Il dispositivo e l'autodiagnosi dei malfunzionamenti del sistema di raffreddamento VAZ 2107
contenuto
- Caratteristiche generali del sistema di raffreddamento VAZ 2107
- Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2107
- refrigerante
- Possibilità di ottimizzare il sistema di raffreddamento VAZ 2107
Il funzionamento del motore a combustione interna di qualsiasi auto è associato a temperature elevate. Il motore a combustione interna si riscalda durante la combustione della miscela aria-carburante nei cilindri e per effetto dell'attrito dei suoi elementi. Il sistema di raffreddamento aiuta a evitare il surriscaldamento dell'unità di potenza.
Caratteristiche generali del sistema di raffreddamento VAZ 2107
Il motore VAZ 2107 di tutti i modelli ha un sistema di raffreddamento a liquido sigillato con circolazione forzata del liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento).
Scopo del sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento è progettato per mantenere la temperatura ottimale dell'unità di potenza durante il suo funzionamento e la rimozione tempestiva controllata del calore in eccesso dalle unità di riscaldamento. I singoli elementi del sistema vengono utilizzati per riscaldare l'interno durante la stagione fredda.
Parametri di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento VAZ 2107 ha una serie di parametri che influenzano il funzionamento e le prestazioni dell'unità di potenza, i principali dei quali sono:
- la quantità di liquido di raffreddamento - indipendentemente dal metodo di alimentazione del carburante (carburatore o iniezione) e dalle dimensioni del motore, tutti i VAZ 2107 utilizzano lo stesso sistema di raffreddamento. Secondo i requisiti del produttore, per il suo funzionamento sono necessari 9,85 litri di refrigerante (incluso il riscaldamento interno). Pertanto, quando si sostituisce l'antigelo, è necessario acquistare immediatamente un contenitore da dieci litri;
- temperatura di esercizio del motore - La temperatura di esercizio del motore dipende dal tipo e dal volume, dal tipo di carburante utilizzato, dal numero di giri dell'albero motore, ecc. Per il VAZ 2107, di solito è 80–950C. A seconda della temperatura ambiente, il motore si riscalda in condizioni operative entro 4-7 minuti. In caso di scostamento da questi valori, si consiglia di diagnosticare immediatamente il sistema di raffreddamento;
- pressione di esercizio del refrigerante - Poiché il sistema di raffreddamento VAZ 2107 è sigillato e l'antigelo si espande quando riscaldato, all'interno del sistema viene creata una pressione superiore alla pressione atmosferica. Ciò è necessario per aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento. Quindi, se in condizioni normali l'acqua bolle a 1000C, quindi con un aumento della pressione a 2 atm, il punto di ebollizione sale a 1200C. Nel motore VAZ 2107, la pressione di esercizio è di 1,2–1,5 atm. Pertanto, se il punto di ebollizione dei moderni refrigeranti a pressione atmosferica è 120-1300C, quindi in condizioni di lavoro aumenterà a 140–1450C.
Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2107
I componenti principali del sistema di raffreddamento VAZ 2107 includono:
- pompa dell'acqua (pompa);
- radiatore principale;
- ventola del radiatore principale;
- radiatore del riscaldatore (stufa);
- rubinetto della stufa;
- termostato (termoregolatore);
- vaso di espansione;
- sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
- puntatore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
- sensore di temperatura di controllo (solo nei motori ad iniezione);
- sensore accensione ventola (solo nei motori a carburatore);
- tubi di collegamento.
Leggi il dispositivo del termostato: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Ciò dovrebbe includere anche la camicia di raffreddamento del motore, un sistema di canali speciali nel blocco cilindri e nella testata del blocco attraverso i quali circola il liquido di raffreddamento.
Video: dispositivo e funzionamento del sistema di raffreddamento del motore
Pompa dell'acqua (pompa)
La pompa è progettata per garantire una circolazione forzata continua del liquido di raffreddamento attraverso la camicia di raffreddamento del motore durante il funzionamento del motore. È una pompa centrifuga convenzionale che pompa l'antigelo nel sistema di raffreddamento utilizzando una girante. La pompa si trova sulla parte anteriore del blocco cilindri ed è azionata dalla puleggia dell'albero motore tramite una cinghia trapezoidale.
