Il dispositivo e il funzionamento della berlina "Volkswagen Polo" a cremagliera, i principali malfunzionamenti e le riparazioni fai-da-te

Una corretta sterzata è la chiave per una guida sicura in qualsiasi auto, inclusa la berlina Volkswagen Polo. Il guasto della cremagliera dello sterzo è la causa di molti incidenti stradali (incidenti), quindi le case automobilistiche prestano molta attenzione all'affidabilità di questa unità. La Volkswagen Polo, sviluppata dalla società tedesca VAG, è prodotta in Russia, nel territorio dello stabilimento automobilistico di Kaluga. L'auto gode di una meritata popolarità tra gli automobilisti russi.

Come è organizzato e funziona lo sterzo nella berlina Volkswagen Polo

L'unità principale del sistema che controlla l'auto è un binario che regola la rotazione delle ruote anteriori. Si trova sul telaio ausiliario, nell'area della sospensione dell'assale anteriore. La parte terminale dell'albero dello sterzo del piantone, su cui è montato il volante, entra nel salone. Il piantone dello sterzo comprende anche: un interruttore di accensione e una maniglia a leva che regola la sua posizione rispetto al conducente. La colonna è chiusa da un carter posto sotto la plancia in cabina.

La struttura del nodo che controlla l'auto comprende i seguenti componenti principali:

• piantone dello sterzo con volante;
• albero cardanico attraverso il quale la colonna è collegata alla rotaia;
• cremagliera dello sterzo che controlla la rotazione delle ruote;
• amplificatore elettrico con unità di controllo.

Il momento rotazionale dal volante viene trasmesso al pignone a cremagliera che controlla la rotazione delle ruote

Il piantone dello sterzo trasmette la forza di rotazione dal volante del guidatore all'albero intermedio, con giunti cardanici alle estremità. Questa parte del sistema di controllo è costituita dalle seguenti parti:

1. Alberi cardanici superiore e inferiore.
2. albero intermedio.
3. Staffa che fissa il piantone dello sterzo alla scocca.
4. La maniglia della leva che controlla la posizione del piantone dello sterzo.
5. Blocco avviamento.
6. L'albero a cui è fissato il volante.
7. Motore elettrico con cambio.
8. Centralina del servosterzo elettrico (ECU).

L'albero cardanico intermedio consente di modificare la posizione del volante in cabina

Un motore elettrico con cambio crea una coppia aggiuntiva per l'albero a cui è fissato il volante. L'unità di controllo elettronica analizza la velocità dell'auto, l'angolo del volante, nonché le informazioni dal sensore di coppia sviluppato sul volante. A seconda di questi dati, la ECU decide di accendere il motore elettrico, facilitando il lavoro del conducente. La struttura del piantone dello sterzo include elementi di assorbimento di energia che aumentano la sicurezza passiva del conducente. C'è anche un antifurto che blocca l'albero dello sterzo.

Un ruolo speciale nel funzionamento del sistema è svolto dal computer. Non solo determina la direzione e la quantità di forza da aggiungere alla coppia sterzante, ma segnala anche errori nel funzionamento dell'intero sistema sterzante. Non appena viene rilevato un malfunzionamento, la centralina ne ricorda il codice e disattiva il servosterzo elettrico. Sul quadro strumenti viene visualizzato un messaggio di malfunzionamento che informa il conducente.

La scelta di una classica cremagliera dello sterzo è dovuta al fatto che la casa automobilistica VAG utilizza una sospensione di tipo McPherson per la trazione anteriore dell'auto. Il meccanismo è semplice, ha un numero minimo di parti. Ciò provoca un peso relativamente piccolo della rotaia. Il meccanismo di sterzo è costituito dai seguenti componenti principali:

1. Punta di trazione della ruota sinistra.
2. L'asta che controlla la ruota sinistra.
3. Antere che proteggono dallo sporco.
4. Albero motore con ingranaggio a vite senza fine.
5. Un alloggiamento che funge da basamento.
6. L'asta che controlla la ruota destra.
7. Punta di trazione della ruota destra.

