Diminuire e aumentare il rapporto di compressione

La messa a punto dell'auto è un argomento preferito di molti automobilisti. Se dividiamo condizionalmente tutti i tipi di modernizzazione delle macchine, ci saranno due categorie: tecnica e visiva. Nel secondo caso cambia solo l'aspetto del veicolo. Un esempio di questo è bombardamento di adesivi o ammodernamento in grande stile stens auto.

Ci sono anche molte opzioni per la messa a punto tecnica. Se nel primo caso l'auto può solo sembrare sportiva, la modernizzazione del propulsore non influisce in alcun modo sull'aspetto dell'auto. Ma quando un'auto poco appariscente viene messa per una gara, gli spettatori si aspettano un furore, perché capiscono: il proprietario dell'auto ha preparato qualcosa di interessante.

Tuttavia, la modernizzazione di un motore in un'auto non è sempre finalizzata ad aumentarne la potenza e l'efficienza. Alcuni proprietari di auto si sono posti l'obiettivo di declassare il motore. Esistono diversi modi per aumentare e diminuire le prestazioni dell'unità. Consideriamo uno di loro in modo più dettagliato. Si tratta di un aumento / diminuzione del rapporto di compressione.

Aumentare il rapporto di compressione

È noto che il rapporto di compressione, tra gli altri fattori, influisce direttamente sulla potenza del motore. Se forzare il motore utilizzando l'alesaggio del cilindro porta ad un aumento del consumo di carburante, questa procedura non influisce su questa caratteristica. Il motivo è che il volume del motore rimane lo stesso (per maggiori dettagli su di cosa si tratta, leggi qui), ma il consumo di carburante è leggermente inferiore.

Alcuni automobilisti pensano di eseguire questa procedura per aumentare la compressione senza modificare la quantità di carburante consumata. Se il consumo è aumentato, questo prima di tutto indica che ci sono dei malfunzionamenti nel motore o nel sistema di alimentazione del carburante. Un aumento del rapporto di compressione in questo caso non solo non può cambiare nulla, ma al contrario - provocare alcuni guasti.

Se la compressione è diminuita, questo malfunzionamento può indicare la rottura delle valvole, la rottura degli O-ring, ecc. Maggiori dettagli su come le misurazioni della compressione consentono di determinare alcuni malfunzionamenti del motore sono descritti in articolo separato... Per questo motivo, prima di iniziare a forzare il motore, è necessario eliminare i malfunzionamenti che si sono verificati.

Questo è ciò che la maggiore compressione della miscela aria-carburante offre in un motore riparabile:

1. Aumentare l'efficienza del motore (aumenta l'efficienza del motore a combustione interna, ma il consumo non cambia);
2. La potenza del propulsore aumenta a causa di scosse più forti, che provocano la combustione del BTC;
3. Maggiore compressione.

Oltre ai vantaggi, questa procedura ha i suoi effetti collaterali. Quindi, dopo la forzatura, sarà necessario utilizzare carburante con un numero di ottano aumentato (per maggiori dettagli su questo valore, leggere qui). Se si riempie il serbatoio con la stessa benzina usata prima, c'è il rischio di bussare. Questo è quando la miscela combustibile non si accende nel momento in cui viene applicata la scintilla, ma esplode.

Una combustione improvvisa e incontrollata del BTC influirà sulle condizioni dei pistoni, delle valvole e dell'intero meccanismo a manovella. Per questo motivo, la vita utile dell'unità di potenza è drasticamente ridotta. Questo effetto è fondamentale per qualsiasi motore, indipendentemente dal fatto che si tratti di un'unità a due oa quattro tempi.

Una tale "piaga" soffre non solo di un motore a benzina che è stato forzato utilizzando il metodo in questione, ma anche di un'unità diesel. Affinché l'aumento del rapporto di compressione non influisca sul funzionamento del motore, oltre alla sua alterazione, sarà necessario successivamente riempire il serbatoio di un'auto a benzina con carburante, diciamo, non 92, ma già 95 o addirittura 98 marchi.

Prima di procedere con l'ammodernamento dell'unità, è necessario valutare se sarà davvero economicamente giustificato. Per quanto riguarda le auto dotate di impianti a gas (leggi le caratteristiche dell'installazione di GPL separatamente), quindi la detonazione non si verifica praticamente mai in loro. La ragione di ciò è che il gas ha un RON elevato. Questo indicatore per un tale carburante è 108, quindi nei motori funzionanti a gas è possibile aumentare la soglia di compressione senza paura.

2 modi per aumentare il rapporto di compressione

Il principio chiave di questo metodo di forzare il motore è modificare il volume della camera di combustione. Questo è lo spazio sopra il pistone, in cui vengono miscelati il ​​carburante e una porzione di aria compressa (sistemi di iniezione diretta) o viene fornita una miscela pronta.

Anche in fabbrica, il produttore calcola un determinato rapporto di compressione per un'unità specifica. Per modificare questo parametro, è necessario calcolare a quale valore può essere ridotto il volume dello spazio sopra il pistone.

Diamo un'occhiata a due dei modi più comuni in cui la camera sopra il pistone nel punto morto superiore diventa più piccola.

Installazione di una guarnizione del motore più sottile

Il primo è usare una guarnizione della testata più sottile. Prima di acquistare questo elemento, è necessario calcolare di quanto diminuirà lo spazio sopra il pistone e tenere conto anche delle caratteristiche strutturali dei pistoni.

