Il dispositivo e la riparazione del sistema di scarico dell'auto VAZ 2107

Non è difficile riconoscere i problemi con il sistema di scarico di un'auto VAZ 2107: il rumore del motore è completato da un suono ruggente proveniente da sotto il fondo dell'auto. Nel 90% dei casi un automobilista può risolvere da solo il problema sostituendo o riparando una marmitta bruciata. Hai solo bisogno di capire il dispositivo di scarico, diagnosticare correttamente il malfunzionamento e cambiare l'elemento usurato.

Scopo del sistema di scarico

Prima della combustione nei cilindri del motore, la benzina viene miscelata con l'aria e immessa attraverso il collettore di aspirazione nella camera di combustione. Lì, la miscela viene compressa otto volte dai pistoni e accesa da una scintilla di una candela. Come risultato del processo, si formano 3 componenti:

• calore ed energia meccanica che fanno ruotare l'albero motore;
• prodotti della combustione della benzina - anidride carbonica e monossido di carbonio, ossido nitrico e vapore acqueo;
• la combustione ad alta pressione genera vibrazioni sonore, lo stesso rumore di scarico.

Poiché l'efficienza dei motori a combustione interna non supera il 45%, circa la metà dell'energia rilasciata viene convertita in calore. Una parte del calore viene asportata dal sistema di raffreddamento del motore, la seconda viene trasportata all'esterno dai gas di scarico attraverso il tratto di scarico.

Il fumo all'uscita dal tratto viene raffreddato a una temperatura sicura, puoi tranquillamente alzare la mano - non brucerà

Il sistema di scarico VAZ 2107 svolge diverse funzioni importanti:

1. Emissione dei prodotti della combustione dalle camere e ventilazione dei cilindri dopo il successivo ciclo di combustione.
2. Ridurre l'ampiezza delle vibrazioni sonore, ovvero abbassare il livello di rumore di un motore in funzione.
3. Rimozione e dissipazione di parte del calore rilasciato in atmosfera.

Sui "sette" con un sistema di alimentazione a iniezione, il tratto di scarico risolve un altro compito importante: pulisce lo scarico dai gas tossici di CO e NO mediante postcombustione in un convertitore catalitico.

Il dispositivo e il funzionamento del tratto di scarico

Il sistema di scarico comprende 3 elementi principali (a partire dall'unità di potenza):

• doppio tubo di scarico, nel gergo del guidatore - "pantaloni";
• sezione centrale, dotata di uno o due serbatoi risonatori;
• l'ultima sezione è la marmitta principale.

3 sezioni del sistema di scarico sono collegate con morsetti

Secondo il manuale di fabbrica dell'auto, il collettore di scarico fa parte del motore e non si applica al sistema di scarico dei fumi.

Il numero di risonatori nella parte centrale del tratto dipende dal tipo di motore installato sul VAZ 2107. Se l'auto era equipaggiata con un motore 2105 con un volume di lavoro di 1,3 litri, per la sezione era previsto 1 serbatoio (modifica di il VAZ 21072). Le auto con propulsori da 1,5 e 1,6 litri (VAZ 2107-21074) erano dotate di tubi per 2 risonatori.

La lunghezza dell'elemento è la stessa per tutte le modifiche al carburatore del VAZ 2107, ma su macchine con motori più potenti da 1,5 e 1,6 litri sono previsti 2 banchi di risonatori

Maggiori informazioni sul dispositivo del carburatore: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Su un VAZ 2107 con un motore 2105, non è auspicabile inserire una sezione su 2 serbatoi: ciò riduce la potenza dell'unità di potenza. Sognando il funzionamento silenzioso di un motore da 1,3 litri, ho provato personalmente a cambiare un risonatore a 1 serbatoio in un risonatore a 2 serbatoi. Non ho notato una diminuzione del suono dello scarico, ma ho sentito chiaramente il calo di trazione sotto carico.

