Dispositivo, funzionamento e risoluzione dei problemi del sistema di raffreddamento VAZ 2106
contenuto
- Sistema di raffreddamento VAZ 2106
- Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2106
- Ottimizzazione del sistema di raffreddamento VAZ 2106
Un buon sistema di raffreddamento è essenziale per il buon funzionamento del motore di qualsiasi veicolo. VAZ 2106 non fa eccezione. Il guasto di uno o più elementi del sistema può portare al surriscaldamento del motore e, di conseguenza, a costose riparazioni. Pertanto, la manutenzione e la riparazione tempestive del sistema di raffreddamento sono estremamente importanti.
Sistema di raffreddamento VAZ 2106
Quando si guida qualsiasi auto, inclusa la VAZ 2106, in modalità operativa, il motore si riscalda fino a 85–90 ° C. La temperatura viene rilevata da un sensore che trasmette i segnali al cruscotto. Per evitare il possibile surriscaldamento dell'unità di potenza, è progettato un sistema di raffreddamento pieno di liquido di raffreddamento (refrigerante). Come liquido di raffreddamento viene utilizzato l'antigelo (antigelo), che circola attraverso i canali interni del blocco cilindri e lo raffredda.
Scopo del sistema di raffreddamento
Elementi separati del motore si riscaldano abbastanza durante il funzionamento e diventa necessario rimuovere il calore in eccesso da essi. Nella modalità operativa, nel cilindro viene creata una temperatura dell'ordine di 700–800 ˚С. Se il calore non viene rimosso con la forza, possono verificarsi inceppamenti degli elementi di sfregamento, in particolare dell'albero motore. Per fare ciò, l'antigelo circola attraverso la camicia di raffreddamento del motore, la cui temperatura diminuisce nel radiatore principale. Ciò consente di far funzionare il motore quasi continuamente.
Parametri di raffreddamento
Le caratteristiche principali del sistema di raffreddamento sono il tipo e la quantità di liquido di raffreddamento necessario per il buon funzionamento del motore, nonché la pressione di esercizio del fluido. Secondo le istruzioni per l'uso, il sistema di raffreddamento VAZ 2106 è progettato per 9,85 litri di antigelo. Pertanto, durante la sostituzione, è necessario acquistare almeno 10 litri di liquido di raffreddamento.
Il funzionamento del motore comporta l'espansione dell'antigelo nel sistema di raffreddamento. Per normalizzare la pressione nel tappo del radiatore, sono previste due valvole che lavorano per l'ingresso e l'uscita. Quando la pressione aumenta, la valvola di scarico si apre e il liquido di raffreddamento in eccesso entra nel vaso di espansione. Quando la temperatura del motore scende, il volume dell'antigelo diminuisce, si crea un vuoto, la valvola di aspirazione si apre e il liquido di raffreddamento ritorna nel radiatore.
Ciò consente di mantenere la normale pressione del liquido di raffreddamento nel sistema in qualsiasi condizione operativa del motore.
Video: pressione nel sistema di raffreddamento
Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2106
Il sistema di raffreddamento del VAZ 2106 è costituito dai seguenti elementi:
- radiatore;
- tappo del radiatore;
- tubi di derivazione;
- termostato;
- vaso di espansione;
- pompa dell'acqua.
Il guasto di qualsiasi elemento porta a un rallentamento o alla cessazione della circolazione del liquido di raffreddamento e a una violazione del regime termico del motore.
Oltre ai componenti e alle parti elencati, il sistema di raffreddamento comprende un radiatore di riscaldamento e un rubinetto della stufa. Il primo è progettato per riscaldare l'abitacolo e il secondo per interrompere l'alimentazione del refrigerante al radiatore della stufa nella stagione calda.
Radiatore del sistema di raffreddamento
L'antigelo riscaldato dal motore viene raffreddato nel radiatore. Il produttore ha installato due tipi di radiatori sul VAZ 2106: rame e alluminio, costituiti dalle seguenti parti:
- serbatoio superiore;
- serbatoio inferiore;
- celle di raffreddamento.
Il serbatoio superiore è dotato di un bocchettone di riempimento, nel quale, quando il motore è in funzione, dopo un ciclo di circolazione si accumula l'antigelo caldo. Dal collo del liquido di raffreddamento, attraverso le celle del radiatore, passa nel serbatoio inferiore, raffreddato da una ventola, per poi entrare nuovamente nella camicia di raffreddamento del propulsore.
