Dispositivo e metodi per l'autoregolazione del sistema di accensione VAZ 2106
contenuto
- Il dispositivo del sistema di accensione VAZ 2106
- I principali malfunzionamenti del sistema di accensione VAZ 2106 e le loro cause
- Diagnostica dei malfunzionamenti del sistema di accensione
- Impostazione dell'angolo dello stato chiuso dei contatti dell'interruttore
- Regolazione fasatura accensione
- Accensione senza contatto VAZ 2106
Un buon sistema di accensione è la chiave per un funzionamento stabile ed economico del motore. Il design del VAZ 2106, purtroppo, non prevede la regolazione automatica del momento e dell'angolo di accensione. Pertanto, gli automobilisti dovrebbero sapere come impostarli manualmente da soli e farlo bene.
Il dispositivo del sistema di accensione VAZ 2106
Il sistema di accensione (SZ) di un motore a benzina è progettato per creare e fornire tempestivamente una tensione pulsata alle candele.
La composizione del sistema di accensione
Il motore VAZ 2106 è dotato di un sistema di accensione a contatto della batteria.
Il sistema di accensione comprende:
- batteria;
- interruttore (blocchetto di accensione con un gruppo di contatti);
- bobina di trasformazione a due avvolgimenti;
- distributore (distributore con un interruttore di tipo a contatto e un condensatore);
- cavi ad alta tensione;
- candele.
L'accensione include circuiti a bassa e alta tensione. Il circuito a bassa tensione comprende:
- batteria;
- passare;
- avvolgimento primario della bobina (bassa tensione);
- ampolla con condensatore parascintille.
Il circuito ad alta tensione comprende:
- avvolgimento secondario della bobina (alta tensione);
- distributore;
- candela;
- cavi ad alta tensione.
Scopo degli elementi principali del sistema di accensione
Ogni elemento SZ è un nodo separato ed esegue funzioni rigorosamente definite.
Batteria ricaricabile
La batteria è progettata non solo per garantire il funzionamento dell'avviatore, ma anche per alimentare il circuito a bassa tensione all'avvio dell'unità di potenza. Durante il funzionamento del motore, la tensione nel circuito non viene più fornita dalla batteria, ma dal generatore.
Interruttore
L'interruttore è progettato per chiudere (aprire) i contatti del circuito a bassa tensione. Quando la chiave di accensione viene girata nella serratura, l'alimentazione viene fornita (disconnessa) al motore.
Bobina di accensione
La bobina (bobina) è un trasformatore elevatore a due avvolgimenti. Aumenta la tensione della rete di bordo a diverse decine di migliaia di volt.
Distributore (distributore)
Il distributore viene utilizzato per distribuire la tensione impulsiva proveniente dall'avvolgimento ad alta tensione della bobina al rotore del dispositivo attraverso i contatti del coperchio superiore. Questa distribuzione viene effettuata tramite una girante avente un contatto esterno e posta sul rotore.
interruttore
L'interruttore fa parte del distributore ed è progettato per creare impulsi elettrici in un circuito a bassa tensione. Il suo design si basa su due contatti: fisso e mobile. Quest'ultimo è azionato da una camma situata sull'albero del distributore.
Condensatore dell'interruttore
Il condensatore impedisce la formazione di una scintilla (arco) sui contatti dell'interruttore se sono in posizione aperta. Una delle sue uscite è collegata a un contatto mobile, l'altra a uno fisso.
Fili ad alta tensione
Con l'aiuto di cavi ad alta tensione, la tensione viene fornita dai terminali del coperchio del distributore alle candele. Tutti i fili hanno lo stesso design. Ciascuno di essi è costituito da un nucleo conduttivo, isolamento e cappucci speciali che proteggono la connessione del contatto.
Candele
Il motore VAZ 2106 ha quattro cilindri, ognuno dei quali ha una candela. La funzione principale delle candele è quella di creare una potente scintilla in grado di accendere la miscela combustibile nel cilindro in un determinato momento.
