piaciuto anche il modo in cui si sono sforzati di farlo. Le parti cromate sono davvero reali, plastica cinese non economica, le giunture sono lisce, le saldature sono abbastanza precise, gli indicatori circolari sono installati su un grande serbatoio del carburante (cioè, dove dovrebbero essere per definizione di una moto del genere), e il trasferimento di potenza dal motore alla ruota posteriore attraverso un'ampia cinghia di distribuzione.

Il manubrio tondo, leggero e largo, invece, completa bene tutta questa muscolatura; quindi una copia apparentemente abbastanza buona dell'originale, ma una piccola prelibatezza britannica. Invece di due cilindri, solo un cilindro è chiaramente visibile dal lato sotto il conducente, poiché questo è il motore bicilindrico di Triumph con cilindri disposti parallelamente l'uno all'altro.

Insieme a molte repliche giapponesi dell'originale Harley, consideriamo questo un plus, in quanto si tratta di una vera custom, ma anche speciale.

E questa Thunderbird è davvero una bici per il pilota che vuole qualcosa di speciale.

Il motore è impressionante, tira costantemente ai bassi regimi e si permette anche di girare 5.000 giri / min quando l'ago sul tachimetro raggiunge i 180. Ma a questa velocità è impossibile andare lontano con esso. Almeno non in posizione seduta, come dovrebbe essere.

Si siede comodamente dietro il volante spalancato, ma solo fino a una velocità di 120 km/h, quindi la resistenza dell'aria nel corpo diventa troppo grande e per raggiungere velocità più elevate è necessario muovere i piedi sul pedale posteriore e inclina la testa molto vicino al serbatoio del carburante.

Naturalmente, i dati di potenza e coppia mostrano già di cosa tratta questo muscolo. La potenza massima di 86 "cavalli" viene raggiunta a 4.850 giri/min, mentre i 146 Nm di coppia si nascondono a soli 2.750 giri/min. Questo è quasi lo stesso di una piccola macchina. Ma solo per orientarsi. Una moto da turismo enduro da 1.200 cc è già una vera auto con circa 100 Nm di coppia, per non parlare di 46 Nm in più? !!

Sulla strada, sembra che tu stia praticamente guidando in sesta o quinta marcia, usando la prima solo per iniziare. Inoltre, il suono del motore è di gran lunga il più bello quando lo si riempie di gas in una o due marce troppo alte a tutto gas.

A proposito, il motore bicilindrico non è nemmeno troppo goloso, poiché con una guida moderata il consumo andava da cinque a sei litri e quando si guidava in autostrada aumentava di un litro e mezzo. Con un serbatoio da 22 litri, le soste per il rifornimento sono rare. Puoi guidare in sicurezza con il britannico per almeno 350 chilometri prima che si accenda la spia di riserva.

Potresti pensare che a causa della natura dell'elicottero, il Thunderbird sia pigro nel volare, ma in realtà non lo è. Il suo peso non sembra essere così pesante da impedire velocità di marcia moderate e gran parte del merito di manovrabilità (come ci si aspetterebbe da una bici da 350 libbre) può essere attribuito anche a buoni freni.

Innanzitutto la grande coppia di dischi freno anteriori svolge bene il proprio lavoro. Quindi alla fine troverai restrizioni in curva dove l'inclinazione e quindi la velocità sono limitate dai piedi bassi del guidatore, che semplicemente sfregano contro l'asfalto.

Con un motore bicilindrico perfettamente funzionante, un aspetto accattivante, un suono che affascina quando si aggiunge il gas per la prima volta, buoni freni e, soprattutto, una qualità di guida incredibilmente buona per una bici del genere, è stato difficile trovare difetti.

Ma se sono già schizzinoso, vorrei solo un sistema di scarico più aperto (che è altrimenti offerto nel catalogo degli accessori) e una sospensione posteriore migliore: quando si guida su dossi o buche della strada, ammorbidisce i dossi più dolcemente.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 14.690 EUR

motore: Motore in linea, 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, 1.597 3cc, TOC, 4 valvole per cilindro.

Massima potenza: 63 kW (86 KM) a 4.850/min.

Coppia massima: 146 Nm a 2.750 giri/min

Trasferimento di energia: Frizione multidisco in bagno d'olio, cambio a 6 marce, cinghia dentata.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: ABS, due dischi flottanti davanti? 310 mm, pinze dei freni a 4 pistoncini, freno a disco singolo al posteriore? 310, pinza a due pistoncini.

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile? 47mm, coppia ammortizzatori posteriori.

pneumatici: anteriore 120/70 ZR 19, posteriore 200/50 ZR 17.

Altezza seduta da terra: 700 mm.

Serbatoio di carburante: 22

passo: 1.615 mm.

Peso della motocicletta pronta per l'uso: kg 339.

rappresentante: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ suono

+ ottimo motore

+ prestazioni di guida

- sospensione posteriore

– Il sedile del passeggero potrebbe essere più comodo

Petr Kavchich, foto :? Matevzh Hribar