Nella parte superiore e inferiore del dispositivo sono presenti rami per tubi di diramazione: due diametri grandi e uno piccolo. Un tubo stretto collega il radiatore al vaso di espansione. Un termostato viene utilizzato come valvola per regolare il flusso del refrigerante nel sistema, con il quale il radiatore è collegato tramite un ampio tubo superiore. Il termostato cambia la direzione della circolazione dell'antigelo - al radiatore o al blocco cilindri.
La circolazione forzata del liquido di raffreddamento viene effettuata utilizzando una pompa dell'acqua (pompa), che dirige l'antigelo sotto pressione nei canali (camicia di raffreddamento) appositamente previsti nell'alloggiamento del blocco motore.
Malfunzionamento del radiatore
Qualsiasi malfunzionamento del radiatore porta ad un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento e, di conseguenza, a un possibile surriscaldamento del motore. I problemi principali sono le perdite di antigelo attraverso fessure e fori derivanti da danni meccanici o corrosione e l'intasamento interno dei tubi del radiatore. Nel primo caso, lo scambiatore di calore in rame viene ripristinato in modo abbastanza semplice. È molto più difficile riparare un radiatore in alluminio, poiché sulla superficie metallica si forma una pellicola di ossido, che rende difficile la saldatura e altri metodi di riparazione delle aree danneggiate. Pertanto, quando si verifica una perdita, gli scambiatori di calore in alluminio vengono solitamente sostituiti immediatamente con altri nuovi.
Ventilatore
La ventola del sistema di raffreddamento VAZ 2106 può essere meccanica ed elettromeccanica. Il primo è montato sull'albero della pompa con quattro bulloni attraverso un'apposita flangia ed è azionato da una cinghia che collega la puleggia dell'albero motore alla puleggia della pompa. Il ventilatore elettromeccanico viene acceso/spento quando i contatti del sensore di temperatura sono chiusi/aperti. Tale ventola è montata in un unico pezzo con il motore elettrico e fissata al radiatore mediante un telaio speciale.
Se prima la ventola era alimentata tramite un sensore di temperatura, ora viene fornita tramite i contatti dell'interruttore del sensore. Il motore del ventilatore è un motore a corrente continua con eccitazione a magneti permanenti. È installato in un apposito involucro, fissato sul radiatore del sistema di raffreddamento. Durante il funzionamento il motore non necessita di alcuna manutenzione ed in caso di guasto deve essere sostituito.
Ventola sul sensore
Il guasto della ventola sul sensore (DVV) può portare a conseguenze molto gravi. Quando la temperatura sale a un livello critico, la ventola non si accende, il che, a sua volta, porterà al surriscaldamento del motore. Strutturalmente, DVV è un termistore che chiude i contatti della ventola quando la temperatura del liquido di raffreddamento sale a 92 ± 2 ° C e li apre quando la temperatura scende a 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 differisce dai sensori VAZ 2108/09. Questi ultimi vengono accesi a una temperatura più elevata. Dovresti prestare attenzione a questo quando acquisti un nuovo sensore.
DVV in macchina può essere localizzato:
- dal basso sul lato sinistro della vasca radiatore in ottone;
- nella parte inferiore del serbatoio destro del radiatore in alluminio.
Schema elettrico per l'accensione del ventilatore
Il circuito per l'accensione della ventola del sistema di raffreddamento VAZ 2106 è costituito da:
- motore elettrico;
- relè;
- fusibile;
- sensore;
- pulsanti di accensione.
Conclusione dell'accensione della ventola su un pulsante separato
L'opportunità di emettere la ventola su un pulsante separato nella cabina è dovuta a quanto segue. Il DVV può guastarsi nel momento più inopportuno (soprattutto nella stagione calda), e con l'ausilio di un nuovo pulsante sarà possibile alimentare direttamente la ventola, bypassando il sensore, ed evitare il surriscaldamento del motore. Per fare ciò, è necessario includere un relè aggiuntivo nel circuito di alimentazione del ventilatore.
Per completare il lavoro avrai bisogno di:
- terminali "padre" e "madre";
- nastro isolante;
- fili (7 m);
- pinze;
- cacciaviti.
L'interruttore della ventola è installato nel seguente ordine:
- Rimuoviamo il terminale negativo dalla batteria.