La precisione della rotazione delle ruote dipende direttamente dal funzionamento di questo dispositivo.

Il funzionamento del dispositivo è il seguente: un pignone e cremagliera posto all'interno del corpo (5) presenta alle estremità delle aste fisse che comandano le ruote (2, 6). La rotazione dal piantone dello sterzo viene trasmessa attraverso l'albero a vite senza fine (4). Eseguendo il movimento traslatorio dalla rotazione dell'ingranaggio a vite senza fine, il binario sposta le aste lungo il suo asse, a sinistra oa destra. Alle estremità delle aste sono presenti delle alette di trazione (1, 7) che interagiscono tramite snodi sferici con i giunti a snodo della sospensione anteriore McPherson. Per evitare che polvere e sporcizia entrino nel meccanismo, le aste sono ricoperte da antere ondulate (3). L'alloggiamento della cremagliera dello sterzo (5) è fissato alla traversa della sospensione anteriore.

L'unità di sterzo è progettata per l'intero periodo di funzionamento della berlina Volkswagen Polo. In caso di malfunzionamento o cattive condizioni tecniche che non soddisfano i requisiti di sicurezza, i suoi componenti principali possono essere riparati o sostituiti.

Video: dispositivo e funzionamento di una classica cremagliera dello sterzo

Cremagliera dello sterzo: il suo dispositivo e funzionamento.

Principali malfunzionamenti dello sterzo e relativi sintomi

Nel tempo, qualsiasi meccanismo si consuma. Lo sterzo non fa eccezione. Il grado di usura è influenzato dalle condizioni del manto stradale nella regione in cui viene utilizzato il veicolo. Per alcune auto i problemi compaiono dopo i primi 10mila chilometri di percorrenza. Altri arrivano, senza problemi di gestione, fino a 100mila km. Di seguito è riportato un elenco dei comuni malfunzionamenti della berlina Volkswagen Polo e dei relativi sintomi:

1. Volante rigido. Può essere causato da una pressione irregolare del pneumatico anteriore o da un servosterzo elettrico difettoso. L'inceppamento delle cerniere sulle alette di trazione rende anche difficile la rotazione delle ruote. Anche i giunti sferici della sospensione anteriore possono incunearsi. Un malfunzionamento comune è l'inceppamento del cuscinetto dell'albero motore della cremagliera dello sterzo. Se le cuffie del tirante sono danneggiate, l'ingresso di umidità porta alla corrosione del metallo, con conseguente movimento pesante della cremagliera e usura del manicotto di fissaggio.
2. Il volante gira liberamente. Se le ruote non girano, lo sterzo è difettoso. L'usura degli ingranaggi della cremagliera e della vite senza fine dell'albero di trasmissione richiede un'ulteriore regolazione, utilizzando un bullone di regolazione o la sostituzione delle parti usurate. Anche l'usura delle cerniere sulle alette di trazione può essere una causa.
3. Il gioco del volante è troppo alto. Questo indica l'usura delle parti dello sterzo. Potrebbe esserci del gioco nei giunti cardanici dell'albero intermedio. È inoltre necessario controllare l'usura delle cerniere delle alette di trazione. I dadi a sfera possono essere allentati alla giunzione della cremagliera con le aste dello sterzo. Esiste la possibilità di usura della vite senza fine dell'albero motore della cremagliera e della superficie dentata dell'albero del pignone a causa del funzionamento prolungato o della mancanza della giusta quantità di lubrificazione.
4. Suoni estranei dal piantone dello sterzo durante la guida. Appaiono quando si girano le ruote o si guida su una superficie stradale problematica. Il motivo principale è l'usura prematura della boccola che fissa l'albero del cambio nell'alloggiamento sul lato della ruota destra. Potrebbe esserci un grande spazio tra l'arresto e l'albero del pignone. Lo spazio viene rimosso con un bullone di regolazione. Se ciò non aiuta, le parti usurate vengono sostituite con nuove.

Video: Diagnosi dei malfunzionamenti dello sterzo

La diagnosi della cremagliera dello sterzo bussa alla berlina VW Polo

La cremagliera dello sterzo può essere riparata?