Il principio di funzionamento del sistema di accensione
Quando la chiave di accensione è inserita, la corrente inizia a fluire attraverso il circuito a bassa tensione. Passa attraverso i contatti dell'interruttore ed entra nell'avvolgimento primario della bobina, dove, a causa dell'induttanza, la sua forza aumenta fino a un certo valore. Quando i contatti dell'interruttore vengono aperti, l'intensità della corrente scende istantaneamente a zero. Di conseguenza, nell'avvolgimento ad alta tensione si genera una forza elettromotrice, che aumenta la tensione di decine di migliaia di volte. Al momento dell'applicazione di tale impulso, il rotore del distributore, muovendosi in cerchio, trasmette tensione a uno dei contatti del coperchio del distributore, dal quale viene fornita tensione alla candela attraverso un filo ad alta tensione.
I principali malfunzionamenti del sistema di accensione VAZ 2106 e le loro cause
I guasti nel sistema di accensione del VAZ 2106 si verificano abbastanza spesso. Possono essere causati da una serie di motivi, ma i loro sintomi sono quasi sempre gli stessi:
- impossibilità di avviare il motore;
- funzionamento instabile (triplo) del motore al minimo;
- riduzione della potenza del motore;
- aumento del chilometraggio del gas;
- verificarsi della detonazione.
Le ragioni di tali situazioni possono essere:
- guasto delle candele (danno meccanico, guasto, esaurimento delle risorse);
- non conformità delle caratteristiche delle candele (lacune errate, numero di bagliore errato) con i requisiti del motore;
- usura del nucleo conduttivo, rottura dello strato isolante nei cavi ad alta tensione;
- contatti bruciati e (o) cursore del distributore;
- la formazione di fuliggine sui contatti dell'interruttore;
- aumento o diminuzione dello spazio tra i contatti dell'interruttore;
- rottura del condensatore del distributore;
- cortocircuito (rottura) negli avvolgimenti della bobina;
- malfunzionamenti nel gruppo di contatti dell'interruttore di accensione.
Diagnostica dei malfunzionamenti del sistema di accensione
Per risparmiare tempo e denaro, si consiglia di verificare le prestazioni del sistema di accensione VAZ 2106 in un determinato ordine. Per la diagnostica avrai bisogno di:
- chiave di candela 16 con pomello;
- testa 36 con manico;
- multimetro con la capacità di misurare tensione e resistenza;
- lampada di controllo (normale lampada automobilistica da 12 volt con fili collegati);
- pinze con manici dielettrici;
- cacciavite a taglio;
- un set di sonde piatte per misurare gli spazi;
- piccola lima piatta;
- candela di scorta (si sa che funziona).
Controllo della batteria
Se il motore non si avvia affatto, cioè quando si gira la chiave di accensione, non si sente né il clic del relè di avviamento né il suono dello stesso motorino di avviamento, il test dovrebbe iniziare con la batteria. Per fare ciò, attivare la modalità voltmetro multimetro con un intervallo di misurazione di 20 V e misurare la tensione ai terminali della batteria - non dovrebbe essere inferiore a 11,7 V. A valori inferiori, l'avviatore non si avvia e non sarà in grado di azionare l'albero motore. Di conseguenza, l'albero a camme e il rotore del distributore, che aziona il contatto dell'interruttore, non inizieranno a ruotare e nella bobina non si formerà una tensione sufficiente per la normale accensione. Il problema si risolve caricando la batteria o sostituendola.
Prova dell'interruttore automatico
Se la batteria è buona ei relè con il motorino di avviamento funzionano normalmente all'avvio, ma il motore non si avvia, è necessario controllare l'interruttore di accensione. Per non smontare la serratura, puoi semplicemente misurare la tensione sull'avvolgimento a bassa tensione della bobina. Per fare ciò è necessario collegare la sonda positiva del voltmetro al terminale contrassegnato dai segni "B" o "+", e quella negativa - alla massa dell'auto. Con l'accensione inserita, il dispositivo dovrebbe mostrare una tensione pari alla tensione ai terminali della batteria. Se non c'è tensione, dovresti "far risuonare" il filo che va dal gruppo di contatti dell'interruttore alla bobina e, in caso di interruzione, sostituirlo. Se il filo è intatto, sarà necessario smontare l'interruttore di accensione e pulire i contatti dell'interruttore o sostituire completamente il gruppo di contatti.
