Servosterzo: tipi, svantaggi e vantaggi

Vari sistemi di assistenza al servosterzo riducono la quantità di sforzo fisico richiesto per girare il volante, rendendo la guida meno faticosa e più confortevole. Inoltre, grazie alla presenza del servosterzo, la manovrabilità è migliorata e, in caso di foratura di uno pneumatico, è più facile mantenere l'auto sulla strada ed evitare un incidente.

Sebbene i veicoli passeggeri possano fare a meno degli amplificatori, sono installati sulla maggior parte delle auto prodotte ai nostri tempi. Ma guidare un camion senza servosterzo si trasformerebbe in un duro lavoro fisico.

Tipi di servosterzo

Come abbiamo già scritto, le auto di oggi, anche nella configurazione base, sono dotate di un elemento così necessario come il servosterzo. La classificazione degli aggregati è discussa più dettagliatamente di seguito. Tutti hanno una struttura, uno schema, uno scopo, principi di funzionamento e applicazione diversi.

Esistono tre tipi principali di servosterzo:

• idraulico (GUR);
• elettroidraulico (EGUR);
• elettrico (EUR);
• meccanica.

Servosterzo idraulico

L'idraulica ha iniziato ad essere utilizzata nello sterzo a metà del secolo scorso e non ha ancora perso la sua rilevanza. Il servosterzo può essere trovato su molte autovetture moderne.

Il cuore del servosterzo è una pompa, che è azionata da una trasmissione a cinghia o catena dall'albero motore del motore. La pompa del servosterzo crea una pressione di circa 100 atmosfere in un sistema idraulico chiuso.

Il fluido di lavoro (olio) pompato dalla pompa viene alimentato attraverso il raccordo al distributore. Il suo compito è ridistribuire il fluido a seconda della rotazione del volante.

Il cilindro idraulico di potenza con un pistone (cremagliera dello sterzo) funge da dispositivo di azionamento.

Vantaggi GUR:

• comfort di guida;
• una significativa riduzione dello sforzo richiesto per ruotare il volante;
• per girare le ruote all'angolo richiesto, è necessario girare meno il volante;
• se la ruota è danneggiata, è più facile evitare la partenza dalla pista;
• in caso di avaria del booster idraulico, il controllo del veicolo rimarrà.

Svantaggi del servosterzo:

• l'amplificatore funziona solo a motore acceso;
• dipendenza dalla velocità del motore;
• poiché la pompa è azionata dal motore, ciò aumenta il consumo di carburante;
• tenere a lungo il volante in una delle posizioni estreme può causare un grave surriscaldamento del fluido di lavoro e il guasto di altri elementi del sistema;
• in generale l'impianto idraulico è piuttosto ingombrante e richiede una manutenzione periodica.

Servosterzo elettroidraulico

Il principio di funzionamento dell'EGUR è lo stesso del moltiplicatore idraulico. La differenza è che qui la pompa è azionata da un motore elettrico, alimentato da un generatore.

Ciò consente di ridurre il consumo di carburante rispetto al servosterzo.

Il sistema di controllo elettronico regola la forza in base alla velocità. Ciò garantisce facilità e precisione di manovra non solo alle alte ma anche alle basse velocità, cosa impossibile quando si utilizza un booster idraulico convenzionale.

Svantaggi di EGUR:

• il sistema potrebbe guastarsi se il volante viene tenuto a lungo nella posizione estrema a causa del surriscaldamento dell'olio;
• costo maggiore rispetto al servosterzo;
• uno scarso contatto nel cablaggio elettrico o un malfunzionamento dell'unità di controllo può portare alla cessazione del funzionamento dell'EGUR. La situazione in sé non è così critica, ma un'improvvisa e brusca diminuzione del controllo del veicolo durante la guida può provocare il panico in un guidatore impreparato.

Cos'è meglio GUR o EGUR?

Come già accennato, EGUR ha un modulo di controllo separato. Il problema è che è combinato in un'unica unità di assemblaggio con il motore elettrico della pompa e la sua parte idraulica. Su molte macchine dell'età, la tenuta è rotta e l'umidità o persino l'olio stesso entrano nell'elettronica. Ciò accade impercettibilmente e quando si tratta di evidenti problemi nel funzionamento dell'amplificatore, è troppo tardi per provare a riparare qualcosa. Gli articoli costosi dovranno essere sostituiti.

D'altra parte, un tale schema con una propria centralina, a differenza del classico servosterzo, ha un vantaggio importante: una sorta di protezione. Se per qualche motivo si verifica una grossa perdita d'olio dal sistema, spegnerà la pompa stessa, prevenendone la morte improvvisa a causa del funzionamento a secco. Come nel caso di un classico moltiplicatore idraulico, l'eventuale perdita non comporta l'usura degli elementi della rotaia stessa. Pertanto, non esiste una risposta definitiva a questa domanda.

Servosterzo elettrico

L'idraulica ingombrante e fastidiosa qui è completamente assente. Di conseguenza, non ci sono carenze intrinseche del servosterzo.