Nella maggior parte dei casi, la cremagliera dello sterzo non può essere sostituita, in quanto può essere riparata. Va notato che i rivenditori ufficiali non riparano i binari. Le parti per loro non vengono fornite separatamente, quindi i rivenditori cambiano completamente questo gruppo. In pratica si scopre che il cuscinetto incluso nel progetto dell'albero motore può essere sostituito. Acquista un cuscinetto con le stesse dimensioni.

È possibile ordinare il manicotto che fissa l'albero del pignone. È realizzato in PTFE. Se l'albero del cambio è corroso, questa parte può essere carteggiata con carta vetrata. Tale operazione deve essere eseguita, poiché l'albero arrugginito "mangia" il manicotto di fissaggio, realizzato con un materiale più morbido.

È necessario praticare dei tagli nella manica in modo che l'aria entri nell'alloggiamento

Cremagliera dello sterzo auto riparabile

Se c'è un garage con un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore, puoi risolvere i problemi della cremagliera dello sterzo con le tue mani. Il battito e il gioco dell'albero del cambio vengono eliminati installando una nuova boccola, le cui dimensioni sono presentate sopra. Questo è uno dei problemi di sterzo più comuni nella berlina Volkswagen Polo. Per eseguire tale riparazione, è necessario molare il manicotto e praticare dei tagli (vedi figura).

Per i lavori di smantellamento e riparazione, avrai bisogno di uno strumento:

• chiavi di dimensioni 13, 16 e 18, con teste a bussola delle stesse dimensioni;
• dimensione esagonale 6 e dodecaedro M10;
• chiavi per 19 e 21, nonché teste per 14 e 32;
• testa fatta da sé per 36 (vedi figura sotto);
• dispositivo rimovibile per cerniere;
• grasso per il binario: devi sceglierne uno che non si liquefa alle alte temperature;
• un martello;
• stracci.

Il lavoro viene eseguito nella seguente sequenza:

1. L'auto è installata su un foro di osservazione.
2. L'involucro di plastica del piantone dello sterzo viene rimosso e il tappeto viene allontanato.
   

   Devi svitare il dado di plastica che fissa il tappeto
3. L'albero cardanico intermedio è separato dall'albero motore della cremagliera.
   

   Per svitare il bullone, è necessaria una chiave per dodecaedro 13 o M10

4. L'auto è appesa su entrambi i lati per rimuovere le ruote anteriori. Per fare ciò, le fermate sono installate sotto il corpo.

   

   Le ruote vengono rimosse in modo che la cremagliera dello sterzo possa essere estratta.
5. Le estremità della barra dello sterzo sono scollegate dalle articolazioni dello sterzo.
   

   Per lo smontaggio utilizzare una testa a bussola 18
6. Il tubo di scarico della marmitta è scollegato dal collettore per non danneggiare la corrugazione della marmitta durante lo scollegamento del telaietto dalla carrozzeria.
   

   Per lo smantellamento vengono utilizzati: dodecaedro M10 e testa 16
7. Due bulloni che fissano la cremagliera dello sterzo al telaio ausiliario sono svitati, così come 4 bulloni in due direzioni, fissando il telaio ausiliario alla carrozzeria.
   

   Per lo smontaggio vengono utilizzate le teste per 13, 16 e 18
8. Dopo il distacco, il sottotelaio si abbasserà leggermente. Il rack viene rimosso dal lato della ruota destra. Dopo l'estrazione, è necessario sostenere il controtelaio con una sorta di fermo in modo che i silent block delle leve non vengano caricati.
   

   L'accento è posto sul pavimento del foro di ispezione
9. L'involucro viene rimosso, coprendo l'albero motore della cremagliera con un ingranaggio a vite senza fine.
   

   Rimuovere lo spolverino con attenzione, è stretto
10. Un collare di fissaggio monouso viene rimosso dall'antera che copre la cerniera del collegamento sinistro. L'asta dello sterzo è scollegata dall'albero del pignone.
    