L'intero tratto è attaccato in 5 punti:

• la flangia dei "pantaloni" è avvitata al collettore di uscita con 4 dadi in bronzo M8;
• l'estremità del tubo discendente è fissata alla staffa sul cambio;
• il serbatoio piatto della marmitta è agganciato con 2 ganci in gomma;
• il tubo di scarico della marmitta è fissato con un cuscinetto in gomma avvitato alla staffa metallica della scocca.

Il principio di funzionamento del percorso è abbastanza semplice: i gas espulsi dai pistoni passano attraverso il collettore e i "pantaloni", quindi entrano nella sezione del risonatore. C'è una soppressione preliminare delle vibrazioni sonore e una diminuzione della temperatura, dopodiché i prodotti della combustione entrano nella marmitta principale. Quest'ultimo riduce al minimo il livello di rumore il più possibile ed espelle i gas. La trasmissione del calore e il raffreddamento dei fumi avviene lungo l'intera lunghezza degli elementi di scarico.

Sull'iniettore i "sette" gas subiscono un'ulteriore purificazione nel catalizzatore

Sui "sette" con iniettore, il design dello scarico è integrato da un catalizzatore e sensori di ossigeno. L'elemento si trova tra il tubo ricevente e la seconda sezione, il metodo di connessione è flangiato. Il catalizzatore pulisce i fumi dai composti tossici (azoto e ossidi di carbonio) e le sonde lambda informano l'unità di controllo elettronica sulla completezza della combustione del carburante in base al contenuto di ossigeno libero.

Come eliminare l'odore di benzina in cabina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Marmitta e altri malfunzionamenti

La principale sezione di riduzione del rumore del VAZ 2107 serve per 10-50 mila chilometri. Una gamma così ampia è dovuta alla diversa qualità dei prodotti e alle condizioni operative. La risorsa del tubo ricevente e del risonatore rientra negli stessi limiti.

Il verificarsi di un malfunzionamento della marmitta è caratterizzato dai seguenti sintomi:

• la comparsa di un rombo dall'impianto di scarico, che in casi avanzati si trasforma in un forte ruggito;
• tonfo costante: il tubo tocca il fondo dell'auto;
• un malfunzionamento più raro è un guasto completo del motore, il propulsore non si avvia e non dà segni di "vita".

Sui modelli a iniezione VAZ 2107, un malfunzionamento dei sensori di ossigeno provoca un aumento del consumo di carburante, un funzionamento instabile dell'unità di potenza e una perdita di potenza.

La condensa che si accumula nel serbatoio provoca corrosione e formazione di fori passanti

Il rombo e il ruggito indicano la bruciatura del tubo di scarico o del serbatoio del silenziatore, che si verifica per i seguenti motivi:

• usura naturale del metallo;
• per danni causati da un colpo o da uno sparo dal lato del motore;
• l'effetto della corrosione dovuto alla grande quantità di condensa che si accumula sul fondo della vasca.

Di solito, i burnout si verificano in corrispondenza di giunti saldati di tubi con serbatoi di silenziatore o risonatore. Se il corpo perde a causa di corrosione o stress meccanico, il difetto è visibile sul fondo dell'elemento. Spesso lo scarico "taglia" - i gas sfondano all'incrocio di due sezioni a causa dell'allentamento del morsetto di collegamento.

I collegamenti dei tubi allentati a volte emettono gocciolamenti di condensa che fuoriescono insieme al fumo

Mentre insegnava a sua moglie a guidare un "sette", il mio amico scelse senza successo una piattaforma con un basso parapetto invece di un marciapiede. Tornando indietro, la ragazza ha catturato la staccionata con un silenziatore. Poiché la parte aveva già funzionato per un periodo decente, il colpo è bastato a trafiggere il corpo in tutto e per tutto.

Lo sfregamento di un serbatoio o di un tubo sul fondo dell'auto si verifica a causa di sospensioni in gomma allungate o strappate. Oscillazioni e urti provocano un fastidioso urto sordo, che viene eliminato sostituendo gli elastici.

