Il dispositivo e la riparazione del cilindro principale del freno su un'auto VAZ 2107

Per rallentare e arrestare completamente il VAZ 2107, vengono utilizzati freni a liquido tradizionali, freni a disco davanti e freni a tamburo sulle ruote posteriori. L'elemento principale responsabile del funzionamento affidabile del sistema e della risposta tempestiva alla pressione del pedale è il cilindro del freno principale (abbreviato in GTZ). La risorsa totale dell'unità è di 100-150 mila km, ma le singole parti si consumano dopo 20-50 mila km di corsa. Il proprietario dei "sette" può diagnosticare autonomamente un malfunzionamento ed effettuare riparazioni.

Posizione e scopo della GTZ

La pompa freno è un cilindro allungato con prese per il collegamento dei tubi del circuito frenante. L'elemento si trova nella parte posteriore del vano motore, di fronte al posto di guida. GTZ è facilmente riconoscibile da un vaso di espansione a due sezioni installato sopra l'unità e collegato ad essa con 2 tubi flessibili.

L'alloggiamento GTZ è fissato alla "canna" del booster di vuoto situato sulla parete posteriore del vano motore

Il cilindro è fissato con due dadi M8 alla flangia del servofreno a depressione. Questi nodi funzionano in coppia: l'asta proveniente dal pedale preme sui pistoni GTZ e la membrana del vuoto aumenta questa pressione, facilitando il lavoro del conducente. Il cilindro stesso svolge le seguenti funzioni:

• distribuisce il liquido su 3 circuiti di lavoro - due servono separatamente le ruote anteriori, il terzo - un paio di posteriori;
• tramite un liquido trasferisce la forza del pedale del freno ai cilindri di lavoro (RC), comprimendo o spingendo le pastiglie sui mozzi delle ruote;
• dirige il fluido in eccesso al vaso di espansione;
• riporta lo stelo e il pedale nella loro posizione originale dopo che il guidatore ha smesso di premerlo.

Nei classici modelli Zhiguli, le ruote posteriori sono combinate in un unico circuito frenante.

Il compito principale del GTZ è trasferire la pressione ai pistoni dei cilindri di lavoro senza il minimo ritardo, mantenendo la forza e la velocità di pressione del pedale. Dopotutto, l'auto rallenta in modi diversi: in caso di emergenza, il conducente preme il pedale "sul pavimento" e quando evita ostacoli e dossi rallenta leggermente.

Dispositivo e principio di funzionamento dell'unità

A prima vista, il design della pompa freno sembra complicato, perché è composto da tante piccole parti. Un diagramma e un elenco di questi elementi ti aiuteranno a capire il dispositivo (le posizioni nell'immagine e nell'elenco sono le stesse):

1. Alloggiamento in metallo fuso per 2 camere di lavoro.
2. Rondella - fermo raccordo bypass.
3. Raccordo di scarico collegato tramite tubo flessibile al vaso di espansione.
4. Guarnizione adatta.
5. Ferma vite rondella.
6. Vite - limitatore di movimento del pistone.
7. Molla di ritorno.
8. Coppa base.
9. Molla di compensazione.
10. Anello che sigilla lo spazio tra il pistone e il corpo - 4 pz.
11. Anello distanziatore.
12. Il pistone che serve il contorno delle ruote posteriori;
13. Rondella intermedia.
14. Pistone che lavora su 2 contorni delle ruote anteriori.

Il cilindro principale del freno del "sette" ha 2 camere separate e due pistoni che spingono il fluido in circuiti diversi

Poiché ci sono 2 camere nel corpo del GTZ, ognuna ha un raccordo di bypass separato (pos. 3) e una vite restrittiva (pos. 6).

Ad un'estremità il corpo del cilindro è chiuso con un tappo metallico, all'altra estremità è presente una flangia di collegamento. Nella parte superiore di ogni camera sono previsti canali per il collegamento dei tubi dell'impianto (avvitati sul filetto) e per lo scarico del liquido nel vaso di espansione tramite raccordi e derivazioni. Le guarnizioni (pos. 10) sono installate nelle scanalature del pistone.