    Diametro stivale 52 mm
11. L'albero motore del rack gira in senso antiorario finché non si ferma. In questo caso, l'albero del cambio dovrebbe spostarsi nella posizione estrema destra, affondando il più possibile nel corpo sul lato sinistro. I segni sono applicati all'albero, al dado di fissaggio e all'alloggiamento.
    

    Se non si rimuove il tirante sinistro la posizione delle tacche sarà diversa, quindi il rimontaggio si effettua anche con il tirante sinistro smontato
12. Il dado di fissaggio è svitato, l'albero di trasmissione viene rimosso dall'alloggiamento.
    

    Il dado di fissaggio è svitato di testa su 36

    La testa per rimuovere l'albero deve essere realizzata in modo indipendente o ordinata dal maestro. Si ricorda che il diametro dell'albero motore è di 18 mm (la testa deve passarci attraverso), e il diametro esterno della testa non deve superare i 52 mm (deve passare liberamente nel foro di alloggiamento). Nella parte superiore della testa devono essere praticati dei tagli per poter utilizzare la chiave a gas per svitare.

    

    Il dado di fissaggio viene rimosso molto saldamente, quindi sono necessari buoni tagli per una chiave a gas e una leva
13. I segni sono posizionati sul bullone di regolazione per riportarlo nella sua posizione originale durante il montaggio. Il bullone viene svitato e l'albero del pignone viene rimosso dall'alloggiamento. Subito dopo, è meglio inserire l'albero motore nell'alloggiamento. Questo viene fatto in modo che durante l'ulteriore movimento dell'alloggiamento, il cuscinetto ad aghi che fissa la parte inferiore dell'albero non si sbricioli.
    

    Per rimuovere l'albero del cambio è sufficiente svitare il bullone di 2 giri
14. Dal lato del reggispinta destro è visibile l'anello di ritegno che fissa la boccola esaurita posta immediatamente dietro di esso.
    

    Per rimuovere la boccola, è necessario prima rimuovere l'anello di ritegno

    Per estrarre l'anello di ritegno si prende una barra, piegata e affilata ad un'estremità. Viene eliminato toccando la barra dal lato della spinta sinistra.

    

    Affinché l'anello non si deformi, deve essere spostato con cura lungo l'intera circonferenza spostando la barra
15. Dopo l'anello di tenuta, la vecchia boccola viene rimossa. Al suo posto vengono premuti una nuova boccola e un anello di ritegno.
16. Un piccolo smusso viene rimosso dal lato sinistro dell'albero del cambio in modo che possa entrare senza problemi nella nuova boccola.
    

    Lo smusso può essere rimosso con una lima e carteggiato con smeriglio fine
17. L'albero del pignone è inserito con cura nella boccola. Se non funziona avvitando a mano, puoi usare un martello, picchiettandolo sull'asta attraverso un blocco di legno.
    

    Prima di inserire l'albero, la nuova boccola deve essere ricoperta di grasso.
18. Tutte le parti sono generosamente lubrificate e assemblate in ordine inverso.

Dopo che tutto è stato assemblato, è necessario controllare la facilità di rotazione del volante e tornare alla posizione originale. Quindi è necessario recarsi alla stazione di servizio ed effettuare una regolazione dell'allineamento delle ruote in modo che l'auto non tiri di lato sulla strada e le gomme delle ruote non si consumino prematuramente.

Video: sostituzione della boccola nella berlina "Volkswagen Polo" a cremagliera dello sterzo

Riparazione cremagliera sterzo berlina polo

Video: consigli utili che torneranno utili quando si sostituisce la boccola nella cremagliera dello sterzo della berlina Volkswagen Polo

seconda berlina polo per la riparazione delle rotaie

Come puoi vedere, puoi persino riparare la cremagliera dello sterzo in garage. È vero, per questo è necessario disporre di determinate abilità di fabbro e dello strumento appropriato. Come dimostra la pratica, le nuove boccole consentono di percorrere altri 60-70mila chilometri con una buona sterzata. Bussare ai dossi sulla strada scompare, non c'è contraccolpo. Molti automobilisti notano che l'auto si comporta sulla strada come nuova.