Alcuni tipi di pistoni possono entrare in collisione con le valvole aperte quando la camera di combustione si riduce. La struttura del fondo determinerà se un metodo simile per forzare il motore può essere utilizzato o meno.

Se, tuttavia, si decide di ridurre il volume dello spazio sopra il pistone utilizzando una guarnizione più sottile, vale la pena dare un'occhiata più da vicino ai pistoni con fondo concavo. Oltre a installare nuove parti con dimensioni non standard, dovrai anche regolare la fasatura delle valvole (che cos'è, dice qui).

Quando la guarnizione viene sostituita a causa del burnout, la testa deve essere levigata. A seconda di quante volte è già stata eseguita una procedura simile, il volume dello spazio sopra il pistone diminuirà gradualmente.

Prima di iniziare ad aumentare il rapporto di compressione, è importante assicurarsi che la molatura sia stata eseguita o meno dal precedente proprietario dell'auto. La possibilità della procedura dipenderà anche da questo.

Alesatura del cilindro

Il secondo modo per modificare il rapporto di compressione è quello di alesare i cilindri. In questo caso, non tocchiamo la testa stessa. Di conseguenza, il volume del motore aumenta leggermente (insieme a questo, il consumo di carburante aumenterà), ma il volume dello spazio sopra il pistone non cambia. A causa di ciò, il volume maggiore del VTS verrà compresso alle dimensioni della camera di combustione invariata.

Ci sono diverse sfumature da considerare quando si esegue questa procedura:

1. Se il motore a combustione interna è costretto ad aumentare la potenza, ma non a scapito dell'aumento del consumo di carburante, questo metodo non è adatto. Certo, la "gola" dell'auto aumenta leggermente, ma è ancora presente.
2. Prima di alesare i cilindri, è necessario misurare il tipo di pistoni di cui avrete bisogno. La cosa principale è che puoi scegliere le parti giuste dopo la modernizzazione.
3. L'utilizzo di questo metodo porterà sicuramente a ulteriori sprechi: è necessario acquistare pistoni, fasce elastiche non standard, pagare denaro a un tornitore professionista che farà bene il lavoro. E questo in aggiunta al fatto che è necessario passare a una marca diversa di benzina.
4. Un effetto maggiore di aumento del rapporto di compressione si osserverà nel caso di quei motori che hanno un piccolo CC sintonizzato dalla fabbrica. Se la macchina è dotata di un'unità già potenziata (dalla fabbrica), non ci sarà alcun aumento significativo da tale procedura.

Riduzione del rapporto di compressione

Questa procedura viene eseguita se è richiesto il declassamento dell'unità. Ad esempio, gli automobilisti che volevano risparmiare sul carburante hanno ridotto la SS. Il rapporto di compressione inferiore della miscela aria-carburante consente l'utilizzo di benzina con un numero di ottano inferiore.

In precedenza, la differenza tra la 92a e la 76a era significativa, il che rendeva la procedura conveniente. Oggi, la 76a benzina è un evento piuttosto raro, il che complica il compito di un automobilista quando deve coprire una lunga distanza (pochissime stazioni di servizio vendono questa marca di carburante).

Tale modernizzazione ha avuto effetto solo nel caso di vecchi modelli di auto. Le auto moderne sono dotate di sistemi di alimentazione migliori che richiedono benzina. Per questo motivo, i risparmi apparenti possono persino danneggiare il veicolo piuttosto che trarne vantaggio.

La riduzione della compressione viene eseguita secondo lo schema seguente. La testata del cilindro viene rimossa e levigata. Invece di una guarnizione standard, vengono installati due analoghi convenzionali, tra i quali è posizionato uno in alluminio di spessore adeguato.

Poiché questa procedura riduce la compressione, un'auto moderna perderà notevolmente la dinamica. Per mantenere la solita esperienza di guida, il guidatore dovrà far girare di più il motore, il che influirà sicuramente sui suoi consumi verso l'alto. La benzina, che è della peggiore qualità, produce scarichi meno puliti, motivo per cui il catalizzatore esaurirà le sue risorse più velocemente e dovrà essere sostituito frequentemente.

Vale la pena passare dal 95 ° al 92 ° a un tale prezzo, ovviamente, questo è affare personale di tutti. Ma il buon senso impone: costose modifiche al motore al fine di risparmiare sul carburante meno costoso è un uso irrazionale dei fondi. Questo è così, perché ulteriori rifiuti appariranno sicuramente sotto forma di riparazione del sistema di alimentazione (pulizia degli iniettori) o del catalizzatore.

L'unico motivo per cui un'auto moderna potrebbe aver bisogno di un tale aggiornamento è installare un turbocompressore. Quando un tale meccanismo è collegato, può verificarsi la detonazione nel motore, quindi alcuni aumentano il volume dello spazio sopra il pistone.

Inoltre, ti suggeriamo di guardare una recensione video per aumentare / diminuire il rapporto di compressione:

Domande e risposte:

Si può aumentare il rapporto di compressione? Sì. Questa procedura consente di aumentare la potenza specifica del motore e aumenta anche l'efficienza del motore come motore termico (l'efficienza aumenta a parità di portata).

Più alto è il rapporto di compressione, meglio è? Con un aumento del rapporto di compressione, aumenta anche la potenza del motore, ma allo stesso tempo nei motori a benzina aumenta il rischio di detonazione (è necessario riempire la benzina con un RON alto).

Come aumenta il rapporto di compressione? Per fare ciò, è possibile installare una guarnizione della testata più sottile o levigare il bordo inferiore della testata. Il secondo modo è quello di alesare i cilindri per una dimensione del pistone più grande.