- Scolleghiamo e mordiamo uno dei terminali del sensore di accensione.
- Fissiamo il filo normale e nuovo nel nuovo terminale e isoliamo la connessione con del nastro isolante.
- Posiamo il filo nella cabina attraverso il vano motore in modo che non interferisca con nulla. Questo può essere fatto sia dal lato del cruscotto, sia praticando un foro dal lato del vano portaoggetti.
- Ripariamo il relè vicino alla batteria o in un altro luogo adatto.
- Prepariamo un buco per il bottone. Scegliamo il luogo di installazione a nostra discrezione. Facile da montare sul cruscotto.
- Montiamo e colleghiamo il pulsante secondo lo schema.
- Colleghiamo il terminale alla batteria, accendiamo l'accensione e premiamo il pulsante. La ventola dovrebbe iniziare a funzionare.
Video: forzare l'accensione della ventola di raffreddamento con un pulsante in cabina
L'implementazione di tale schema consentirà l'accensione della ventola del sistema di raffreddamento indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento.
Pompa dell'acqua
La pompa è progettata per fornire la circolazione forzata del liquido di raffreddamento attraverso il sistema di raffreddamento. Se fallisce, il movimento dell'antigelo attraverso la camicia di raffreddamento si interromperà e il motore inizierà a surriscaldarsi. La pompa VAZ 2106 è una pompa di tipo centrifugo con girante in acciaio o plastica, la cui rotazione ad alta velocità fa circolare il liquido di raffreddamento.
Malfunzionamenti della pompa
La pompa è considerata un'unità abbastanza affidabile, ma può anche guastarsi. La sua risorsa dipende sia dalla qualità del prodotto stesso che dalle condizioni operative. I guasti della pompa possono essere minori. A volte, per ripristinarne le prestazioni, è sufficiente sostituire il paraolio. In altri casi, ad esempio, se il cuscinetto si guasta, sarà necessario sostituire l'intera pompa. A causa dell'usura del cuscinetto, può incepparsi e il raffreddamento del motore si interrompe. In questo caso non è consigliabile continuare a guidare.
La maggior parte dei proprietari del VAZ 2106, se sorgono problemi con la pompa dell'acqua, la sostituiscono con una nuova. La riparazione di una pompa difettosa di solito non è pratica.
termostato
Il termostato VAZ 2106 è progettato per regolare il regime di temperatura dell'unità di potenza. A motore freddo, il liquido di raffreddamento circola in un piccolo cerchio, che comprende il fornello, la camicia di raffreddamento del motore e la pompa. Quando la temperatura dell'antigelo sale a 95˚С, il termostato apre un ampio cerchio di circolazione che, oltre agli elementi indicati, comprende un radiatore di raffreddamento e un vaso di espansione. Ciò fornisce un rapido riscaldamento del motore alla temperatura di esercizio e prolunga la durata dei suoi componenti e parti.
Malfunzionamenti del termostato
I malfunzionamenti più comuni del termostato:
- la valvola non si apre;
- la valvola non si chiude completamente.
La causa della prima situazione è solitamente una valvola bloccata. In questo caso, l'indicatore di temperatura entra nella zona rossa e il radiatore del sistema di raffreddamento rimane freddo. Non è consigliabile continuare a guidare con un tale malfunzionamento: il surriscaldamento può danneggiare la guarnizione della testata, deformare la testa stessa o causare crepe. Se non è possibile sostituire il termostato, è necessario rimuoverlo a motore freddo e collegare direttamente i tubi. Questo sarà sufficiente per raggiungere il garage o il servizio auto.
Se la valvola del termostato non si chiude completamente, molto probabilmente detriti o qualche oggetto estraneo sono entrati nel dispositivo. In questo caso, la temperatura del radiatore sarà la stessa dell'alloggiamento del termostato e l'interno si riscalderà molto lentamente. Di conseguenza, il motore non sarà in grado di raggiungere la temperatura di esercizio e l'usura dei suoi elementi accelererà. Il termostato deve essere rimosso e ispezionato. Se non è intasato, dovrebbe essere sostituito con uno nuovo.