Entrambi i raccordi GTZ superiori sono collegati a un vaso di espansione

L'algoritmo dell'operazione GTS è simile al seguente:

1. Inizialmente, le molle di ritorno trattengono i pistoni contro le pareti anteriori delle camere. Inoltre, gli anelli distanziatori poggiano contro le viti restrittive, il liquido dal serbatoio riempie le camere attraverso canali aperti.
2. Il guidatore preme il pedale del freno e seleziona un gioco libero (3-6 mm), lo spintore muove il primo pistone, il bracciale chiude il canale del vaso di espansione.
3. Inizia la corsa di lavoro: il pistone anteriore spinge il liquido nei tubi e fa muovere il secondo pistone. La pressione del liquido in tutti i tubi aumenta allo stesso modo, le pastiglie dei freni delle ruote anteriori e posteriori vengono attivate contemporaneamente.

I due bulloni inferiori limitano la corsa dei pistoni all'interno del cilindro, le molle li riportano nella posizione originaria

Quando l'automobilista rilascia il pedale, le molle riportano i pistoni nella posizione originale. Se la pressione nel sistema sale al di sopra del normale, parte del liquido passerà attraverso i canali nel serbatoio.

Un aumento della pressione fino a un punto critico si verifica spesso a causa dell'ebollizione del liquido. Durante un viaggio, il mio conoscente ha aggiunto DOT 4 contraffatto al vaso di espansione dei "sette", che successivamente è bollito. Il risultato è un guasto parziale dei freni e riparazioni urgenti.

Video: illustrazione del funzionamento del cilindro idraulico principale

pompa freno

Quale cilindro mettere in caso di sostituzione

Per evitare problemi durante il funzionamento, è meglio trovare la GTZ originale della produzione Togliatti, numero di catalogo 21013505008. Ma poiché la famiglia di automobili VAZ 2107 non viene prodotta da molto tempo, diventa difficile trovare il pezzo di ricambio specificato, soprattutto nelle regioni remote. Un'alternativa sono i prodotti di altri produttori che si sono dimostrati efficaci nel mercato russo:

• MANGIÒ;
• "Bel Mag";
• "Basalto";
• LPR;
• Fenox.

A giudicare dalle recensioni dei proprietari dei "sette" sui forum tematici, il matrimonio si trova più spesso tra i prodotti del marchio Fenox. Consiglio per l'acquisto di ricambi originali: non acquistate quelli nei mercatini e nei negozi non verificati, in questi punti si vendono molti falsi.

I pezzi di ricambio originali dell'impianto frenante nella confezione originale stanno diventando rari e spesso contraffatti.

Pezzi di ricambio difettosi si sono imbattuti nei giorni dell'URSS. Ricordo un caso fin dall'infanzia in cui mio padre mi portò a guidare il suo primo Zhiguli da un concessionario di automobili. Abbiamo percorso 200 km di strada tutta la notte, perché le pastiglie delle ruote posteriori e anteriori si sono compresse spontaneamente, i cerchi erano molto caldi. Il motivo è stato scoperto in seguito: il matrimonio della pompa freno di fabbrica, che è stata sostituita gratuitamente da una stazione di servizio in garanzia.

Malfunzionamenti e metodi per la diagnosi di un cilindro idraulico

Il controllo dell'impianto frenante nel suo complesso e della GTZ in particolare viene eseguito quando compaiono segni caratteristici:

• sul quadro strumenti si è accesa la spia rossa di livello insufficiente liquido freni;
• il gioco libero del pedale è notevolmente aumentato o francamente fallisce;
• per rallentare l'auto, devi premere forte il pedale;
• frenata irregolare: l'auto tira di lato quando viene premuta bruscamente;
• il veicolo rallenta con difficoltà, il pedale poggia sul pavimento.

Il modo più semplice per diagnosticare i problemi del cilindro idraulico è ispezionarlo attentamente per rilevare eventuali perdite. Di solito, il liquido è visibile sul corpo del moltiplicatore di vuoto o sul longherone sotto la GTZ. Se il vaso di espansione è intatto, il cilindro principale deve essere rimosso e riparato.

Nessun problema con il cilindro principale indica perdite di fluido sull'alloggiamento e sotto l'unità

Come identificare in modo rapido e preciso un malfunzionamento GTZ senza controllare il resto degli elementi del sistema:

1. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare uno ad uno i tubi freno di tutti i circuiti, avvitando al loro posto i tappi - bulloni M8 x 1.
2. Anche le estremità rimosse dei tubi sono ovattate con cappucci o cunei di legno.
3. Sedersi al volante e applicare il freno più volte. Se il cilindro idraulico è in buone condizioni, dopo 2-3 corse le camere si riempiranno di liquido dal serbatoio e il pedale smetterà di essere premuto.