Disegno della pompa
La pompa è composta da:
- alloggio;
- copertine;
- albero con cuscinetto, girante e puleggia motrice;
- premistoppa.
La pompa è progettata per la circolazione forzata del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento
Come funziona la pompa
Il principio di funzionamento di una pompa dell'acqua è abbastanza semplice. Quando l'albero motore ruota, la cinghia aziona la puleggia della pompa, trasferendo la coppia alla girante. Quest'ultimo, ruotando, crea una certa pressione del refrigerante all'interno dell'alloggiamento, costringendolo a circolare all'interno del sistema. Il cuscinetto è progettato per una rotazione uniforme dell'albero e riduce l'attrito e il premistoppa garantisce la tenuta del dispositivo.
Malfunzionamenti della pompa
La risorsa della pompa regolata dal produttore per il VAZ 2107 è di 50-60 mila chilometri. Tuttavia, questa risorsa può diminuire nelle seguenti situazioni:
- uso di refrigerante o acqua di bassa qualità;
- ingresso di sporco, impurità, corpi estranei nel sistema di raffreddamento;
- tensione eccessiva sulla cinghia di trasmissione.
Il risultato dell'influenza di questi fattori sono:
- usura della girante;
- usura o danneggiamento della guarnizione;
- disallineamento dell'albero della pompa con conseguente usura del cuscinetto e possibile inceppamento del dispositivo.
Se vengono rilevati tali malfunzionamenti, la pompa deve essere sostituita.
Radiatore principale
Il radiatore è progettato per raffreddare il liquido di raffreddamento che vi entra a causa dello scambio di calore con l'ambiente. Ciò è possibile grazie alle peculiarità del suo design. Il radiatore è installato nella parte anteriore del vano motore su due tamponi in gomma ed è fissato alla carrozzeria con due prigionieri con dadi.
Design del radiatore
Il radiatore è costituito da due serbatoi e tubi posizionati verticalmente che li collegano. Sui tubi sono presenti lamine sottili (lamelle) che accelerano il processo di trasferimento del calore. Uno dei serbatoi è dotato di un bocchettone di riempimento che si chiude con un tappo ermetico. Il collo ha una valvola ed è collegato al vaso di espansione con un sottile tubo di gomma. Nei motori a carburatore VAZ 2107, nel radiatore è prevista una fessura di atterraggio per il sensore per l'accensione della ventola del sistema di raffreddamento. I modelli con motori a iniezione non hanno tale presa.
Il principio del radiatore
Il raffreddamento può essere effettuato sia in modo naturale che forzato. Nel primo caso, la temperatura del refrigerante viene ridotta soffiando il radiatore con un flusso d'aria in arrivo durante la guida. Nel secondo caso, il flusso d'aria è creato da una ventola fissata direttamente al radiatore.
Malfunzionamento del radiatore
Il guasto del radiatore è più spesso associato alla perdita di tenuta a causa di danni meccanici o corrosione dei tubi. Inoltre, i tubi possono intasarsi di sporco, depositi e impurità nell'antigelo e la circolazione del liquido di raffreddamento sarà disturbata.
Se viene rilevata una perdita, è possibile provare a saldare il sito danneggiato con un potente saldatore utilizzando un flusso e una lega per saldatura speciali. I tubi intasati possono essere eliminati lavando con sostanze chimicamente attive. Come tali sostanze vengono utilizzate soluzioni di acido ortofosforico o citrico, nonché alcuni detergenti per fognature domestiche.
Ventilatore
La ventola è progettata per il flusso d'aria forzato al radiatore. Si accende automaticamente quando la temperatura del liquido di raffreddamento sale a un certo valore. Nei motori a carburatore VAZ 2107, uno speciale sensore installato nel radiatore principale è responsabile dell'accensione della ventola. Nelle centraline di iniezione, il suo funzionamento è controllato da un controller elettronico, basato sulle letture del sensore di temperatura. La ventola è fissata sul corpo del radiatore principale con un'apposita staffa.
Disegno della ventola
La ventola è un motore CC convenzionale con una girante in plastica montata sul rotore. È la girante che crea il flusso d'aria e lo dirige verso le lamelle del radiatore.
La tensione per il ventilatore viene fornita dal generatore tramite un relè e un fusibile.