Prova della bobina
Dopo essersi assicurati che la tensione sia fornita all'avvolgimento primario, è necessario valutare le prestazioni della bobina stessa e controllarla per un cortocircuito. Questo viene fatto nel modo seguente.
- Scollegare il cappuccio del cavo dell'alta tensione centrale dal coperchio del distributore.
- Inserisci una candela nel tappo.
- Tenendo la candela con una pinza con manici dielettrici, colleghiamo la sua "gonna" con la massa dell'auto.
- Chiediamo all'assistente di accendere l'accensione e avviare il motore.
- Guardiamo i contatti della candela. Se una scintilla salta tra di loro, molto probabilmente la bobina sta funzionando.
Se si osserva una scintilla stabile tra i contatti della candela, la bobina funziona.
A volte la bobina funziona, ma la scintilla è troppo debole. Ciò significa che la tensione generata da esso non è sufficiente per la normale accensione. In questo caso, gli avvolgimenti della bobina vengono controllati per apertura e cortocircuito nel seguente ordine.
- Scollegare tutti i fili dalla bobina.
- Commutiamo il multimetro in modalità ohmmetro con un limite di misurazione di 20 ohm.
- Colleghiamo le sonde del dispositivo ai terminali laterali della bobina (terminali dell'avvolgimento a bassa tensione). La polarità non ha importanza. La resistenza di una buona bobina dovrebbe essere compresa tra 3,0 e 3,5 ohm.La resistenza di entrambi gli avvolgimenti di una bobina funzionante dovrebbe essere di 3,0–3,5 ohm
- Per misurare la resistenza di un avvolgimento ad alta tensione su un multimetro, cambiamo il limite di misurazione a 20 kOhm.
- Colleghiamo una sonda del dispositivo al terminale positivo della bobina e la seconda al contatto centrale. Il multimetro dovrebbe mostrare una resistenza compresa tra 5,5 e 9,4 kOhm.
Se i valori effettivi della resistenza dell'avvolgimento sono notevolmente diversi dai valori standard, la bobina deve essere sostituita. Nei veicoli VAZ 2106 con un sistema di accensione a contatto, viene utilizzata una bobina di tipo B117A.
Tabella: caratteristiche tecniche della bobina di accensione tipo B117A
| caratteristiche | indicatori |
| disegno | A bagno d'olio, a due avvolgimenti, a circuito aperto |
| Tensione di ingresso, V | 12 |
| Induttanza dell'avvolgimento a bassa tensione, mH | 12,4 |
| Il valore della resistenza dell'avvolgimento a bassa tensione, Ohm | 3,1 |
| Tempo di salita della tensione secondaria (fino a 15 kV), µs | 30 |
| Corrente di scarica a impulsi, mA | 30 |
| Durata della scarica dell'impulso, ms | 1,5 |
| Energia di scarica, mJ | 20 |
Controllo delle candele
La causa più comune di problemi nel sistema di accensione sono le candele. Le candele vengono diagnosticate come segue.
- Scollegare i cavi ad alta tensione dalle candele.
- Usando una chiave a candela con una manopola, svitare la candela del primo cilindro e ispezionarla per danni all'isolante ceramico. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle condizioni degli elettrodi. Se sono coperti di fuliggine nera o bianca, è necessario controllare successivamente il sistema di alimentazione (la fuliggine nera indica una miscela di carburante troppo ricca, bianca - troppo povera).Per svitare le candele VAZ 2106, è necessaria una chiave a tubo da 16 con una manopola
- Inseriamo la candela nel cappuccio del filo ad alta tensione che va al primo cilindro. Tenendo la candela con le pinze, colleghiamo la sua "gonna" alla massa. Chiediamo all'assistente di inserire l'accensione e di avviare il motorino di avviamento per 2-3 secondi.La scintilla tra gli elettrodi della candela dovrebbe essere blu.