Per controllare il GTZ, al posto dei tubi, nei fori devono essere avvitate viti con filettatura fine

Sulla problematica GTZ, gli o-ring (polsini) inizieranno a bypassare il liquido nel serbatoio, i guasti ai pedali non si fermeranno. Per assicurarsi che la rottura sia completa, svitare i 2 dadi flangiati del cilindro e allontanarlo dal moltiplicatore di vuoto: dal foro uscirà del liquido.

Succede che i polsini della seconda camera si affloscino, gli anelli della prima sezione rimangono operativi. Quindi, durante il processo diagnostico, il pedale si guasterà più lentamente. Ricorda, un GTZ riparabile non ti consentirà di premere il pedale più di 3 volte e non gli permetterà di fallire, poiché non c'è nessun posto dove il liquido possa lasciare le camere.

Quando il circuito del freno posteriore non funziona, quando si preme lo spintore, il fluido fuoriesce da soli 2 fori nel GTZ

Istruzioni per la riparazione e la sostituzione

I malfunzionamenti del cilindro idraulico principale vengono eliminati in due modi:

1. Smontaggio, pulizia dell'unità e installazione di nuove guarnizioni dal kit di riparazione.
2. Sostituzione GTC.

Di norma, i proprietari di Zhiguli scelgono la seconda strada. I motivi sono la scarsa qualità dei nuovi polsini e lo sviluppo delle pareti interne del cilindro, motivo per cui il malfunzionamento si ripete 2-3 settimane dopo la sostituzione degli anelli. La probabilità di guasto della GTZ con parti del kit di riparazione è di circa il 50%, negli altri casi la riparazione viene completata con successo.

Sulla mia macchina VAZ 2106, dove è presente un cilindro idraulico identico, ho ripetutamente provato a cambiare i polsini per risparmiare. Il risultato è deludente: la prima volta che il pedale si è guastato dopo 3 settimane, la seconda dopo 4 mesi. Se aggiungi la perdita di liquidi e il tempo trascorso, ne uscirà una sostituzione completa della GTZ.

Strumenti e attrezzature

Per rimuovere il cilindro idraulico principale nel tuo garage, avrai bisogno del solito set di strumenti:

• chiavi a forchetta ea tubo da 10-13 e 22 mm;
• un piccolo cacciavite con un'estremità piatta;
• pinze per anelli di sicurezza;
• siringa o pera medica;
• molti stracci.

Prima dello smontaggio, fare scorta di liquido dei freni in un volume di almeno 0,5 litri

Si consiglia di preparare in anticipo i tappi per i tubi dei freni: dopo la disconnessione, il liquido scorrerà inevitabilmente da essi. Gli stracci dovrebbero essere posizionati sotto la GTZ, poiché una piccola parte del contenuto si riverserà comunque.

Come semplice tappo, usa un cuneo di legno pulito con un diametro di 6 mm con un'estremità appuntita.

La riparazione dell'impianto frenante è sempre seguita dallo spurgo, per il quale è necessario predisporre gli appositi dispositivi:

• chiave ad anello adatta per raccordi di cilindri di lavoro (7 o 8 mm);
• una scorta di liquido di marca idonea;
• strumenti per la rimozione delle ruote - martinetto, chiave per ruote;
• una bottiglia e un tubo di plastica trasparente che viene messo sui raccordi della RC.

I polsini di produttori diversi possono differire nella forma e sono adatti solo per GTZ "nativi".

Se si prevede di sostituire le guarnizioni, il kit di riparazione deve essere selezionato in base alla marca della GTZ stessa. Ad esempio, i polsini Fenox non si adattano a una pompa freno ATE perché differiscono nella forma. Per non sbagliare, prendi parti da un produttore. Per riparare l'unità originale, acquista un set di prodotti in gomma dallo stabilimento di Balakovo.