Malfunzionamento della ventola
I principali malfunzionamenti del ventilatore includono:
- cablaggio rotto;
- guasto del relè;
- circuito aperto o in corto negli avvolgimenti dello statore;
- usura della spazzola del commutatore.
Per controllare le prestazioni della ventola è collegato direttamente alla batteria.
Stufe per termosifoni e rubinetti
Il radiatore della stufa è progettato per riscaldare l'aria che entra nella cabina. Inoltre, il sistema di riscaldamento interno comprende un ventilatore della stufa e serrande che regolano la direzione e l'intensità del flusso d'aria.
Costruzione di termostufe
Il radiatore della stufa ha lo stesso design dello scambiatore di calore principale. Consiste di due serbatoi e tubi di collegamento attraverso i quali si muove il liquido di raffreddamento. Per accelerare il trasferimento di calore, i tubi hanno lamelle sottili.
Per interrompere la fornitura di aria calda all'abitacolo in estate, il radiatore della stufa è dotato di una valvola speciale che interrompe la circolazione del liquido di raffreddamento nell'impianto di riscaldamento. La gru viene azionata tramite un cavo e la leva posta sul pannello anteriore.
Il principio di funzionamento del radiatore della stufa
Quando il rubinetto della stufa è aperto, il refrigerante caldo entra nel radiatore e riscalda i tubi con lamelle. Anche i flussi d'aria che passano attraverso il radiatore della stufa si riscaldano ed entrano nell'abitacolo attraverso il sistema di canalizzazione dell'aria. Quando la valvola è chiusa, il refrigerante non entra nel radiatore.
Malfunzionamenti del radiatore e del rubinetto della stufa
I guasti più comuni del radiatore e del rubinetto della stufa sono:
- perdita causata da danni meccanici o corrosione;
- tubi del radiatore intasati;
- inacidimento del meccanismo di chiusura del rubinetto.
Puoi riparare il radiatore della stufa allo stesso modo dello scambiatore di calore principale. Se la valvola si guasta, viene sostituita con una nuova.
termostato
Il termostato mantiene la modalità di funzionamento termica richiesta del motore e ne riduce il tempo di riscaldamento all'avvio. Si trova a sinistra della pompa ed è collegata ad essa con un tubo corto.
Design del termostato
Il termostato è composto da:
- alloggio;
- termoelemento;
- valvola principale;
- valvola di sfogo.Il termostato viene utilizzato per mantenere il regime di temperatura ottimale del motore
Il termoelemento è un cilindro metallico sigillato riempito con paraffina speciale. All'interno di questo cilindro è presente un'asta che aziona la valvola termostatica principale. Il corpo del dispositivo ha tre raccordi, a cui sono collegati il \uXNUMXb\uXNUMXbtubo di ingresso dalla pompa, i tubi di bypass e di uscita.
Come funziona il termostato
Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore a 800C La valvola termostatica principale è chiusa e la valvola di bypass è aperta. In questo caso, il liquido di raffreddamento si muove in un piccolo cerchio attorno al radiatore principale. L'antigelo scorre dalla camicia di raffreddamento del motore attraverso il termostato alla pompa, quindi entra nuovamente nel motore. Questo è necessario affinché il motore si riscaldi più velocemente.
Quando il liquido di raffreddamento viene riscaldato a 80–820C la valvola termostatica principale inizia ad aprirsi. Quando l'antigelo viene riscaldato a 940C, questa valvola si apre completamente, mentre la valvola di bypass, al contrario, si chiude. In questo caso, il liquido di raffreddamento si sposta dal motore al radiatore di raffreddamento, quindi alla pompa e di nuovo alla camicia di raffreddamento.
Maggiori informazioni sul dispositivo del radiatore di raffreddamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Malfunzionamenti del termostato
Se il termostato si guasta, il motore può surriscaldarsi o riscaldarsi più lentamente fino alla temperatura di esercizio. Questo è il risultato dell'inceppamento della valvola. È facile controllare se il termostato funziona. Per fare questo bisogna avviare un motore freddo, lasciarlo girare per due o tre minuti e toccare con la mano il tubo che va dal termostato al radiatore. Deve essere freddo. Se il tubo è caldo, la valvola principale è costantemente aperta, il che, a sua volta, porterà a un lento riscaldamento del motore. Al contrario, quando la valvola principale interrompe il flusso di refrigerante al radiatore, il tubo inferiore sarà caldo e quello superiore sarà freddo. Di conseguenza, il motore si surriscalda e l'antigelo bolle.