- Valutiamo la scintilla tra gli elettrodi della candela. Dovrebbe essere stabile e di colore blu. Se la scintilla scompare a intermittenza, ha un colore rosso o arancione, la candela dovrebbe essere sostituita.
- Allo stesso modo, controlliamo il resto delle candele.
Il motore potrebbe essere instabile a causa di una distanza impostata in modo errato tra gli elettrodi delle candele, il cui valore viene misurato utilizzando una serie di sonde piatte. Il valore del gap regolato dal produttore per il VAZ 2106 con accensione a contatto è di 0,5–0,7 mm. Se va oltre questi limiti, lo spazio può essere regolato piegando (piegando) l'elettrodo laterale.
Tabella: caratteristiche principali delle candele per il motore VAZ 2106
| caratteristiche | indicatori |
| Distanza tra gli elettrodi, mm | 0,5-0,7 |
| indice di calore | 17 |
| Tipo di filo | M14 / 1,25 |
| Altezza filetto, mm | 19 |
Per VAZ 2106, in caso di sostituzione, si consiglia di utilizzare le seguenti candele:
- A17DV (Engels, Russia);
- W7D (Germania, BERU);
- L15Y (Repubblica Ceca, BRISK);
- W20EP (Giappone, DENSO);
- BP6E (Giappone, NGK).
Controllo dei cavi dell'alta tensione
Innanzitutto, i fili dovrebbero essere ispezionati per danni all'isolamento e osservarli al buio con il motore acceso. In caso di rottura di uno qualsiasi dei cavi nel vano motore, si noteranno scintille. In questo caso, i fili devono essere sostituiti, preferibilmente tutti in una volta.
Quando si controllano i fili per l'usura di un nucleo conduttivo, viene misurata la sua resistenza. Per fare ciò, le sonde del multimetro sono collegate alle estremità del nucleo in modalità ohmmetro con un limite di misurazione di 20 kOhm. I fili riparabili hanno una resistenza di 3,5–10,0 kOhm. Se i risultati della misurazione sono al di fuori dei limiti specificati, si consiglia di sostituire i fili. Per la sostituzione è possibile utilizzare prodotti di qualsiasi produttore, ma è preferibile dare la preferenza ad aziende come BOSH, TESLA, NGK.
Regole per il collegamento di cavi ad alta tensione
Quando si installano nuovi cavi, è necessario fare molta attenzione a non confondere l'ordine della loro connessione con il coperchio del distributore e con le candele. Di solito i fili sono numerati: il numero del cilindro a cui dovrebbe andare è indicato sull'isolamento, ma alcuni produttori no. Se la sequenza di connessione viene violata, il motore non si avvia o diventa instabile.
Per evitare errori, è necessario conoscere la sequenza di funzionamento dei cilindri. Funzionano in questo ordine: 1-3-4-2. Sul coperchio del distributore, il primo cilindro è necessariamente indicato dal numero corrispondente. I cilindri sono numerati in sequenza da sinistra a destra.
Il filo del primo cilindro è il più lungo. Si collega al morsetto "1" e va alla candela del primo cilindro a sinistra. Inoltre, in senso orario, il terzo, il quarto e il secondo cilindro sono collegati.
Controllo dei contatti del cursore e del distributore
La diagnostica del sistema di accensione VAZ 2106 prevede un controllo obbligatorio dei contatti del cursore e del coperchio del distributore. Se per un motivo o per l'altro si esauriscono, la potenza della scintilla può diminuire sensibilmente. Non sono necessari strumenti per la diagnosi. È sufficiente scollegare i fili dal coperchio del distributore, sganciare i due fermi e rimuoverlo. Se i contatti interni o lo slider presentano lievi segni di bruciatura, puoi provare a pulirli con una lima ad ago o carta vetrata a grana fine. Se sono gravemente bruciati, il coperchio e il cursore sono più facili da sostituire.