Smontaggio e installazione CGC

La rimozione del cilindro idraulico viene eseguita nella seguente sequenza:

1. Utilizzare una siringa o una lampadina per svuotare il più possibile il vaso di espansione. Dopo aver allentato le fascette, scollegare i tubi dai raccordi GTZ, indirizzarli in una bottiglia di plastica tagliata.
   

   Il liquido rimanente dal serbatoio viene scaricato attraverso gli ugelli in un piccolo contenitore
2. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare uno ad uno gli innesti sui tubi dei circuiti frenanti, sfilarli dai fori e tapparli con i tappi predisposti.
   

   Dopo aver svitato i tubi, vengono accuratamente messi da parte e tappati con i tappi.
3. Utilizzare una chiave da 13 mm per svitare i 2 dadi sulla flangia di montaggio della pompa freno.
4. Rimuovere l'elemento dalle borchie tenendolo in posizione orizzontale.
   

   Prima di rimuovere il cilindro idraulico dai prigionieri, non dimenticare di rimuovere le rondelle, altrimenti cadranno sotto la macchina

Non aver paura di confondere i tubi metallici in alcuni punti, la linea del circuito posteriore è notevolmente separata dalle due anteriori.

In caso di sostituzione del cilindro idraulico, mettere da parte la parte vecchia e inserirne una nuova sui prigionieri. Eseguire il montaggio in ordine inverso, serrare accuratamente i raccordi dei tubi per non strappare le filettature. Giunti al riempimento della GTZ procedere in questo ordine:

1. Versare liquido fresco nel serbatoio fino al livello massimo, non mettere il tappo.
2. Allentare i giunti di linea uno alla volta, consentendo al fluido di espellere l'aria. Tieni d'occhio il livello nel contenitore.
   

   Dopo 4-5 pressioni, il pedale deve essere tenuto premuto fino a quando l'esecutore non fa fuoriuscire l'aria attraverso le connessioni dei tubi GTZ
3. Chiedi a un assistente di sedersi al posto di guida e chiedigli di pompare il freno più volte e di fermare il pedale mentre è premuto. Allentare di mezzo giro il dado posteriore, spurgare l'aria e serrare nuovamente.
4. Ripetere l'operazione su tutte le linee fino a quando dai raccordi fuoriesce liquido pulito. Infine serrare i giunti e pulire bene tutti i segni bagnati.
   

   Dopo aver pompato la pressione con un pedale, è necessario rilasciare leggermente l'accoppiamento di ciascun tubo, quindi il liquido inizierà a spostare l'aria

Se l'aria non è entrata prima nel sistema e i tappi non hanno permesso al fluido di fuoriuscire dai tubi, è sufficiente spurgare il cilindro principale. In caso contrario, espellere le bolle d'aria da ciascun circuito come descritto di seguito.

Aiutando un amico a pompare un nuovo cilindro idraulico sul "sette", sono riuscito a tirare la frizione del circuito del freno posteriore. Ho dovuto acquistare un nuovo tubo, installarlo sull'auto ed espellere l'aria dall'intero sistema.

Come cambiare i polsini

Prima dello smontaggio, drenare i resti della sostanza di lavoro dal cilindro idraulico e pulire il corpo con uno straccio. Gli interni dell'unità vengono rimossi come segue:

1. Utilizzando un cacciavite, rimuovere la protezione in gomma installata all'interno del GTZ dal lato della flangia.
2. Fissare il cilindro in una morsa, allentare il tappo terminale e 12 bulloni restrittivi con chiavi da 22 e 2 mm.
   

   Le viti del tappo e del limite sono fortemente serrate dalla fabbrica, quindi è meglio usare una presa con una chiave inglese
3. Rimuovere il tappo terminale senza perdere la rondella di rame. Rimuovere l'unità dalla morsa e infine svitare i bulloni.
4. Appoggiare il cilindro idraulico sul tavolo, inserire un'asta tonda dal lato della flangia e spingere gradualmente fuori tutte le parti. Disporli in ordine di priorità.
   

   L'interno del cilindro idraulico viene espulso con un'asta d'acciaio o un cacciavite.
5. Pulisci la custodia dall'interno e assicurati che non ci siano gusci e usura visibile sulle pareti. Se ne trovi uno, è inutile cambiare i polsini: dovrai acquistare un nuovo GTZ.
   