Lo stiramento o la rottura delle sospensioni in gomma provoca colpi dal lato della marmitta

Se il motore è assolutamente "morto", vale la pena controllare il catalizzatore dell'iniettore "sette" o il tratto stesso per il blocco. Una sezione di tubo completamente ostruita non consentirà l'espulsione dei gas dalle bombole e l'aspirazione di una nuova porzione della miscela combustibile.

Un catalizzatore intasato o intasato può essere identificato da un leggero sibilo d'aria proveniente da uno dei giunti del tubo. Quando si tenta ripetutamente di avviare il motore, i pistoni pompano aria in un sistema di scarico intasato, che sotto pressione inizia a fuoriuscire attraverso le perdite. Se sviti i "pantaloni" dal collettore e ripeti l'avviamento, probabilmente il motore si avvierà.

Personalmente ho avuto modo di vedere un blocco completo del tubo quando un amico ha chiesto di avviare l'auto dallo spintore (la batteria si è scaricata a causa della lunga rotazione del motorino di avviamento). Fallito il tentativo, si è passati alla diagnosi dei sistemi di accensione e alimentazione. Durante il controllo del carburatore è stato notato un leggero sibilo d'aria dal collettore. Si è scoperto che il proprietario ha aggiunto al carburante un "buon" additivo, che ha provocato la formazione di fuliggine, che ha ostruito completamente il tratto di scarico.

La rottura della cassa si verifica con un forte impatto o come risultato di uno sparo dal lato del collettore di scarico

Come cambiare la marmitta principale

Piccole fistole sul corpo, situate in luoghi accessibili, vengono solitamente eliminate utilizzando una saldatrice a gas o un dispositivo semiautomatico. La chiusura in un altro modo darà un risultato temporaneo: la pressione del gas e l'alta temperatura renderanno inutilizzabile qualsiasi morsetto o cerotto adesivo. La saldatura di una marmitta in acciaio inossidabile richiede la giusta abilità.

Se non si dispone dell'attrezzatura e delle competenze necessarie, è meglio sostituire una parte usurata con una nuova. L'operazione non è difficile, non sono necessari dispositivi speciali. Per un principiante, la procedura non richiederà più di 3 ore.

Preparazione degli strumenti e del posto di lavoro

Poiché la marmitta si trova sotto l'auto, lo smontaggio richiede un fossato di ispezione nel garage, un cavalcavia in un'area aperta o un ascensore. È estremamente scomodo rimuovere la parte mentre si è sdraiati a terra sotto l'auto. La difficoltà principale è quella di separare 2 sezioni in questa posizione, i cui tubi sono inseriti l'uno nell'altro e si attaccano fortemente durante il periodo di funzionamento. Pertanto, non è consigliabile cambiare la marmitta senza fossa.

Per eseguire il lavoro, avrai bisogno dei soliti strumenti:

• chiave ad anello o testa con manopola da 13 mm;
• martello con una comoda impugnatura;
• chiave a gas n. 3, che cattura tubi con un diametro da 20 a 63 mm;
• cacciavite piatto largo, pinze;
• guanti da lavoro in tessuto.

Con una chiave a tubo e un potente cacciavite, è più facile separare le sezioni del tratto di scarico

Per facilitare lo svolgimento delle connessioni filettate bloccate e la separazione dei tubi, vale la pena acquistare un lubrificante come WD-40 in una bomboletta spray con una cannuccia.

Durante il funzionamento, le sospensioni in gomma si allungano, il che fa penzolare la custodia su un piano orizzontale. Da qui il consiglio: insieme all'elemento finale, cambia i prodotti in gomma, il kit costa poco (circa 100 rubli).

Gli elastici di sospensione devono sempre essere cambiati insieme a un tubo bruciato.

Procedura di sostituzione

Prima di iniziare il lavoro, dovresti mettere i "sette" nella fossa e attendere 20-40 minuti, a seconda della temperatura dell'aria sul posto di lavoro. Il tratto di scarico riscaldato dal motore deve raffreddarsi, altrimenti ti scotterai anche con i guanti.