Vaso di espansione
Il vaso di espansione è progettato per ricevere il liquido di raffreddamento che si espande quando riscaldato e controllarne il livello. I segni min e max sono applicati al contenitore, in base ai quali si può giudicare il livello di antigelo e la tenuta del sistema. La quantità di liquido di raffreddamento nel sistema è considerata ottimale se il suo livello nel vaso di espansione su un motore freddo è di 30-40 mm sopra il segno minimo.
Il serbatoio è chiuso da un coperchio con una valvola che consente di equalizzare la pressione nel sistema di raffreddamento. Quando il liquido di raffreddamento si espande, una certa quantità di vapore esce dal serbatoio attraverso la valvola e, una volta raffreddato, l'aria entra attraverso la stessa valvola, impedendo il vuoto.
Posizione del vaso di espansione VAZ 2106
Il vaso di espansione VAZ 2106 si trova nel vano motore sul lato sinistro vicino al contenitore del liquido lavavetri.
Il principio di funzionamento del vaso di espansione
Man mano che il motore si riscalda, il volume del liquido di raffreddamento aumenta. Il refrigerante in eccesso entra in un contenitore appositamente designato. Ciò consente l'espansione dell'antigelo per evitare la distruzione degli elementi del sistema di raffreddamento. L'espansione del liquido può essere giudicata dai segni sul corpo del vaso di espansione: su un motore caldo, il suo livello sarà più alto che su uno freddo. Quando il motore si raffredda, al contrario, il volume del liquido di raffreddamento diminuisce e l'antigelo ricomincia a fluire dal serbatoio al radiatore dell'impianto di raffreddamento.
Tubazioni del sistema di raffreddamento
I tubi del sistema di raffreddamento sono progettati per il collegamento ermetico dei suoi singoli elementi e sono tubi di grande diametro. Sul VAZ 2106, con il loro aiuto, il radiatore principale è collegato al motore e al termostato e la stufa al sistema di raffreddamento.
Tipi di spigoli
Durante il funzionamento dell'auto, è necessario controllare periodicamente i tubi per perdite di antigelo. I tubi stessi possono essere intatti, ma a causa dell'allentamento dei morsetti, potrebbe apparire una perdita in corrispondenza delle giunzioni. Tutti i tubi con tracce di danneggiamento (crepe, rotture) sono soggetti a sostituzione incondizionata. Un set di tubi per VAZ 2106 è composto da:
- tubo di ingresso superiore;
- Tubo di scarico;
- raccordi per termostati e pompe;
- tubo di bypass del termostato.
I raccordi differiscono a seconda del tipo di radiatore installato. I rubinetti inferiori del radiatore in rame hanno una forma diversa da quella in alluminio. I tubi di derivazione sono realizzati in gomma o silicone e sono rinforzati con un filo metallico per aumentare l'affidabilità e la durata. A differenza della gomma, il silicone ha diversi strati rinforzati, ma il loro costo è molto più alto. La scelta del tipo di tubi dipende solo dai desideri e dalle capacità del proprietario dell'auto.
Sostituzione degli ugelli
Se gli ugelli sono danneggiati, devono comunque essere sostituiti con altri nuovi. Vengono anche cambiati durante la riparazione del sistema di raffreddamento e dei suoi elementi, la sostituzione dei tubi è abbastanza semplice. Tutto il lavoro viene eseguito a motore freddo con una pressione minima del liquido di raffreddamento nel sistema. Utilizzare un cacciavite Phillips o a testa piatta per allentare il morsetto e farlo scorrere di lato. Quindi, tirando o torcendo da un lato all'altro, rimuovere il tubo stesso.
Prima di installare nuovi tubi, le sedi e i tubi stessi vengono puliti da polvere e sporco. Se necessario, sostituire i vecchi morsetti con quelli nuovi. Un sigillante viene applicato all'uscita, quindi viene inserito un tubo flessibile e la fascetta viene serrata.
Video: sostituzione dei tubi del sistema di raffreddamento
Liquido di raffreddamento per VAZ 2106
Lo scopo principale dell'antigelo è il raffreddamento del motore. Inoltre, la temperatura del liquido di raffreddamento può essere utilizzata per giudicare le condizioni del motore. Per eseguire correttamente queste attività, l'antigelo deve essere aggiornato in modo tempestivo.
Le principali funzioni del liquido di raffreddamento:
- mantenimento della temperatura di esercizio del motore;
- fornitura di aria calda alla cabina in inverno;
- lubrificazione della pompa dell'acqua.