Test del condensatore dell'interruttore
Per verificare la salute del condensatore, avrai bisogno di una lampada di prova con fili. Un filo è collegato al contatto "K" della bobina di accensione, l'altro al filo che va dal condensatore all'interruttore. Quindi, senza avviare il motore, l'accensione viene inserita. Se la lampada si accende, il condensatore è difettoso e deve essere sostituito. Il distributore VAZ 2106 utilizza un condensatore con una capacità di 0,22 microfarad, progettato per tensioni fino a 400 V.
Impostazione dell'angolo dello stato chiuso dei contatti dell'interruttore
L'angolo dello stato chiuso dei contatti dell'interruttore (UZSK) è, infatti, lo spazio tra i contatti dell'interruttore. A causa dei carichi costanti, si perde nel tempo, il che porta all'interruzione del processo di accensione. L'algoritmo di regolazione UZSK è il seguente:
- Scollegare i cavi ad alta tensione dal coperchio del distributore.
- Sganciare i due fermi che fissano il coperchio. Rimuoviamo il coperchio.Il coperchio del distributore è fissato con due fermi
- Svitare le due viti che fissano il cursore con un cacciavite a taglio.
- Prendiamo il corridore.Il cursore del distributore è fissato con due viti
- Chiediamo all'assistente di ruotare l'albero motore con il cricchetto fino al momento in cui la camma dell'interruttore si trova in una posizione in cui i contatti divergeranno il più possibile.
- Se si trova fuliggine sui contatti, la rimuoviamo con una piccola lima ad ago.
- Con un set di sonde piatte misuriamo la distanza tra i contatti - dovrebbe essere 0,4 ± 0,05 mm.
- Se la distanza non corrisponde a questo valore, allentare le due viti che fissano il contatto con un cacciavite a taglio.
- Spostando il supporto con un cacciavite, otteniamo la dimensione normale dello spazio.
- Serrare le viti del rack di contatto.La distanza tra i contatti dell'interruttore deve essere di 0,4 ± 0,05 mm
Dopo aver regolato l'UZSK, la fasatura dell'accensione viene sempre persa, quindi dovrebbe essere impostata prima dell'inizio del gruppo distributore.
Video: impostazione della distanza tra i contatti dell'interruttore
Regolazione fasatura accensione
Il momento dell'accensione è il momento in cui si verifica una scintilla sugli elettrodi della candela. È determinato dall'angolo di rotazione del perno dell'albero motore rispetto al punto morto superiore (PMS) del pistone. L'angolo di accensione ha un effetto significativo sul funzionamento del motore. Se il suo valore è troppo alto, l'accensione del carburante nella camera di combustione inizierà molto prima che il pistone raggiunga il PMS (accensione anticipata), il che può portare alla detonazione della miscela aria-carburante. Se l'accensione è ritardata, ciò comporterà una diminuzione della potenza, il surriscaldamento del motore e un aumento del consumo di carburante (accensione ritardata).
La fasatura dell'accensione sul VAZ 2106 viene solitamente impostata utilizzando uno stroboscopio per auto. Se non esiste tale dispositivo, è possibile utilizzare una lampada di prova.
Impostazione della fasatura dell'accensione con uno stroboscopio
Per regolare la fasatura dell'accensione avrai bisogno di:
- stroboscopio per auto;
- tasto su 13;
- un pezzo di gesso o una matita correttiva per il testo stampato.
Il processo di installazione stesso viene eseguito nel seguente ordine:
- Avviamo il motore dell'auto e lo riscaldiamo alla temperatura di esercizio.
- Scollegare il tubo dal correttore di vuoto situato sull'alloggiamento del distributore.
- Troviamo tre segni (bassa marea) sul coperchio motore destro. Stiamo cercando il segno medio. Per renderlo meglio visibile nel raggio stroboscopico, contrassegnalo con il gesso o una matita correttiva.Quando si imposta la fasatura dell'accensione con uno stroboscopio, è necessario concentrarsi sul segno centrale
- Troviamo un riflusso sulla puleggia dell'albero motore. Mettiamo un segno sulla cinghia di trasmissione del generatore sopra il riflusso con il gesso o una matita.