   Per vedere i difetti del cilindro idraulico, è necessario pulire le pareti interne con uno straccio
6. Rimuovere gli elastici dai pistoni con un cacciavite e installarne di nuovi dal kit di riparazione. Utilizzando una pinza, estrarre gli anelli di tenuta dei raccordi e sostituire le 2 guarnizioni.
   

   Le nuove guarnizioni vengono facilmente tirate a mano sui pistoni
7. Reinserire tutte le parti una alla volta nell'alloggiamento dal lato della flangia. Spingere gli elementi con un'asta tonda.
   

   Durante il montaggio, fare attenzione, seguire l'ordine di installazione delle parti.
8. Avvitare il tappo terminale e i bulloni di limitazione. Premendo lo stelo sul primo pistone, controlla come le molle rilanciano lo stelo. Installa un nuovo boot.

Attenzione! I pistoni devono essere orientati correttamente durante il montaggio - la scanalatura lunga sulla parte deve essere opposta al foro laterale dove è avvitato il bullone restrittivo.

La scanalatura sul pistone deve essere in linea con i fori per le viti di arresto.

Installare il cilindro assemblato sulla macchina, riempirlo con la sostanza di lavoro e pomparlo secondo le istruzioni sopra.

Video: come smontare e cambiare i polsini GTZ

Sostituzione del kit di riparazione per il cilindro principale del freno VAZ 2107

Restauro di cilindri funzionanti

L'opportunità di sostituire i polsini della RC può essere verificata solo durante lo smontaggio. Se si riscontrano usura critica e altri difetti, è inutile installare nuove guarnizioni. In pratica, la maggior parte dei piloti cambia completamente i cilindri posteriori e solo i polsini nelle pinze anteriori. Il motivo è ovvio: i meccanismi dei freni delle ruote anteriori sono molto più costosi degli RC posteriori.

Segni tipici di un malfunzionamento del cilindro di lavoro sono la frenata irregolare, una diminuzione del livello nel vaso di espansione e punti bagnati all'interno del mozzo.

Quando l'RC inizia a perdere, l'intero meccanismo del freno si bagna e si sporca.

Per riparare l'RC, saranno necessari gli strumenti di cui sopra, nuovi o-ring e lubrificanti sintetici per freni. La procedura per la sostituzione dei polsini delle pinze anteriori:

1. Sollevare il lato desiderato della macchina con un martinetto e rimuovere la ruota. Sbloccare ed estrarre i perni, rimuovere le pastiglie.
2. Per comodità, girare il volante completamente a destra oa sinistra, svitare il bullone premendo il tubo del circuito del freno sulla pinza con una testa da 14 mm. Tappare il foro nell'ugello in modo che il liquido non fuoriesca.
   

   Il supporto del tubo del freno ha la forma di un bullone situato sulla parte superiore della pinza
3. Allentare e svitare i due bulloni di fissaggio della pinza (testa 17 mm), dopo aver piegato i bordi della rondella di fissaggio. Rimuovere il meccanismo del freno.
   

   I dadi di montaggio della pinza si trovano all'interno del mozzo anteriore.
4. Estrarre i perni di bloccaggio e separare i cilindri dal corpo della pinza. Rimuovere le cuffie di gomma, rimuovere i pistoni e gli anelli di tenuta inseriti nelle scanalature all'interno dell'RC.
   

   Gli anelli di gomma vengono rimossi dalle scanalature con un punteruolo o un cacciavite
5. Pulire accuratamente le superfici di lavoro, levigare piccoli graffi con carta vetrata n. 1000.
6. Mettere nuovi anelli nelle scanalature, trattare i pistoni con grasso e inserirli all'interno dei cilindri. Indossa le antere del kit di riparazione e monta il meccanismo in ordine inverso.
   

   Prima dell'installazione è meglio lubrificare il pistone con un composto speciale, in casi estremi, con liquido dei freni.

Non è necessario separare i cilindri dal corpo, questo viene fatto più per comodità. Per perdere un minimo di liquido durante lo smontaggio, usa il trucco "vecchio stile": al posto del tappo standard del vaso di espansione, avvita il tappo dal serbatoio della frizione, sigillato con un sacchetto di plastica.