La scelta del refrigerante per VAZ 2106
Il sistema di raffreddamento del VAZ 2106 prevede la sostituzione del liquido di raffreddamento ogni 45 mila chilometri o una volta ogni due anni. Ciò è necessario, poiché l'antigelo perde le sue proprietà originali durante il funzionamento.
Quando si sceglie un liquido di raffreddamento, è necessario tenere conto dell'anno di produzione dell'auto.
Tabella: antigelo per VAZ 2106
| anno | tipo | Colore | Tutta la vita | Produttori consigliati |
| 1976 | TL | blu | 2 anni | Prompek, Speedol Super Antigelo, Olio-40 |
| 1977 | TL | blu | 2 anni | AGA-L40, Speedol Super Antigelo, Sapfire |
| 1978 | TL | blu | 2 anni | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blu | 2 anni | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antigelo, Oil-40 |
| 1980 | TL | blu | 2 anni | Prompek, Speedol Super Antigelo, Olio-40 |
| 1981 | TL | blu | 2 anni | Felix, Prompek, Speedol Super Antigelo, Oil-40 |
| 1982 | TL | blu | 2 anni | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blu | 2 anni | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blu | 2 anni | Zaffiro, Olio-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blu | 2 anni | Felix, Prompek, Speedol Super Antigelo, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | blu | 2 anni | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blu | 2 anni | Alaska A-40M, AGA-L40, Zaffiro |
| 1988 | TL | blu | 2 anni | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | blu | 2 anni | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | blu | 2 anni | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antigelo |
| 1991 | G11 | verde | 3 anni | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | verde | 3 anni | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | verde | 3 anni | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | verde | 3 anni | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | verde | 3 anni | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | verde | 3 anni | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | verde | 3 anni | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rosso | anni 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rosso | anni 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rosso | anni 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rosso | anni 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rosso | anni 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rosso | anni 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rosso | anni 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rosso | anni 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rosso | anni 5 | Havoline, AWM, G-Energy |
Scarico del liquido di raffreddamento
Lo scarico del liquido di raffreddamento è necessario quando lo si sostituisce o durante alcuni lavori di riparazione. È abbastanza facile farlo:
- A motore freddo, aprire il tappo del radiatore e il tappo del vaso di espansione.
- Sostituiamo un contenitore adatto con un volume di circa 5 litri sotto il rubinetto del radiatore e svitiamo il rubinetto.
- Per scaricare completamente il liquido di raffreddamento dall'impianto, sostituiamo il contenitore sotto il foro di scarico e svitiamo il tappo a vite sul motore.
Se non è necessario uno scarico completo, è possibile omettere l'ultimo passaggio.
Lavaggio del sistema di raffreddamento
Se la stufa non funziona bene o l'intero sistema di raffreddamento funziona in modo intermittente, puoi provare a sciacquarlo. Alcuni proprietari di auto trovano questa procedura molto efficace. Per il lavaggio è possibile utilizzare prodotti per la pulizia speciali (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, ecc.) o limitarsi a quanto disponibile (ad esempio, soluzione di acido citrico, detergente per impianti idraulici Mole, ecc.).
Prima di lavare con rimedi popolari, è necessario scaricare l'antigelo dal sistema di raffreddamento e riempirlo d'acqua. Quindi è necessario avviare il motore, lasciarlo funzionare per un po 'e scaricare nuovamente il fluido: questo rimuoverà detriti e impurità. Se il sistema viene periodicamente pulito e leggermente contaminato, può essere lavato con acqua pulita senza l'aggiunta di prodotti speciali.
Si consiglia di lavare separatamente il radiatore e la camicia di raffreddamento del motore. Quando si lava il radiatore, il tubo inferiore viene rimosso e sull'uscita viene inserito un tubo con acqua corrente, che inizierà a scorrere dall'alto. Nella camicia di raffreddamento, invece, l'acqua viene alimentata attraverso la diramazione superiore e scaricata attraverso quella inferiore. Il lavaggio continua fino a quando l'acqua pulita inizia a fluire dal radiatore.