- Colleghiamo lo stroboscopio alla rete di bordo dell'auto secondo le istruzioni per il suo funzionamento. Di solito ha tre fili, uno dei quali è collegato al terminale "K" della bobina di accensione, il secondo al terminale negativo della batteria e il terzo (con una clip all'estremità) al cavo dell'alta tensione che va al primo cilindro.
- Avviamo il motore e controlliamo se lo stroboscopio funziona.
- Combiniamo il raggio stroboscopico con il segno sul coperchio del motore.
- Guarda il segno sulla cinghia dell'alternatore. Se l'accensione è impostata correttamente, entrambi i segni nel raggio stroboscopico corrisponderanno, formando un'unica linea.Quando si punta lo stroboscopio, i segni sul coperchio del motore e sulla cinghia dell'alternatore devono corrispondere
- Se i segni non corrispondono, spegnere il motore e utilizzare una chiave 13 per svitare il dado che fissa il distributore. Ruotare il distributore di 2-3 gradi verso destra. Riavviamo il motore e vediamo come è cambiata la posizione dei segni sul coperchio e sulla cinghia.Il distributore è montato su un perno con un dado
- Ripetiamo la procedura, ruotando il distributore in direzioni diverse fino a quando i segni sul coperchio e la cinghia nel raggio stroboscopico coincidono. Alla fine del lavoro, serrare il dado di montaggio del distributore.
Video: regolazione dell'accensione tramite stroboscopio
Impostazione della fasatura dell'accensione con una spia di controllo
Per regolare l'accensione con una lampada, avrai bisogno di:
- la spia di controllo stessa;
- testa 36 con manico;
- tasto su 13;
- chiave a candela 16 con una manopola.
L'ordine dei lavori è il seguente:
- Con una testa di 36, lanciata sopra il cricchetto della puleggia dell'albero motore, facciamo scorrere l'albero finché il segno sulla puleggia non si allinea con il riflusso sul coperchio. Quando si utilizza benzina con un numero di ottani pari o superiore a 92, il segno sulla puleggia deve essere allineato con il riflusso centrale. Se il numero di ottano è inferiore a 92, il segno viene posizionato di fronte all'ultima (lunga) bassa marea.
- Controlliamo se il distributore è installato correttamente in questa posizione. Sblocchiamo i fermi e rimuoviamo il coperchio del distributore. Il contatto esterno del cursore del distributore deve essere diretto alla candela del primo cilindro.Quando si allineano i segni sul coperchio del motore e sulla puleggia dell'albero motore, il contatto esterno del cursore deve essere diretto alla candela del primo cilindro
- Se il cursore è spostato, utilizzare una chiave 13 per svitare il dado che fissa il distributore, sollevarlo e, ruotandolo, portarlo nella posizione desiderata.
- Ripariamo il distributore senza serrare il dado.
- Colleghiamo un filo della lampada al contatto della bobina collegato all'uscita a bassa tensione del distributore. Chiudiamo a terra il secondo filo della lampada. Se i contatti dell'interruttore non sono aperti, la lampada dovrebbe accendersi.
- Senza avviare il motore, inserire l'accensione.
- Fissiamo il rotore del distributore ruotandolo completamente in senso orario. Quindi giriamo il distributore stesso nella stessa direzione fino alla posizione in cui la luce si spegne.
- Riportiamo il distributore un po 'indietro (in senso antiorario) finché la luce non si riaccende.
- In questa posizione, fissiamo l'alloggiamento del distributore serrando il suo dado di fissaggio.
- Montiamo il distributore.
Video: regolazione dell'accensione con una lampadina
Impostazione dell'accensione a orecchio
Se la fasatura della valvola è impostata correttamente, puoi provare a impostare l'accensione a orecchio. Questo viene fatto nel modo seguente.
- Scaldiamo il motore.
- Partiamo su un tratto pianeggiante della pista e acceleriamo a 50-60 km / h.
- Passiamo alla quarta marcia.
- Premi a fondo il pedale dell'acceleratore e ascolta.