Lo smontaggio del vecchio silenziatore viene eseguito nel seguente ordine:

1. Trattare con cura le connessioni filettate e i giunti con grasso WD-40 da una lattina, attendere 10 minuti.
2. Allentare e svitare i dadi della fascetta metallica che serra le estremità dei tubi marmitta e risonatore. Far scorrere il supporto su entrambi i lati.
   

   Se il bullone è bloccato e si svolge con grande difficoltà, vale la pena cambiare il morsetto con uno nuovo.
3. Sganciare i 2 ganci laterali attaccati al serbatoio.
   

   Di solito i ganci in gomma si rimuovono facilmente a mano, ma se necessario puoi usare delle pinze
4. Rimuovere la vite lunga che fissa il cuscinetto in gomma posteriore.
   

   I conducenti cambiano spesso i lunghi bulloni del cuscino con chiodi ordinari
5. Facendo oscillare la sezione a destra ea sinistra, scollegare la marmitta dal tubo centrale e rimuoverla dall'auto.

Molti proprietari di Zhiguli non usano da molto tempo una vite lunga per fissare il cuscino posteriore, perché il filo diventa acido per la ruggine e non vuole srotolarsi. È molto più facile inserire un chiodo o un elettrodo con un diametro di 3-4 mm invece di una vite e piegare le estremità.

L'ultima sezione del tubo di scarico è fissata in 4 punti: 3 elastici sospesi e un giunto con un risonatore

Se le sezioni dell'impianto di scarico non possono essere smontate, utilizzare i metodi di smontaggio suggeriti:

• piegare l'estremità esterna del tubo (con fessure) con un potente cacciavite;
  

  Grazie a due fessure, il bordo del tubo ostinato può essere piegato con un cacciavite
• fissata una guarnizione di legno, colpire più volte con un martello l'estremità del tubo;
  

  Puoi colpire il corpo della marmitta con un martello, ma attraverso una punta di legno
• girare il gasdotto con una chiave del gas;
• per comodità, tagliare la vecchia marmitta con una smerigliatrice, quindi smontare la connessione.

Il montaggio viene eseguito in ordine inverso. Installare gli elastici su un nuovo pezzo di ricambio, ingrassare le superfici di accoppiamento con grasso e posizionare il tubo del silenziatore sopra il risonatore. Assicurati che il tubo si trovi completamente, quindi indossa e stringi il morsetto.

Video: sostituzione di una marmitta VAZ 2107 in un garage

SOSTITUZIONE DELLA MARMITTA VAZ 2101-2107

Riparazione di piccoli danni senza saldatura

Se si sono formati piccoli fori sul tubo o sul corpo della marmitta a causa della corrosione, possono essere riparati temporaneamente e prolungare la durata della parte di 1-3 mila km. I difetti di saldatura non funzioneranno: il metallo che circonda i fori probabilmente è riuscito a marcire.

Per lavoro avrai bisogno dei seguenti materiali:

• sigillante ceramico ad alta temperatura;
• metallo morbido sottile (stagno) 0,2-0,4 mm;
• carta vetrata grande o una spazzola fissata in un mandrino per trapano elettrico;
• forbici per metallo;
• agente sgrassante.
  

  Con l'aiuto del sigillante ceramico, è possibile sigillare temporaneamente piccoli fori nel tubo.

Non è necessario rimuovere la marmitta, agire secondo necessità. Se il difetto non è altrimenti raggiungibile, smontare con cura l'elemento. Produrre sigillatura secondo le istruzioni:

1. Levigare l'area danneggiata con carta vetrata per livellare la superficie e rivelare eventuali imperfezioni nascoste dalla ruggine.
2. Dalla latta ritagliare una fascetta che copra i fori passanti.
   

   Il morsetto di latta è facilmente tagliato da un sottile profilo metallico
3. Sgrassare l'area e applicare uno strato di sigillante sul lato del danno.
   