L'EUR è costituito da un motore elettrico e da un'unità di controllo.

Come funziona il servosterzo elettrico? Il sensore monitora l'angolo di rotazione e la velocità di rotazione del volante e invia un segnale alla centralina elettronica. Il processore analizza le informazioni dal sensore, le confronta con la velocità dell'auto e invia un segnale di controllo al motore elettrico. Il motore sposta la cremagliera dello sterzo di conseguenza.

Vantaggi dell'EUR:

• compattezza;
• efficienza;
• basso costo di EUR;
• nessuna dipendenza dalla velocità del motore;
• il funzionamento è indipendente dalla temperatura ambiente;
• facilità di regolazione.

Grazie a queste qualità positive, l'EUR viene sempre più installato sulle auto moderne.

Il principale uno svantaggio L'EUR è la sua bassa potenza, che dipende dalla potenza del generatore. Ciò rende molto problematico l'utilizzo dell'EUR sui SUV, e ancora di più sui camion.

Servosterzo meccanico

Il servosterzo meccanico è costituito da una serie di vari ingranaggi in un alloggiamento. L'effetto di rafforzare e facilitare il controllo utilizzando un tale meccanismo è quello di modificare il rapporto di trasmissione della rotazione. Attualmente, questo tipo non viene utilizzato a causa della complessità e dell'inaffidabilità del design, nonché a causa dell'aumento del livello di rumore durante il funzionamento.

Possibili problemi con il servosterzo

Di solito il servosterzo funziona in modo abbastanza affidabile e non causa seri problemi ai proprietari di auto. Certo, niente è eterno e prima o poi anche il booster idraulico si guasta. Ma molti problemi possono essere risolti da soli.

Molto spesso c'è una perdita del fluido di lavoro. Di solito perde nei punti in cui i tubi sono collegati ai raccordi, meno spesso i tubi stessi si rompono.

Se durante la rotazione del volante si avvertono sobbalzi o vibrazioni, vale la pena controllare lo stato della cinghia di trasmissione della pompa. Regolare o sostituire se necessario.

La parte più vulnerabile del servosterzo è la pompa. Quando si scopre che è difettoso, sorge subito il dilemma: riparazione o sostituzione. Se hai il desiderio, gli strumenti necessari e l'esperienza nel lavoro meccanico, puoi provare a riparare tu stesso la pompa, anche se, ovviamente, nessuno garantisce il successo al cento per cento.

Molto spesso, il cuscinetto si guasta nella pompa. Spesso, all'apertura, si riscontrano difetti nelle scanalature del rotore e nella superficie interna dello statore. Devono essere accuratamente levigati. Anche il paraolio e le guarnizioni in gomma dovrebbero essere sostituiti.

Se si scopre che le valvole sono difettose, dovrebbero essere cambiate come set, poiché devono corrispondere tra loro in termini di rendimento.

Se non c'è la possibilità o il desiderio di fare da soli con la riparazione della pompa del servosterzo, è possibile contattare un servizio di auto. Vale la pena prima scoprire se c'è uno specialista con la qualifica richiesta nell'officina prescelta e quanto costerà la riparazione.

Potrebbe essere meglio sostituire solo la pompa. Uno nuovo è piuttosto costoso, quindi potrebbe essere un'opzione praticabile acquistarne uno ricondizionato, che costerà meno e durerà quasi altrettanto.

Possibili problemi con l'EUR

Puoi verificare se l'EUR si è completamente spento confrontando gli sforzi quando si gira il volante con il motore fermo e acceso. Se in entrambi i casi è necessario lo stesso sforzo per ruotare il "volante", allora l'amplificatore non funziona.

Il primo passo è controllare il cablaggio, la salute del generatore, l'integrità dei fusibili, l'affidabilità dei contatti. Quindi controllare il sensore di coppia e i suoi contatti. Se anche il tachimetro non funziona, è necessario controllare il sensore di velocità.

Se tutto è in ordine con i contatti dei sensori, vale la pena sostituire i sensori stessi. L'unità di controllo elettronica è facile da sostituire da soli, ma dovrai contattare gli specialisti dell'assistenza per verificarla.

In alcuni casi, un malfunzionamento ESD del volante può manifestarsi come comportamento imprevedibile dello sterzo durante la guida. In questo caso è necessario arrestare immediatamente e spegnere l'EUR togliendo l'apposito fusibile. E poi vai a un servizio di auto per la diagnostica.

conclusione

Il sistema di sterzo gioca un ruolo chiave nella guida di un'auto. Eventuali guasti nel suo funzionamento influiscono in modo significativo sulla manovrabilità e sulla controllabilità del veicolo.

In nessun caso dovresti ignorare i segni di un malfunzionamento dello sterzo, poiché ciò può trasformarsi in un grave incidente. Non sono solo le tue finanze ad essere in gioco. La vita e la salute dell'utente e di altri utenti della strada potrebbero essere a rischio.