È possibile diagnosticare con maggiore precisione un malfunzionamento del termostato rimuovendolo dal motore e controllando il comportamento delle valvole in acqua calda. Per fare questo, viene posto in un piatto resistente al calore riempito d'acqua e riscaldato, misurando la temperatura con un termometro. Se la valvola principale ha iniziato ad aprirsi a 80-820C, e completamente aperto a 940C, allora il termostato è OK. In caso contrario, il termostato è guasto e deve essere sostituito.
Vaso di espansione
Poiché l'antigelo aumenta di volume quando riscaldato, il design del sistema di raffreddamento VAZ 2107 prevede uno speciale serbatoio per l'accumulo di refrigerante in eccesso: un serbatoio di espansione (RB). Si trova sul lato destro del motore nel vano motore e ha un corpo traslucido in plastica.
Papà edile
RB è un contenitore in plastica sigillato con coperchio. Per mantenere il serbatoio vicino alla pressione atmosferica, nel coperchio è installata una valvola di gomma. Nella parte inferiore dell'RB è presente un raccordo a cui è collegato un tubo dal collo del radiatore principale.
Su una delle pareti del serbatoio è presente una scala speciale per valutare il livello del liquido di raffreddamento nel sistema.
Principio di azione padre
Quando il liquido di raffreddamento si riscalda e si espande, si crea una pressione eccessiva nel radiatore. Quando sale di 0,5 atm, la valvola del collo si apre e l'antigelo in eccesso inizia a fluire nel serbatoio. Lì, la pressione è stabilizzata da una valvola di gomma nel coperchio.
Disturbi addominali
Tutti i malfunzionamenti RB sono associati a danni meccanici e successiva depressurizzazione o guasto della valvola di copertura. Nel primo caso si cambia l'intero serbatoio e nel secondo si può cavarsela sostituendo il tappo.
Sensore di temperatura e ventola sul sensore
Nei modelli di carburatore VAZ 2107, il sistema di raffreddamento include un sensore indicatore della temperatura del fluido e un sensore dell'interruttore della ventola. Il primo è installato nel blocco cilindri ed è progettato per controllare la temperatura e trasmettere le informazioni ricevute al cruscotto. Il sensore dell'interruttore della ventola si trova nella parte inferiore del radiatore e viene utilizzato per fornire alimentazione al motore della ventola quando l'antigelo raggiunge una temperatura di 920C.
Anche il sistema di raffreddamento del motore a iniezione è dotato di due sensori. Le funzioni del primo sono simili alle funzioni del sensore di temperatura dei propulsori a carburatore. Il secondo sensore trasmette i dati all'unità di controllo elettronica, che controlla il processo di accensione e spegnimento della ventola del radiatore.
Malfunzionamenti del sensore e metodi per diagnosticarli
Molto spesso, i sensori del sistema di raffreddamento smettono di funzionare normalmente a causa di problemi di cablaggio oa causa del guasto del loro elemento di lavoro (sensibile). Puoi controllarli per la manutenzione con un multimetro.
Il funzionamento del sensore di accensione del ventilatore si basa sulle proprietà di un bimetallo. Quando riscaldato, il termoelemento cambia forma e chiude il circuito elettrico. Raffreddandosi, assume la sua posizione abituale e interrompe l'erogazione di corrente elettrica. Per controllare il sensore viene posto in un contenitore con acqua, dopo aver collegato le sonde del multimetro ai suoi terminali, che viene acceso in modalità tester. Successivamente, il contenitore viene riscaldato, controllando la temperatura. A 920C, il circuito dovrebbe chiudersi, cosa che il dispositivo dovrebbe segnalare. Quando la temperatura scende a 870C, un sensore funzionante avrà un circuito aperto.
Il sensore di temperatura ha un principio di funzionamento leggermente diverso, basato sulla dipendenza della resistenza dalla temperatura del mezzo in cui è posto l'elemento sensibile. Il controllo del sensore consiste nel misurare la resistenza al variare della temperatura. Un buon sensore a diverse temperature dovrebbe avere una resistenza diversa:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Per verificare, il sensore di temperatura viene posto in un contenitore con acqua, che si riscalda gradualmente, e la sua resistenza viene misurata con un multimetro in modalità ohmmetro.