   Il sigillante ceramico viene applicato su una superficie ben pulita dalla ruggine.
4. Adagiare su un pezzo di latta, avvolgere attorno al tubo e fare una fascetta autoserrante.
   

   Dopo aver stretto con le pinze, la benda deve essere picchiettata con un martello

Un morsetto di stagno viene realizzato piegando due volte le estremità del pezzo. Per evitare errori durante il processo di riparazione, fare prima pratica su qualsiasi tubo. Quando il sigillante si è indurito, avviare il motore e assicurarsi che la fascetta non permetta il passaggio dei gas.

Di solito, la parete inferiore del serbatoio del silenziatore si arrugginisce dall'interno sotto l'influenza di condensa aggressiva. Esiste un metodo "vecchio stile" per risolvere il problema: un foro con un diametro di 3-4 mm viene praticato appositamente nel punto più basso. Il suono del motore praticamente non cambierà, ma l'acqua smetterà di accumularsi all'interno del serbatoio.

Il foro di scarico deve essere praticato nel punto più basso del cassone

Video: come chiudere lo scarico senza saldare

come saldare una marmitta senza saldare

Quale silenziatore può essere messo sui "sette"

Ci sono 4 opzioni di sostituzione:

1. Silenziatore normale VAZ 2101-2107 realizzato in acciaio ordinario con rivestimento anticorrosione. Più - prezzo basso del prodotto, meno - durata imprevedibile del lavoro. Al momento dell'acquisto, è piuttosto difficile valutare la qualità del metallo e della lavorazione, tranne per il fatto che le saldature verranno eseguite in modo abbastanza trascurato.
2. Sezione di fabbrica in acciaio inossidabile. L'opzione non è economica, ma duratura. L'importante è non comprare un falso dal metallo cinese economico.
3. Il cosiddetto silenziatore sportivo di tipo straight-through, prodotto in fabbrica.
4. Saldare da soli l'elemento di uscita del design desiderato.

I silenziatori standard sono realizzati in metallo ordinario con rivestimento anticorrosivo.

Se non hai abilità di saldatura, la quarta opzione viene automaticamente eliminata. Resta da scegliere tra stock e dettagli sportivi.

La marmitta straight-through differisce da quella normale nei seguenti modi:

• forma - rotonda, uscita di diametro maggiore;
• costruzione - all'interno di un tubo forato dritto rivestito con materiale fonoassorbente ignifugo;
• il suono del funzionamento è a bassa frequenza, più forte.

Il flusso in avanti prodotto in fabbrica è verniciato all'esterno con vernice resistente al calore, l'uscita del tubo è dotata di un ugello decorativo

La resistenza al flusso in avanti è molto inferiore rispetto al modello di marmitta di fabbrica. Il design consente di ventilare più efficacemente i cilindri e aumentare la potenza del motore entro 5 litri. Con. Un effetto collaterale è un livello di rumore più elevato, che è un piacere per i motociclisti estremi.

Il design di serie attutisce il rumore dovuto a numerosi deflettori interni e tubi perforati aggiuntivi, costringendo i gas a cambiare direzione e rimbalzare ripetutamente sugli ostacoli. Da qui l'elevata resistenza dell'elemento e un piccolo calo di potenza.

In un elemento convenzionale suono e gas cambiano direzione più volte, in un elemento equicorrente si dissipano attraverso la perforazione del tubo

Gli appassionati di tuning installano il flusso in avanti in combinazione con altri mezzi: filtri a resistenza zero, turbine e così via. La sostituzione di un normale silenziatore con uno diretto senza eseguire altre misure darà un risultato: un forte ruggito, non sentirai un aumento della potenza del motore.

Non è difficile per un automobilista che possiede una saldatrice fare da solo un flusso in avanti:

1. Realizza un serbatoio rotondo in lamiera (avrai bisogno di rulli) o raccogli una lattina già pronta da un'altra marca di auto, ad esempio Tavria.
2. Posizionare un tubo forato all'interno, avendo precedentemente praticato molti fori con un diametro di 5-6 mm.
   