- Con l'accensione impostata correttamente, nel momento in cui si preme il pedale, dovrebbe verificarsi una detonazione di breve durata (fino a 3 s), accompagnata dal tintinnio delle dita del pistone.
Se la detonazione dura più di tre secondi, l'accensione è anticipata. In questo caso, l'alloggiamento del distributore viene ruotato di alcuni gradi in senso antiorario e la procedura di verifica viene ripetuta. Se non c'è alcuna detonazione, l'accensione è successiva e l'alloggiamento del distributore deve essere ruotato in senso orario prima di ripetere il test.
Accensione senza contatto VAZ 2106
Alcuni proprietari del VAZ 2106 stanno sostituendo il sistema di accensione a contatto con uno senza contatto. Per fare ciò, è necessario sostituire quasi tutti gli elementi del sistema con quelli nuovi, ma di conseguenza l'accensione è più semplice e affidabile.
Non vi è alcun interruttore nel sistema di accensione senza contatto e la sua funzione è svolta da un sensore Hall integrato nel distributore e da un interruttore elettronico. A causa della mancanza di contatti, qui nulla si perde e non brucia e la risorsa del sensore e dell'interruttore è piuttosto ampia. Possono guastarsi solo a causa di sbalzi di tensione e danni meccanici. Oltre all'assenza di un interruttore, un distributore senza contatto non è diverso da uno a contatto. L'impostazione degli spazi su di esso non viene eseguita e l'impostazione del momento di accensione non è diversa.
Un kit di accensione senza contatto costerà circa 2500 rubli. Include:
- distributore con sensore Hall;
- bobina di accensione, il cui design differisce dal design della bobina per l'accensione a contatto;
- interruttore elettronico.In un sistema di accensione senza contatto, la funzione dell'interruttore è svolta da un interruttore e da un sensore Hall
Tutte queste parti possono essere acquistate separatamente. Inoltre, saranno necessarie nuove candele (con uno spazio di 0,7–0,8 mm), sebbene quelle vecchie possano essere adattate. La sostituzione di tutti gli elementi del sistema di contatto non richiederà più di un'ora. In questo caso, il problema principale è trovare una sede per l'interruttore. La nuova bobina e il distributore si installano facilmente al posto di quelli vecchi.
Accensione senza contatto con interruttore a microprocessore
I proprietari del VAZ 2106, che hanno conoscenze nel campo dell'elettronica, a volte installano l'accensione senza contatto con un interruttore a microprocessore sulle loro auto. La principale differenza tra un tale sistema da un contatto e uno semplice senza contatto è che qui non sono necessarie regolazioni. L'interruttore stesso regola l'angolo di anticipo, facendo riferimento al sensore di detonazione. Questo kit di accensione include:
- interruttore a microprocessore;
- distributore senza contatto;
- bobina di accensione;
- sensore di battito;
- fili di collegamento.Dopo aver installato l'accensione a microprocessore, non è necessario regolarla
L'installazione e la configurazione di un tale sistema è abbastanza semplice. Il problema principale sarà trovare il posto migliore per montare il sensore di detonazione. Secondo le istruzioni fornite con il sistema a microprocessore, il sensore deve essere installato su uno dei prigionieri estremi del collettore di aspirazione, ovvero sul prigioniero del primo o del quarto cilindro. La scelta spetta al proprietario dell'auto. È preferibile il primo perno del cilindro, in quanto è più facile da raggiungere. Per installare il sensore, non è necessario forare il blocco cilindri. Sarà solo necessario svitare il prigioniero, sostituirlo con un bullone dello stesso diametro e con la stessa filettatura, appoggiarci sopra il sensore e serrarlo. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito secondo le istruzioni.
Il costo di un kit di accensione a microprocessore è di circa 3500 rubli.
L'installazione, la manutenzione e la riparazione del sistema di accensione VAZ 2106 è abbastanza semplice. Basta conoscere le caratteristiche del suo dispositivo, disporre di un set minimo di strumenti per fabbri e seguire attentamente le raccomandazioni degli specialisti.