Indicatore temperatura antigelo
L'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento si trova sul lato inferiore sinistro del quadro strumenti. È un arco colorato diviso in tre settori: bianco, verde e rosso. Se il motore è freddo, la freccia si trova nel settore bianco. Quando il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio e quindi funziona in modalità normale, la freccia si sposta nel settore verde. Se la freccia entra nel settore rosso, il motore è surriscaldato. È altamente indesiderabile continuare a muoversi in questo caso.
Tubi di collegamento
I tubi servono per collegare i singoli elementi del sistema di raffreddamento e sono normali tubi in gomma con pareti rinforzate. Quattro tubi sono utilizzati per raffreddare il motore:
- bypass (collega termostato e testata);
- sott'acqua (collega il radiatore e la testata);
- ramo (collega il radiatore e il termostato);
- sott'acqua (collega la pompa e il termostato).Le pareti dei tubi del sistema di raffreddamento sono rinforzate con filo di nylon
Inoltre, i seguenti tubi di collegamento sono inclusi nel sistema di raffreddamento:
- alimentazione e rimozione del refrigerante dal radiatore del riscaldatore;
- rimozione del liquido dalla tubazione di ingresso;
- collegando il collo del radiatore e il vaso di espansione.
I tubi di derivazione e i tubi flessibili sono fissati con fascette (a spirale oa vite senza fine). Per rimuoverli o installarli è sufficiente allentare o serrare il meccanismo di bloccaggio con un cacciavite o una pinza.
refrigerante
Come refrigerante per VAZ 2107, il produttore consiglia di utilizzare solo antigelo. Per un automobilista non iniziato, l'antigelo e l'antigelo sono la stessa cosa. L'antigelo viene solitamente chiamato tutti i refrigeranti senza eccezioni, indipendentemente da dove e quando sono stati rilasciati. Tosol è una specie di antigelo prodotto in URSS. Il nome è l'abbreviazione di "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Tutti i refrigeranti contengono glicole etilenico e acqua. Le differenze sono solo nel tipo e nella quantità di additivi anticorrosione, anticavitazione e antischiuma aggiunti. Pertanto, per il VAZ 2107, il nome del refrigerante non ha molta importanza.
Il pericolo sono i refrigeranti economici di bassa qualità o falsi veri e propri, che di recente si sono diffusi e spesso si trovano in vendita. Il risultato dell'uso di tali liquidi può essere non solo una perdita del radiatore, ma anche il guasto dell'intero motore. Pertanto, per raffreddare il motore, è necessario acquistare refrigeranti da produttori affermati e affermati.
Scopri come cambiare tu stesso il liquido di raffreddamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Possibilità di ottimizzare il sistema di raffreddamento VAZ 2107
Esistono vari modi per aumentare l'efficienza del sistema di raffreddamento VAZ 2107. Qualcuno installa una ventola di Kalina o Priora sul radiatore, qualcuno cerca di riscaldare meglio l'interno integrando il sistema con una pompa elettrica della Gazelle, e qualcuno mette tubi di silicone, credendo che con loro il motore si scalderà e si raffredderà più velocemente . Tuttavia, la fattibilità di tale messa a punto è altamente discutibile. Lo stesso sistema di raffreddamento VAZ 2107 è abbastanza ben congegnato. Se tutti i suoi elementi sono in buono stato, il motore non si surriscalda mai d'estate e d'inverno farà caldo in cabina senza accendere la ventola della stufa. Per fare ciò, è necessario solo prestare periodicamente attenzione alla manutenzione del sistema, vale a dire:
- versare solo refrigerante di alta qualità nel motore;
- cambiare il liquido di raffreddamento ogni 50mila chilometri con scarico e lavaggio completo dell'impianto;
- monitorare il livello del liquido di raffreddamento e rabboccare se necessario;
- durante il rabbocco, in nessun caso mescolare l'antigelo con l'antigelo;
- quando si sostituiscono elementi difettosi, utilizzare solo parti certificate di alta qualità.
Pertanto, il sistema di raffreddamento VAZ 2107 è abbastanza affidabile e semplice. Tuttavia, necessita anche di una manutenzione periodica, che può essere eseguita anche da un automobilista inesperto.