La guarnizione del coperchio del serbatoio impedisce all'aria di spostare il liquido, dopo che il tubo RC è stato scollegato, quasi non gocciola

Per cambiare le guarnizioni RC posteriori, dovrai smontare completamente il meccanismo del freno:

1. Rimuovere la ruota e il tamburo del freno posteriore svitando le 2 guide con una chiave da 12 mm.
   

   Se il tamburo del freno non può essere rimosso a mano, avvitare le guide nei fori adiacenti e tirare la parte mediante estrusione
2. Sbloccare le serrature eccentriche delle scarpe, rimuovere le molle inferiori e superiori.
   

   Di solito gli eccentrici a molla vengono girati a mano, ma a volte è necessario utilizzare una pinza
3. Smontare i cuscinetti, estrarre la barra distanziatrice. Svitare l'innesto del tubo del circuito di lavoro, portarlo di lato e tapparlo con un tassello di legno.
   

   Per rimuovere e reinstallare le molle, si consiglia di realizzare un gancio speciale da una barra di metallo
4. Utilizzando una chiave da 10 mm, svitare i 2 bulloni che fissano l'RC (le teste si trovano sul retro dell'involucro metallico). Rimuovere il cilindro.
   

   Prima di svitare i bulloni di fissaggio, si consiglia di trattare con lubrificante aerosol WD-40
5. Rimuovere i pistoni dal corpo del cilindro idraulico, avendo precedentemente rimosso le antere in gomma. Rimuovere lo sporco dall'interno, asciugare la parte.
6. Sostituire gli anelli di tenuta sui pistoni, lubrificare le superfici di attrito e montare il cilindro. Indossa nuovi spolverini.
   

   Prima di installare nuovi polsini, pulire e pulire le scanalature del pistone
7. Installare l'RC, le pastiglie e il tamburo nell'ordine inverso.
   

   Durante il montaggio del cilindro di lavoro, è consentito intasare il pistone con leggeri colpi

Se l'RC perde fluido a causa di un malfunzionamento, pulire e strofinare accuratamente tutte le parti del meccanismo del freno prima del rimontaggio.

Dopo l'installazione, spurgare parte del liquido insieme all'aria pompando la pressione nel circuito con un pedale e allentando il raccordo di spurgo. Non dimenticare di reintegrare la fornitura del mezzo di lavoro nel vaso di espansione.

Video: come cambiare le guarnizioni del cilindro secondario posteriore

Sostituzione dei polsini del cilindro del freno posteriore VAZ 2102

Rimozione dell'aria mediante pompaggio

Se durante il processo di riparazione è fuoriuscito molto fluido dal circuito e si sono formate bolle d'aria nel sistema, i cilindri idraulici riparati non saranno in grado di funzionare normalmente. Il circuito deve essere pompato seguendo le istruzioni:

1. Mettere una chiave ad anello e un tubo trasparente diretto nella bottiglia sul raccordo di spurgo.
   

   La bottiglia con tubo si collega al raccordo sulla pinza anteriore o sul mozzo posteriore
2. Chiedi a un assistente di premere il pedale del freno 4-5 volte, tenendolo premuto alla fine di ogni ciclo.
3. Quando l'assistente si ferma e tiene premuto il pedale, allentare il raccordo con una chiave inglese e osservare il flusso del fluido attraverso il tubo. Se sono visibili bolle d'aria, serrare il dado e chiedere a un assistente di pressurizzare nuovamente.
   

   Nel processo di pompaggio, il raccordo viene spento di mezzo giro, non di più
4. La procedura viene ripetuta fino a quando non si vede un liquido limpido senza bolle nel tubo. Quindi, infine, serrare il raccordo e installare la ruota.

Prima di rimuovere l'aria e durante il processo di pompaggio, il serbatoio viene riempito con nuovo fluido. La sostanza di lavoro riempita di bolle e drenata in una bottiglia non può essere riutilizzata. Al termine della riparazione, controllare il funzionamento dei freni in movimento.

Video: come vengono pompati i freni VAZ 2107

sanguinamento dei freni video

Il design del sistema frenante VAZ 2107 è abbastanza semplice: non ci sono sensori elettronici ABS e valvole automatiche installate sulle auto moderne. Ciò consente al proprietario dei "sette" di risparmiare sulle visite alla stazione di servizio. Per riparare la GTZ e i cilindri funzionanti non sono necessari strumenti speciali e i pezzi di ricambio sono abbastanza convenienti.