   Le fessure nel tubo sono più facili da realizzare, ma è meglio dedicare più tempo e praticare fori
3. Riempire ermeticamente l'intercapedine tra il canale rettilineo e le pareti con fibra di basalto non combustibile.
4. Saldare le pareti terminali e i tubi di alimentazione. Un elemento curvo di una vecchia marmitta è perfetto come tubo di aspirazione.
   

   Se lo si desidera, il flusso in avanti può essere raddoppiato, quindi il livello di rumore diminuirà
5. Nei punti richiesti, fissare 3 elementi di fissaggio corrispondenti ai ganci standard.

Puoi nobilitare il tubo di scarico con un ugello decorativo nichelato. La scelta dei prodotti per dimensioni e forma è estremamente ampia, i prezzi sono abbastanza convenienti.

Video: flusso in avanti fai-da-te

Flusso in avanti verso il VAZ Con le tue mani

Cosa è importante sapere sul risonatore

Strutturalmente, il silenziatore preliminare è identico al flusso in avanti sopra descritto: un tubo perforato diritto passa attraverso il corpo cilindrico. L'unica differenza è una partizione che divide lo spazio del serbatoio in 2 camere.

Compiti del risonatore:

• estinguere le vibrazioni sonore primarie di grande ampiezza;
• facilitare il lavoro della marmitta principale e prolungarne la vita;
• rimuovere parte del calore dai fumi.

La banca del risonatore assomiglia a un flusso in avanti, solo la dimensione della parte è più piccola

Il principio di funzionamento dell'elemento si basa sul fenomeno fisico della risonanza: ripetutamente riflesse dal divisorio e dalle pareti interne della lattina, le onde sonore si annullano a vicenda.

L'auto VAZ 2107 è dotata di 3 tipi di risonatori:

1. La versione classica per motori a carburatore, utilizzata nei primi modelli con iniettore, è un tubo lungo con una o due bancate (a seconda della cilindrata).
2. I modelli di iniettore conformi agli standard di scarico Euro 2 erano dotati di una sezione di risuonatore accorciata con una flangia all'estremità anteriore del tubo. Il convertitore catalitico era imbullonato ad esso.
   

   Gli ultimi modelli VAZ 2107 erano dotati di un convertitore che toglieva parte della lunghezza del tubo risonatore
3. Dopo l'introduzione degli standard Euro 3, la lunghezza del catalizzatore è aumentata e il risonatore è diminuito. La sezione per la versione iniettore del "sette" che soddisfa questi requisiti è dotata di una flangia anteriore a 3 bulloni.
   

   I risonatori Euro 2 ed Euro 3 si differenziano per la forma della flangia di montaggio e la lunghezza

Durante il funzionamento dei risonatori si verificano i malfunzionamenti sopra descritti: bruciature, ruggine e danni meccanici. I metodi di risoluzione dei problemi sono simili alla riparazione della marmitta: saldatura o sigillatura temporanea con una benda. Non è difficile rimuovere la sezione del risonatore: è necessario svitare il supporto sul cambio, quindi scollegare la marmitta e i tubi dei "pantaloni". Sul VAZ 2107 con un iniettore, invece del morsetto anteriore, la flangia è scollegata.

Scopri come puoi controllare il consumo di carburante: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: come rimuovere il risonatore VAZ 2101-2107

Risuonatore silenziatore di ricambio VAZ classico

Poiché i classici modelli Zhiguli, incluso il VAZ 2107, sono stati interrotti, sorge il problema dell'acquisto di pezzi di ricambio di alta qualità. Il mercato è invaso da marmitte economiche che si bruciano dopo 10-15mila km. Da qui la conclusione finale: a volte è più facile rivolgersi a un saldatore intelligente ed eliminare il difetto a basso costo piuttosto che acquistare un nuovo pezzo di dubbia provenienza.