Per rimuovere il calcare accumulato dal sistema, è possibile utilizzare acido citrico in ragione di 5 bustine da 30 g per l'intero sistema di raffreddamento. L'acido si dissolve in acqua bollente e la soluzione è già diluita nel sistema di raffreddamento. Successivamente, è necessario consentire al motore di funzionare a velocità elevate o semplicemente guidare, controllando la temperatura del liquido di raffreddamento. Dopo aver scaricato la soluzione acida, l'impianto viene lavato con acqua pulita e riempito di refrigerante. Nonostante l'economicità, l'acido citrico pulisce il sistema di raffreddamento in modo abbastanza efficace. Se l'acido non ha affrontato l'inquinamento, dovrai utilizzare costosi prodotti di marca.
Video: lavaggio del sistema di raffreddamento VAZ 2106
Riempimento del liquido di raffreddamento nel sistema
Prima di versare l'antigelo, chiudere la valvola del radiatore del sistema di raffreddamento e serrare il tappo del bullone sul blocco cilindri. Il liquido di raffreddamento viene prima versato nel radiatore lungo il bordo inferiore del collo, quindi nel vaso di espansione. Per evitare la formazione di bolle d'aria nel sistema di raffreddamento, il liquido viene versato a filo. In questo caso si consiglia di alzare il vaso di espansione sopra il motore. Durante il processo di riempimento, è necessario assicurarsi che il liquido di raffreddamento abbia raggiunto il bordo senza aria. Successivamente, chiudere il tappo del radiatore e controllare il livello del liquido nel serbatoio. Quindi avviano il motore, lo riscaldano e controllano il funzionamento della stufa. Se la stufa funziona correttamente, non c'è aria nel sistema: il lavoro è stato svolto in modo efficiente.
Sistema di riscaldamento interno VAZ 2106
Il sistema di riscaldamento interno VAZ 2106 è costituito dai seguenti elementi:
- radiatore stufa;
- rubinetto della stufa;
- motore ventilatore stufa;
- serranda e sistema di canali.
Con l'aiuto della stufa in inverno, viene creato e mantenuto un microclima confortevole all'interno dell'auto. Il refrigerante caldo passa attraverso il nucleo del riscaldatore e lo riscalda. Il radiatore viene soffiato da un ventilatore, l'aria proveniente dalla strada si riscalda ed entra nell'abitacolo attraverso il sistema di condotti dell'aria. L'intensità del flusso d'aria è regolata da serrande e variando la velocità del ventilatore. La stufa può funzionare in due modalità: con potenza massima e minima. Nella stagione calda è possibile disattivare l'alimentazione del refrigerante al radiatore della stufa con un rubinetto.
Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento
L'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento sul VAZ 2106 riceve informazioni da un sensore di temperatura installato nella testata. Spostare la freccia nella zona rossa indica problemi nel sistema di raffreddamento e la necessità di eliminarli. Se la freccia del dispositivo è costantemente nella zona rossa (ad esempio, con l'accensione inserita), il sensore di temperatura è guasto. Un malfunzionamento di questo sensore può anche portare il puntatore del dispositivo a congelarsi all'inizio della scala e non muoversi mentre il motore si riscalda. In entrambi i casi, il sensore deve essere sostituito.
Ottimizzazione del sistema di raffreddamento VAZ 2106
Alcuni proprietari del VAZ 2106 stanno tentando di perfezionare il sistema di raffreddamento apportando modifiche al design standard. Quindi, se l'auto è dotata di ventola meccanica, durante lunghi periodi di inattività negli ingorghi urbani, il liquido di raffreddamento inizia a bollire. Questo problema è tipico per i veicoli dotati di una ventola meccanica convenzionale. Il problema si risolve installando una girante con un gran numero di pale o sostituendo il ventilatore con uno elettrico.
Un'altra opzione per aumentare l'efficienza del sistema di raffreddamento VAZ 2106 è installare un radiatore dal VAZ 2121 con un'area di scambio termico più ampia. Inoltre, è possibile accelerare la circolazione del liquido di raffreddamento nell'impianto installando un'elettropompa supplementare. Ciò influirà positivamente non solo sul riscaldamento interno in inverno, ma anche sul raffreddamento antigelo nelle calde giornate estive.
Pertanto, il sistema di raffreddamento VAZ 2106 è abbastanza semplice. Qualsiasi suo malfunzionamento può portare a tristi conseguenze per il proprietario, fino a un'importante revisione del motore. Tuttavia, anche un automobilista alle prime armi può eseguire la maggior parte del lavoro di diagnosi, riparazione e manutenzione del sistema di raffreddamento.
